domenica 27 ottobre 2013

NASCAR SPRINT CUP SERIES 2013: Goody’s 500, Martinsville Speedway (33/36) - 20 ottobre

È il quartultimo appuntamento del campionato, che terminerà tra meno di un mese, il 17 novembre.

Condizioni meteo: sereno
Numero giri: 500 (263 miglia)
Pole position: Denny Hamlin

Hamlin mantiene la prima posizione alla partenza, anche se verrà superato dopo pochi giri da Johnson e Kyle Busch. Quest’ultimo si porta in testa pochi giri dopo il restart che segue la prima caution (incidente tra Burton e Blaney al 7° giro) mentre Kenseth risale in seconda posizione, prima di prendere la leadership intorno al 40° giro.

All’88° giro Kvapil va in testacoda: seconda caution. Seguiranno parecchi giri di bandiera verde e poi una successione di caution (3^: testacoda di Reutimann al 141° giro, 4^: testacoda di Larson, 5^: incidente tra Kahne, Hamlin e Truex, 6^: incidente tra McMurray, Kurt Busch e Martin, 7^: altro testacoda di Kvapil, 8^: altro testacoda di Reutimann).

Più o meno a metà gara, dopo il restart che ha seguito la caution per l’incidente di Reutimann, Bowyer è leader e vi rimarrà fino al 281° giro quando verrà superato da Gordon. Quest’ultimo ha preso la leadership da poco quando la gara viene neutralizzata per la nona volta, dal momento che la vettura di Sorenson è rimasta ferma. Seguiranno in successione una caution per detriti, una per un testacoda di Cassill, una per un incidente di Newman, una per un incidente di Truex, un’altra per detriti...

Si riparte al 345° giro, il leader è Hamlin, anche se verrà superato da Bowyer sei giri più tardi. Dopo una dozzina di giri (o forse meno) Whitt fa in testacoda: siamo già a quota 15 caution. Sadler non si ferma ai box e si ritrova in testa, anche se al restart sarà Kenseth a risalire in prima posizione... prima di una nuova caution per un incidente di Yeley.
Kenseth è ancora in testa al restart e resterà in testa anche dopo la successiva caution per detriti quando mancano un’ottantina di giri al termine.

Si riparte a -75 e stranamente per una volta si riesce a proseguire per parecchi giri senza che accada nulla. Kenseth rimane in testa fino a quando, a una ventina di giri dalla fine, Gordon lo supera. La gara rimane in regime di bandiera verde fino alla fine ed è Gordon a conquistare la vittoria.

Risultato
1. (9) Jeff Gordon, Chevrolet, 500, $183596.
2. (4) Matt Kenseth, Toyota, 500, $177736.
3. (5) Clint Bowyer, Toyota, 500, $141478.
4. (11) Brad Keselowski, Ford, 500, $153436.
5. (2) Jimmie Johnson, Chevrolet, 500, $144046.
6. (10) Kevin Harvick, Chevrolet, 500, $133846.
7. (1) Denny Hamlin, Toyota, 500, $110560.
8. (12) Dale Earnhardt Jr., Chevrolet, 500, $101060.
9. (33) Greg Biffle, Ford, 500, $100460.
10. (7) Jamie McMurray, Chevrolet, 500, $114555.
11. (22) Jeff Burton, Chevrolet, 500, $94160.
12. (14) Carl Edwards, Ford, 500, $119560.
13. (13) Juan Pablo Montoya, Chevrolet, 500, $111899.
14. (6) Joey Logano, Ford, 500, $112243.
15. (3) Kyle Busch, Toyota, 500, $132993.
16. (15) Martin Truex Jr., Toyota, 500, $115910.
17. (41) Danica Patrick #, Chevrolet, 499, $85035.
18. (19) Kurt Busch, Chevrolet, 499, $109155.
19. (16) Marcos Ambrose, Ford, 499, $109299.
20. (18) Aric Almirola, Ford, 499, $119871.
21. (28) Casey Mears, Ford, 499, $107543.
22. (23) Paul Menard, Chevrolet, 499, $111101.
23. (27) David Gilliland, Ford, 499, $96993.
24. (32) Travis Kvapil, Toyota, 499, $102743.
25. (35) Elliott Sadler(i), Toyota, 499, $88860.
26. (36) Michael McDowell, Ford, 498, $77035.
27. (25) Kasey Kahne, Chevrolet, 497, $94860.
28. (38) Ken Schrader, Ford, 496, $91368.
29. (24) Landon Cassill(i), Chevrolet, 495, $76585.
30. (37) JJ Yeley, Chevrolet, 495, $81010.
31. (20) Ricky Stenhouse Jr. #, Ford, 495, $124721.
32. (34) Bobby Labonte, Toyota, 494, $96332.
33. (40) Joe Nemechek(i), Toyota, 493, $76160.
34. (31) Josh Wise(i), Ford, 490, $76110.
35. (30) Cole Whitt(i), Toyota, 459, $76060.
36. (21) Mark Martin, Chevrolet, 455, $122835.
37. (43) David Reutimann, Toyota, Rear Gear, 451, $75947.
38. (17) Ryan Newman, Chevrolet, 432, $105408.
39. (29) Dave Blaney, Chevrolet, Accident, 357, $67250.
40. (42) Reed Sorenson(i), Ford, Rear Gear, 275, $63250.
41. (39) Tony Raines(i), Chevrolet, Brakes, 220, $59250.
42. (26) Kyle Larson(i), Chevrolet, Engine, 160, $63250.
43. (8) David Ragan, Ford, Engine, 109, $59750.

La domenica di Greater Noida

Numero giri: 60
Condizioni meteo: asciutto
Pole position: Sebastian Vettel

Griglia di partenza: Vettel, Rosberg, Hamilton, Webber, Massa, Raikkonen, Hulkenberg, Alonso, Perez, Button, Ricciardo, Di Resta, Sutil, Vergne, Bottas, Gutierrez, Grosjean, Maldonado, Bianchi, Van Der Garde, Pic, Chilton.

Le Mercedes hanno un buono spunto alla partenza, ma non riescono a strappare la posizione a Vettel e, dopo un paio di curve, Rosberg e Hamilton vengono superati entrambi da Massa che già aveva superato Webber alla partenza. Webber parte male e finisce per avere un lieve contatto con Raikkonen, mentre anche Webber e Alonso si toccano (forse è coinvolto anche Button, ma non è ben chiaro dalle immagini). Quest’ultimo danneggia l’ala anteriore e perde diverse posizioni. Nelle retrovie, intanto, c’è una collisione tra Chilton e Van Der Garde, con quest’ultimo costretto al ritiro per la rottura di una sospensione. È da segnalare la partenza anticipata di Gutierrez, che verrà successivamente penalizzato con un drive through.

Vettel rientra ai box dopo soli tre giri per montare le medium, mentre anche Alonso si ferma ai box, probabilmente a causa dei danni riportati nella collisione a inizio gara, tornando in pista nelle retrovie.
Massa è quindi in testa davanti alle Mercedes e a Hulkenberg, con quest’ultimo che si ferma ai box al 6° giro, poco prima dei tre piloti di testa.

I piloti partiti sulle medium proseguono molto più a lungo e a un quarto di gara Webber, che non s’è ancora fermato, è in testa davanti a Perez (0 soste), Vettel (1), Ricciardo (0), Sutil (0) Gutierrez (0) che dovrà rientrare ai box di lì a poco per scontare la penalità, Massa (1), Rosberg (1), Bottas (0), Hamilton (1).

Vettel si porta in seconda posizione al 21° giro con un sorpasso su Perez e nella top-ten le posizioni da questo momento in poi rimangono stabili per diversi giri, se si esclude un tentativo di sorpasso di Rosberg su Massa.
Rosberg è il primo pilota a fermarsi per il secondo pit-stop al 28° giro, in questo modo riuscirà a guadagnare la posizione su Massa quando anche quest’ultimo si fermerà di lì a pochi giri, mentre Hamilton resterà dietro ai due.

Webber e Perez rientrano subito dopo Rosberg, ma per loro si tratta della seconda sosta. Montano entrambi le soft.
Perez rientra in pista a circa 12 secondi di gap dal compagno di squadra ed è in seconda posizione, dove rimane fino al 40° giro quando un problema al cambio lo costringe al ritiro. Risalgono in seconda e terza posizione Raikkonen e Sutil, ma quest’ultimo che ancora non s’è fermato è prossimo al momento del pit-stop che avverrà poco dopo.
A tre quarti di gara Vettel è in testa davanti a Raikkonen, Rosberg, Grosjean, Massa, Hamilton, Perez, Hulkenberg (che si fermerà al 54° giro, non uscendo più dai box: ritiro), Di Resta e Sutil.

Al 52° giro Rosberg supera Raikkonen portandosi in seconda posizione, approfittando delle difficoltà del finlandese in crisi con le gomme.
Per Raikkonen i giri finali sono disastrosi: viene superato da Grosjean (con il quale ha anche un lieve contatto nel frattempo) e Massa al 57° giro, mentre un giro più tardi anche da Hamilton e Perez che ne approfitta per superare anche il pilota della Mercedes. Raikkonen si fermerà successivamente ai box al penultimo giro.

Dopo 60 giri di gara Vettel taglia il traguardo in prima posizione, conquistando un titolo mondiale già annunciato anche dal fatto che Alonso fosse fuori dalla zona punti.

Risultato

sabato 26 ottobre 2013

Il sabato di Greater Noida

Siamo giunti al 16esimo appuntamento della stagione 2013, in India, dove si svolgerà l’ultima edizione di questo gran premio, non previsto per il 2013.
Il gran premio è preceduto da polemiche sul fatto che gli organizzatori del gran premio non hanno pagato tasse relative all’edizione 2012 e l’edizione di quest’anno rischia di saltare.
Alla fine procede comunque tutto regolarmente e, in tutte le sessioni di prove libere, sembra chiara ed evidente la supremazia della Redbull: come se non bastasse il miglior tempo di Vettel in ogni sessione, in tutte e tre Webber si classifica secondo.

Per quanto riguarda le qualifiche il primo colpo di scena è l’esclusione di una Lotus: si tratta di quella di Grosjean, che non va oltre il 17° tempo girando sulle gomme medium, seguito dalla Williams di Maldonado, e dai piloti di Marussia e Caterham (Bianchi è stato il più veloce dei quattro, piazzandosi davanti alle Caterham e al compagno di squadra che chiude in ultima posizione).

Se ci sono state sorprese in Q1, non si può dire lo stesso della Q2, dove escono di scena le Toro Rosso (Ricciardo 11°, Vergne 14°), le Force India (Di Resta e Sutil 12° e 13°), la Williams superstite, con Bottas con l’ultimo tempo registrato. 16° si è collocato Gutierrez, che

da Bianchi, dalle Caterham e infine da Chilton in ultima posizione.
La Q2, da questo punto di vista, non riserva invece eccessive sorprese: i cinque piloti meno veloci sono Ricciardo, Di Resta, Sutil, Vergne e Bottas, dall’11° al 15° tempo, con Gutierrez alle loro spalle, dal momento che non è sceso in pista in questa seconda manche.
Passano quindi in Q3: le Redbull, le Mercedes, le Ferrari, le McLaren, la Lotus di Raikkonen e la Sauber di Hulkenberg.

Nell’ultima manche Webber, Alonso e le McLaren girano soltanto sulle medium, in modo da poter fare il primo stint di gara più lungo, mentre tutti gli altri piloti scendono in pista con le soft.
Vettel conquista la pole position davanti alle Mercedes, con Webber 4°, primo dei piloti che hanno fatto registrare il tempo sulle medium. Seguono Massa, Raikkonen e Hulkenberg sulle soft, chiudono Alonso e le McLaren.

Griglia di partenza
1^ fila: Vettel - Rosberg
2^ fila: Hamilton - Webber
3^ fla: Massa - Raikkonen
4^ fila: Hulkenberg - Alonso
5^ fila: Perez - Button
6^ fila: Ricciardo - Di Resta
7^ fila: Sutil - Vergne
8^ fila: Bottas - Gutierrez
9^ fila: Grosjean - Maldonado
10^ fila: Bianchi - Van Der Garde
11^ fila: Pic - Chilton

Dopo il GP del Giappone Vettel ha 90 punti di vantaggio su Alonso. Dopo questo gran premio ne resteranno solo tre e quindi un massimo di 75 punti per chi vincesse tutte e tre le gare. Alonso deve conquistare almeno 16 punti più di Vettel, in questo gran premio, perché a pari punti in classifica il mondiale sarebbe vinto da Vettel (ha conquistato otto vittorie e, ammesso che Alonso le vinca tutte da qui alla fine, salirebbe a quota sei): di conseguenza Alonso deve vincere, con Vettel sesto o peggio, oppure arrivare secondo, con Vettel nono o peggio.

giovedì 24 ottobre 2013

Indycar 2013, #16: MAVTV 500 Fontana (gara: 19 ottobre)

Mi devo correggere. La griglia di partenza è in realtà:
1^ fila: Power, Allmendinger, Bourdais
2^ fila: Kimball, Jakes, Andretti
3^ fila: Carpenter, Hinchcliffe, Kanaan
4^ fila: Muñoz, Castroneves, Hunter-Reay
5^ fila: Pagenaud, Servià, Hildebrand
6^ fila: De Silvestro, Dixon, Wilson
7^ fila: Mann, Newgarden, Tagliani
8^ fila: Rahal, Vautier, Saavedra, 9^ fila: Sato

Numero giri: 250 (500 miglia)

BANDIERA VERDE! ...che poi, in realtà, per qualche strano motivo è fucsia. O.O
Power mantiene la prima posizione, mentre Andretti recupera diverse posizioni e si porta secondo, prima di essere sopravanzato da Bourdais di lì a qualche giro e anche da alcuni altri piloti ce lo seguono, tra cui uno dei due piloti che si giocano il titolo, Castroneves.
Bourdais si porta in testa all’11° giro, mentre anche Castroneves rimonta, fino a portarsi, intorno al 20° giro, al secondo posto, seguito da Hunter-Reay.
32° giro: Hunter-Reay è risalito fino alla prima posizione, con Castroneves sempre secondo davanti a Bourdais.

Di lì a poco sono previsti i primi pit-stop, che avvengono in regime di bandiera verde. Mentre ai box c’è un contatto tra piloti nelle retrovie, davanti cambia ben poco, con Hunter-Reay ancora in testa davanti a Castroneves che precede il compagno di squadra Power.

Al 71° giro Saavedra innesca un incidente che coinvolge lui e la Mann: entra la safety-car per la prima volta.
La top5 è: Hunter-Reay, Castroneves, Power, Hinchcliffe, Allmendinger. Dixon segue in 6^ posizione e recupera al restart quando Hinchcliffe, che inizialmente sembrava avere avuto un buono spunto, perde varie posizioni.
Castroneves riesce comunque ad andare in testa, davanti ad Andretti e Kanaan con i quali lotta per la leadership.

Al 101° giro Muñoz, fino a quel momento autore di una gara, finisce a muro: entra la safety-car per la seconda volta.
Dopo i pit-stop che avvengono nel frattempo, Castroneves è in testa davanti a Bourdais.

La situazione di calma, comunque, dura poco: al 111° giro c’è un altro incidente, piuttosto serio, per Justin Wilson, che coinvolge anche altre vetture (Servia, Vautier, Jakes). Si scoprirà in seguito che l’ex pilota di F1 ha rimediato una frattura al bacino.
Si riparte al 125° giro, con Castroneves, Bourdais e Tagliani in lotta per la prima posizione, con Tagliani che va in testa, ma viene superato da Bourdais. Dixon, intanto, è in rimonta, ma in testa si porterà successivamente Power, per rimanerci anche dopo pit-stop in regime di verde.

Al 190° giro si rivede, dopo un lungo periodo di calma, la safety-car: a provocarne l’ingresso è Allmendinger che fiisce a muro. Al restart è Dixon a ritrovarsi in testa, ma Power lo supera quasi subito divenendo il nuovo leader.

Al 210° giro è Tagliani a finire a muro, entra di nuovo la safety car. Dopo il restart, quando mancano solo 35 giri di gara, Dixon si porta in testa approfittando della lotta per la leadership tra Power e Kimball superandoli entrambi.
Anche Castroneves approfitt della situazione, arrivando a superare Dixon e rendendosi protagonista di un intenso duello ruota contro ruota per la leadership con Kimball. Kimball per il momento riesce nell’intento, mentre pochi giri dopo Bourdais, in rimonta, arriva ad affiancarlo. Castroneves, nel frattempo, riporta danni all’ala anteriore dopo una collisione e perde posizioni.

Bourdais si porta in testa, ma a 20 giri dalla fine finisce in testacoda! Dixon, nel frattempo, era ai box.
Si riparte a 15 giri dalla fine, poi mentre Power è in testa, due giri dopo si innalza del fumo dalla vettura di Kimball. Hildebrand nel frattempo è fermo e c’è la safety car ancora una volta.
Quando si riparte soltanto cinque piloti - Power, Carpenter, Kanaan, Hinchcliffe, Dixon - sono a pieni giri. Castroneves che si è fermato ai box è sesto e doppiato di un giro. È questa la classifica finale e Dixon conquista la vittoria del titolo.

Risultato:
1  Will Power  12  Chevrolet  250   
2  Ed Carpenter  20  Chevrolet  250   
3  Tony Kanaan  11  Chevrolet  250    
4  James Hinchcliffe  27  Chevrolet  250   
5  Scott Dixon  9  Honda  250    
6  Helio Castroneves  3  Chevrolet  249   
7  Marco Andretti  25  Chevrolet  248   
8  Simona De Silvestro  78  Chevrolet  247   
9  Ryan Hunter-Reay  1  Chevrolet  242   
10  Charlie Kimball  83  Honda  238   
11  JR Hildebrand  98  Honda  237  
12  Sebastien Bourdais  7  Chevrolet  229  
13  Simon Pagenaud  77  Honda  217   
14  Alex Tagliani  10  Honda  209   
15  Graham Rahal  15  Honda  200 
16  AJ Allmendinger  2  Chevrolet  188  
17  Takuma Sato  14  Honda  144  
18  Justin Wilson  19  Honda  110    
19  Oriol Servia  4  Chevrolet  110   
20  Josef Newgarden  67  Honda  110   
21  Tristan Vautier  55  Honda  110 
22  James Jakes  16  Honda  110  
23  Carlos Munoz  5  Chevrolet  100 
24  Sebastian Saavedra  6  Chevrolet  69   

25  Pippa Mann  18  Honda  68    

mercoledì 23 ottobre 2013

AGGIORNAMENTI DEL MERCOLEDÌ SERA

Ma è davvero mercoledì o me lo sono inventata?
...
...
No, è davvero mercoledì. Almeno su questo non ci piove. Dunque, veniamo agli aggiornamenti (INCLUSI ORARI DEL GP D'INDIA).

- Ho ancora difficoltà con Internet, ma il sito dove vedo le gare in streaming va! Quindi caro Youtube, non me ne frega un accidente se non mi fai vedere i video! A meno di stravolgimenti, mi vedrò il GP d'India in diretta domenica (e ci spero molto, dato che al pomeriggio sarò alla festa di compleanno di mio cugino - un raduno di bambini di sette anni... che gioia T.T - e non potrei vedermi la differita con Mazzoni&Company).

- Youtube non va, ma Youtube Downloader sìììììì! L'altroieri sera ho scaricato la MavTv500 di Fontana, appena avrò finito di vederla posterò un articolo in proposito.
Ho svuotato almeno in parte l'hard disk del mio computer, quindi la gara di cui sopra non dovrebbe darmi problemi e farmi inceppare il PC quando la guarderò: 15 giga di gare se ne sono andati sul mio fedele hard disk esterno, catalogati come "da smistare", in attesa che per logo giungano tempi migliori. Ora ho una ventina di giga liberi sull'hard disk e progetto, per il futuro, di continuare lo smistamento.

- Prima di leggere il testo della nuova canzone di Britney Spears, "Work Bitch", avevo interpretato male quello che diceva all'inizio.
Dice: "you wanna Bugatti" e io avevo capito "you wanna Godaddy".
Dato che successivamente dice "look hot in a bikini", ero riuscita a fare un collegamento con una nostra vecchia conoscenza...


ORARI DEL GRAN PREMIO
Prove libere: sintesi alle 22.35 di venerdì su Raisport1.
Qualifiche: saranno sabato alle 10.30, trasmesse in differita dalla Rai alle 15.05 su Raidue e RaiHD.
Gara: sarà domenica alle 10.30, trasmessa in differita dalla Rai alle 14.25 su Raiuno e RaiHD.

ATTENZIONE! Personalmente questa cosa che la gara sarà trasmessa in un orario anticipato rispetto alle qualifiche mi sembra un po' strana, specie tenendo conto del fatto che la Rai per accordi con Sky può trasmettere una gara soltanto dopo tre ore dalla fine e che, iniziando alle 10.30, finirebbe approssimativamente intorno a mezzogiorno o mezzogiorno e un quarto. Eppure sul sito della Rai è riportato questo orario. Sento puzza di trollata.
Suggerisco a chi dovesse seguire la gara in differita e volesse evitare spoiler di chiedere a qualche suo familiare che non segue la F1 di controllare, intorno alle 14,25, che cosa stanno trasmettendo sulla Rai e di avvicinarsi alla TV solo dopo avere avuto conferma che stanno trasmettendo il gran premio.



EDIT. Nella notte tra sabato e domenica c'è il cambio di orario, quindi probabilmente il sito della Rai è sfasato di un'ora per questo.

lunedì 21 ottobre 2013

AGGIORNAMENTI DEL LUNEDÌ SERA

- Un sentito ringraziamento alla mia connessione: domenica non mi ha permesso né di vedere la gara di Indycar che c'era stata durante la notte né di seguire la Sprint Cup (di cui ho comunque postato il risultato, sentendomi parecchio soddisfatta del secondo posto di Dale Jr). C'è stata anche la gara del WEC, ma me n'ero totalmente dimenticata (avevo in mente più il mio primo giorno di lavoro - lunedì 21 - rispetto al WEC).

- Un ringraziamento anche a Youtube: non va e non ne so il motivo (anche se sospetto che la causa sia uno di quegli schizzi che ha Tim Internet di tanto in tanto che mi causano una connessione lenta). Questo mi impedisce di vedere la gara di Indycar che sul tubo è stata caricata. Fortunatamente Youtube Downloader sembra essere intenzionato, seppure a rilento, a scaricare il video, a patto di poter scegliere lui gli orari in cui funziona.

- Annuncio con grande disappunto gioia(?) che Scott Dixon ha vinto il titolo. Annuncio con ancora più disappunto grande gioia(?) che a marzo, quando inizierà il nuovo campionato, ci ritroveremo di nuovo una vecchia conoscenza: il simpaticone colombiano.

- Domenica Timo Glock ha vinto il titolo del DTM. Film mentale del momento: preferisco non citarlo, giusto per scaramanzia. Tra parentesi non ho mai visto una gara del DTM, chissà che il prossimo anno non mi tocchi iniziare (quest'ultima affermazione è piuttosto legata al mio film mentale, in parte dipendente dal fatto che QUALCUNO fino a un mese fa si vantava del fatto che tutti i team lo volessero e invece pare che nessuno se lo fili più)...

- Dailymotion funziona alla grande (funzionava quando sono tornata a casa dal lavoro, ora la connessione va a singhiozzi ma non è tanto anormale: sono le 22.45 e lo faceva anche un tempo), o almeno così pare! Sembra che si possano trovare gran premi del passato interi, il che è senz'altro positivo! E' più negativo il fatto che, se dalle 21.00 alle 23.00 la connessione va a tratti, non potrò vederli. XD

- Mi mancano tre gran premi (due ce li ho sul PC, per uno dovrò ricorrere a Veoh, dove c'è) e poi avrò terminato di vedere la stagione 1994 di F1 che già avevo visto in parte l'anno scorso all'epoca in cui mi sono vista tutta la stagione 1993. Dopo verrà il 1995: su Veoh l'ho trovata tutta, con la sola eccezione del gran premio d'Europa che si svolse a Jerez (o almeno credo che si svolse a Jerez, perché effettivamente dovrei controllare.

- Last but not least. Daniil Kvyat è stato ingaggiato come secondo pilota della Toro Rosso. E' russo, vive a Roma e non esiste (in data odierna) una pagina Wikipedia italiana dedicata a lui. Quando è nato, Barrichello aveva recentemente conquistato il primo podio in carriera tra le montagne di Okayama ("Dove?! O.O" [CIT. tutti], "Da qualche parte in Giappone" [risposta mia]).
Per il momento il mio impegno è:
- rendermi conto che Kvyat non si chiama Kuwait;
- rendermi conto che Kvyat non si chiama Kvapil (quello è un anonimo pilota di NASCAR).

domenica 20 ottobre 2013

NASCAR SPRINT CUP SERIES 2013: Camping World RV Sales 500, Talladega (32/36) - 20 ottobre

Stavolta dovrete accontentarvi del risultato.


1 9 1 Jamie McMurray Cessna Chevrolet 188 47 4 115.2 $236,345 Running 2 16
2 8 88 Dale Earnhardt Jr. Mountain Dew / XBox One Chevrolet 188 43 1 119.3 $180,210 Running 8 38
3 21 17 Ricky Stenhouse Jr. # Nationwide Insurance Ford 188 42 1 105.5 $187,596 Running 4 6
4 34 27 Paul Menard Menards / Duracell Chevrolet 188 40 98.9 $154,726 Running
5 27 18 Kyle Busch M&M’s Halloween Toyota 188 40 1 79.0 $162,068 Running 3 9
6 7 34 David Ragan Safecar.gov Ford 188 39 1 74.0 $133,618 Running 1 1
7 24 38 David Gilliland Long John Silver’s Ford 188 37 68.9 $122,293 Running
8 4 56 Martin Truex Jr. NAPA Auto Parts Toyota 188 36 91.1 $128,235 Running
9 17 39 Ryan Newman WIX Filters Chevrolet 188 35 64.5 $128,493 Running
10 20 15 Clint Bowyer 5-hour Energy Toyota 188 35 1 85.7 $132,793 Running 2 2
11 6 16 Greg Biffle Scotch Blue Ford 188 34 1 90.9 $106,710 Running 2 5
12 33 29 Kevin Harvick Jimmy John’s Chevrolet 188 32 65.6 $134,071 Running
13 11 48 Jimmie Johnson Lowe’s Chevrolet 188 33 2 119.2 $140,346 Running 10 47
14 19 24 Jeff Gordon Axalta Chevrolet 188 31 1 70.5 $131,671 Running 2 3
15 36 98 Michael McDowell Phil Parsons Racing Ford 188 29 70.4 $90,310 Running
16 18 22 Joey Logano Shell Pennzoil Ford 188 29 1 97.2 $115,343 Running 2 7
17 5 99 Carl Edwards Subway Ford 188 28 1 82.6 $121,660 Running 1 1
18 30 78 Kurt Busch Furniture Row / Wonder Bread Chevrolet 188 27 1 98.1 $113,030 Running 2 3
19 38 93 Travis Kvapil Dr Pepper Toyota 188 25 66.2 $108,468 Running
20 12 20 Matt Kenseth Home Depot Let’s Do This Toyota 188 25 1 94.4 $122,076 Running 4 32
21 2 31 Jeff Burton Caterpillar Chevrolet 188 24 1 85.5 $98,460 Running 2 4
22 1 43 Aric Almirola Charter Ford 188 23 1 81.7 $122,046 Running 3 8
23 26 21 Trevor Bayne(i) Motorcraft / Quick Lane Tire & Auto Center Ford 188 0 73.2 $84,735 Running
24 35 51 Justin Allgaier(i) Brandt Chevrolet 188 0 69.1 $104,018 Running
25 39 7 Dave Blaney Tommy Baldwin Racing Chevrolet 188 20 1 54.2 $94,057 Running 1 1
26 16 14 Austin Dillon(i) Bass Pro Shops / Mobil 1 Chevrolet 187 0 81.5 $127,535 Accident
27 10 13 Casey Mears GEICO Ford 187 18 1 63.0 $96,510 Accident 1 1
28 37 36 JJ Yeley Golden Corral Chevrolet 187 16 43.3 $83,360 Running
29 13 2 Brad Keselowski Miller Lite Ford 187 15 72.3 $133,651 Running
30 14 35 Josh Wise(i) A&W All American Food Ford 187 0 37.6 $84,035 Running
31 31 30 Cole Whitt(i) Black Clover Toyota 187 0 47.6 $79,880 Running
32 22 55 Michael Waltrip Aaron’s Dream Machine Toyota 187 12 41.9 $87,660 Running
33 23 10 Danica Patrick # GoDaddy Breast Cancer Awareness Chevrolet 187 11 64.6 $79,510 Running
34 29 47 Bobby Labonte Scott Products Toyota 187 11 1 42.5 $87,310 Running 1 2
35 40 32 Terry Labonte C&J Energy Services Ford 187 10 1 34.1 $79,135 Running 1 1
36 28 5 Kasey Kahne Farmers Insurance Chevrolet 186 9 1 32.5 $96,980 Running 1 1
37 43 33 Landon Cassill(i) ERC Acquired TMone Chevrolet 183 0 44.0 $78,846 Running
38 15 11 Denny Hamlin FedEx Freight Toyota 142 6 66.3 $93,625 Engine
39 3 9 Marcos Ambrose DeWalt Ford 134 5 71.0 $97,039 Running
40 25 83 David Reutimann Burger King / Dr Pepper Toyota 119 4 46.3 $65,825 Engine
41 32 42 Juan Pablo Montoya Target Chevrolet 78 3 40.6 $89,039 Accident
42 42 87 Joe Nemechek(i) NEMCO – JRR Toyota 60 0 25.0 $57,825 Engine
43 41 40 Tony Raines(i) Hillman Racing Chevrolet 2 0 25.3 $54,325 Engine

WEC #6: 6 Ore del Fuji

La gara è stata interrotta moooolto anzitempo per pessime condizioni meteo. Infatti la decisione di gareggiare al Fuji in questo periodo dell'anno non mi pare molto sensata, ma fa niente...



RISULTATO COMPLESSIVO
1  7  LMP1  Alexander WURZ, Nicolas LAPIERRE, Kazuki NAKAJIMA  Toyota TS030 - Hybrid  M  16  2:56'05.785      3  2'39.727  102.8
2  2  LMP1  Tom KRISTENSEN, Loïc DUVAL, Allan McNISH  Audi R18 e-tron quattro  M  16  2:56'07.686  1.901  1.901  3  2'39.551  103.0
3  12  LMP1  Andrea BELICCHI, Mathias BECHE,  Lola B12/60 Coupé - Toyota  M  16  2:56'09.657  3.872  1.971  3  2'39.192  103.2
4  35  LMP2  Bertrand BAGUETTE, Ricardo GONZALEZ, Martin PLOWMAN  Morgan - Nissan  D  16  2:56'11.916  6.131  2.259  3  2'37.898  104.0
5  26  LMP2  Roman RUSINOV, John MARTIN, Mike CONWAY  Oreca 03 - Nissan  D  16  2:56'14.009  8.224  2.093  3  2'37.688  104.2
6  27  LMP2  Katsuyuki HIRANAKA, Masayuki UEDA, Björn WIRDHEIM  Zytek Z11SN - Nissan  D  16  2:56'16.840  11.055  2.831  3  2'36.726  104.8
7  24  LMP2  Olivier PLA, David HEINEMEIER HANSSON, Alex BRUNDLE  Morgan - Nissan  D  16  2:56'18.619  12.834  1.779  3  2'36.885  104.7
8  25  LMP2  Tor GRAVES, James WALKER, Shinji NAKANO  Oreca 03 - Nissan  D  16  2:56'21.108  15.323  2.489  3  2'36.218  105.2
9  47  LMP2  Richard BRADLEY, Hiroshi KOIZUMI, Tsugio MATSUDA  Morgan - Nissan  M  16  2:56'25.354  19.569  4.246  3  2'36.772  104.8
10  49  LMP2  Luis PEREZ COMPANC, Nicolas MINASSIAN, Pierre KAFFER  Oreca 03 - Nissan  M  16  2:56'27.279  21.494  1.925  5  2'37.755  104.1
11  32  LMP2  Thomas HOLZER, Dominik KRAIHAMER, Jan CHAROUZ  Lotus T128  D  16  2:56'29.588  23.803  2.309  6  2'35.928  105.3
12  45  LMP2  Jacques NICOLET, Keiko IHARA,  Morgan - Nissan  D  16  2:56'41.442  35.657  11.854  6  2'36.589  104.9
13  97  LMGTE Pro  Darren TURNER, Stefan MÜCKE, Frédéric MAKOWIECKI  Aston Martin Vantage V8  M  16  2:56'44.685  38.900  3.243  5  2'35.648  105.5
14  51  LMGTE Pro  Gianmaria BRUNI, Giancarlo FISICHELLA,  Ferrari F458 Italia  M  16  2:56'47.729  41.944  3.044  5  2'36.486  105.0
15  91  LMGTE Pro  Jörg BERGMEISTER, Patrick PILET,  Porsche 911 RSR  M  16  2:56'50.640  44.855  2.911  5  2'36.214  105.2
16  92  LMGTE Pro  Marc LIEB, Richard LIETZ,  Porsche 911 RSR  M  16  2:57'01.096  55.311  10.456  5  2'36.048  105.3
17  95  LMGTE Am  Christoffer NYGAARD, Kristian POULSEN, Bruno SENNA  Aston Martin Vantage V8  M  16  2:57'03.453  57.668  2.357  3  2'35.890  105.4
18  96  LMGTE Am  Stuart HALL, Jamie CAMPBELL-WALTER, Jonathan ADAM  Aston Martin Vantage V8  M  16  2:57'07.426  1'01.641  3.973  3  2'35.161  105.9
19  88  LMGTE Am  Christian RIED, Gianluca RODA, Paolo RUBERTI  Porsche 911 GT3 RSR  M  16  2:57'09.322  1'03.537  1.896  3  2'35.194  105.8
20  81  LMGTE Am  Vicente POTOLICCHIO, Rui AGUAS, Davide RIGON  Ferrari F458 Italia  M  16  2:57'11.736  1'05.951  2.414  3  2'35.557  105.6
21  71  LMGTE Pro  Kamui KOBAYASHI, Toni VILANDER,  Ferrari F458 Italia  M  16  2:57'21.329  1'15.544  9.593  3  2'34.434  106.4
22  76  LMGTE Am  Raymond NARAC, Jean-Karl VERNAY, Markus PALTTALA  Porsche 911 GT3 RSR  M  16  2:57'31.689  1'25.904  10.360  6  2'18.803  118.3
23  31  LMP2  Kevin WEEDA, James ROSSITER, Vitantonio LIUZZI  Lotus T128  D  16  2:57'46.761  1'40.976  15.072  12  2'19.120  118.1
24  57  LMGTE Am  Tracy KROHN, Niclas JÖNSSON, Maurizio MEDIANI  Ferrari F458 Italia  M  16  2:57'52.099  1'46.314  5.338  14  2'21.846  115.8
25  61  LMGTE Am  Jack GERBER, Matt GRIFFIN, Marco CIOCI  Ferrari F458 Italia  M  16  2:58'27.428  2'21.643  35.329  3  2'35.148  105.9
26  1  LMP1  André LOTTERER, Benoit TRÉLUYER, Marcel FÄSSLER  Audi R18 e-tron quattro  M  16  2:58'54.935  2'49.150  27.507  15  2'04.095  132.4
27  8  LMP1  Anthony DAVIDSON, Sébastien BUEMI, Stéphane SARRAZIN  Toyota TS030 - Hybrid  M  15  2:57'29.150  1 Laps  1 Laps  2  2'32.744  107.5
28  99  LMGTE Pro  Pedro LAMY, Richie STANAWAY,  Aston Martin Vantage V8  M  15  2:57'40.323  1 Laps  11.173  2  2'32.061  108.0
29  50  LMGTE Am  Patrick BORNHAUSER, Julien CANAL, Fernando REES  Chevrolet Corvette C6-ZR1  M  14  2:57'36.746  2 Laps  1 Laps  4  2'29.506  109.9



RISULTATI PER CATEGORIA

LMP1
1  7  LMP1  Alexander WURZ, Nicolas LAPIERRE, Kazuki NAKAJIMA  Toyota TS030 - Hybrid  M  16  2:56'05.785      3  2'39.727  102.8
2  2  LMP1  Tom KRISTENSEN, Loïc DUVAL, Allan McNISH  Audi R18 e-tron quattro  M  16  2:56'07.686  1.901  1.901  3  2'39.551  103.0
3  12  LMP1  Andrea BELICCHI, Mathias BECHE,  Lola B12/60 Coupé - Toyota  M  16  2:56'09.657  3.872  1.971  3  2'39.192  103.2
4  1  LMP1  André LOTTERER, Benoit TRÉLUYER, Marcel FÄSSLER  Audi R18 e-tron quattro  M  16  2:58'54.935  2'49.150  27.507  15  2'04.095  132.4
5  8  LMP1  Anthony DAVIDSON, Sébastien BUEMI, Stéphane SARRAZIN  Toyota TS030 - Hybrid  M  15  2:57'29.150  1 Laps  1 Laps  2  2'32.744  107.5

LMP2
1  35  LMP2  Bertrand BAGUETTE, Ricardo GONZALEZ, Martin PLOWMAN  Morgan - Nissan  D  16  2:56'11.916  6.131  2.259  3  2'37.898  104.0
2  26  LMP2  Roman RUSINOV, John MARTIN, Mike CONWAY  Oreca 03 - Nissan  D  16  2:56'14.009  8.224  2.093  3  2'37.688  104.2
3  27  LMP2  Katsuyuki HIRANAKA, Masayuki UEDA, Björn WIRDHEIM  Zytek Z11SN - Nissan  D  16  2:56'16.840  11.055  2.831  3  2'36.726  104.8
4  24  LMP2  Olivier PLA, David HEINEMEIER HANSSON, Alex BRUNDLE  Morgan - Nissan  D  16  2:56'18.619  12.834  1.779  3  2'36.885  104.7
5  25  LMP2  Tor GRAVES, James WALKER, Shinji NAKANO  Oreca 03 - Nissan  D  16  2:56'21.108  15.323  2.489  3  2'36.218  105.2
6  47  LMP2  Richard BRADLEY, Hiroshi KOIZUMI, Tsugio MATSUDA  Morgan - Nissan  M  16  2:56'25.354  19.569  4.246  3  2'36.772  104.8
7  49  LMP2  Luis PEREZ COMPANC, Nicolas MINASSIAN, Pierre KAFFER  Oreca 03 - Nissan  M  16  2:56'27.279  21.494  1.925  5  2'37.755  104.1
8  32  LMP2  Thomas HOLZER, Dominik KRAIHAMER, Jan CHAROUZ  Lotus T128  D  16  2:56'29.588  23.803  2.309  6  2'35.928  105.3
9  45  LMP2  Jacques NICOLET, Keiko IHARA,  Morgan - Nissan  D  16  2:56'41.442  35.657  11.854  6  2'36.589  104.9
10  31  LMP2  Kevin WEEDA, James ROSSITER, Vitantonio LIUZZI  Lotus T128  D  16  2:57'46.761  1'40.976  15.072  12  2'19.120  118.1

GTEPro
1  97  LMGTE Pro  Darren TURNER, Stefan MÜCKE, Frédéric MAKOWIECKI  Aston Martin Vantage V8  M  16  2:56'44.685  38.900  3.243  5  2'35.648  105.5
2  51  LMGTE Pro  Gianmaria BRUNI, Giancarlo FISICHELLA,  Ferrari F458 Italia  M  16  2:56'47.729  41.944  3.044  5  2'36.486  105.0
3  91  LMGTE Pro  Jörg BERGMEISTER, Patrick PILET,  Porsche 911 RSR  M  16  2:56'50.640  44.855  2.911  5  2'36.214  105.2
4  92  LMGTE Pro  Marc LIEB, Richard LIETZ,  Porsche 911 RSR  M  16  2:57'01.096  55.311  10.456  5  2'36.048  105.3
5  71  LMGTE Pro  Kamui KOBAYASHI, Toni VILANDER,  Ferrari F458 Italia  M  16  2:57'21.329  1'15.544  9.593  3  2'34.434  106.4
6  99  LMGTE Pro  Pedro LAMY, Richie STANAWAY,  Aston Martin Vantage V8  M  15  2:57'40.323  1 Laps  11.173  2  2'32.061  108.0

GTEAm
1  95  LMGTE Am  Christoffer NYGAARD, Kristian POULSEN, Bruno SENNA  Aston Martin Vantage V8  M  16  2:57'03.453  57.668  2.357  3  2'35.890  105.4
2  96  LMGTE Am  Stuart HALL, Jamie CAMPBELL-WALTER, Jonathan ADAM  Aston Martin Vantage V8  M  16  2:57'07.426  1'01.641  3.973  3  2'35.161  105.9
3  88  LMGTE Am  Christian RIED, Gianluca RODA, Paolo RUBERTI  Porsche 911 GT3 RSR  M  16  2:57'09.322  1'03.537  1.896  3  2'35.194  105.8
4  81  LMGTE Am  Vicente POTOLICCHIO, Rui AGUAS, Davide RIGON  Ferrari F458 Italia  M  16  2:57'11.736  1'05.951  2.414  3  2'35.557  105.6
5  76  LMGTE Am  Raymond NARAC, Jean-Karl VERNAY, Markus PALTTALA  Porsche 911 GT3 RSR  M  16  2:57'31.689  1'25.904  10.360  6  2'18.803  118.3
6  57  LMGTE Am  Tracy KROHN, Niclas JÖNSSON, Maurizio MEDIANI  Ferrari F458 Italia  M  16  2:57'52.099  1'46.314  5.338  14  2'21.846  115.8
7  61  LMGTE Am  Jack GERBER, Matt GRIFFIN, Marco CIOCI  Ferrari F458 Italia  M  16  2:58'27.428  2'21.643  35.329  3  2'35.148  105.9
8  50  LMGTE Am  Patrick BORNHAUSER, Julien CANAL, Fernando REES  Chevrolet Corvette C6-ZR1  M  14  2:57'36.746  2 Laps  1 Laps  4  2'29.506  109.9

sabato 19 ottobre 2013

Indycar: qualifiche della MAVTV 500 di Fontana

E' imminente la fine del campionato di Indycar 2013, che avverrà nella notte tra il 19 e il 20 ottobre (ora italiana: intorno alle due o alle due e mezza) a Fontana, con la MAVTV 500.
A partire dalla pole position sarà Will Power, che si è qualificato in prima posizione davanti al compagno di squadra Castroneves (che però sarà retrocesso di dieci posizioni per avere sostituito il motore - proprio come Dixon).

L'infortunato Dario Franchitti è sostituito da Alex Tagliani, che fa il suo ritorno dopo avere disputato la prima parte della stagione al team Herta-Barracuda.
Si rivedono anche Allmendinger (Penske), Muñoz (Andretti Autosport), Mann (Coyne) e Hildebrand (Barracuda).

Tempi:
1. Will Power  Penske  01:05.224
2. Helio Castroneves  Penske  01:05.550
3. A.J. Allmendinger  Penske  01:05.785
4. Sebastien Bourdais  Dragon  01:05.900
5. Charlie Kimball  Ganassi  01:06.059
6. James Jakes  Rahal Letterman  01:06.061
7. Scott Dixon  Ganassi  01:06.061
8. Marco Andretti  Andretti  01:06.067
9. Ed Carpenter  Carpenter  01:06.075
10. Josef Newgarden  Fisher Hartman  01:06.094
11. James Hinchcliffe  Andretti  01:06.116
12. Tony Kanaan  KV  01:06.186
13. Alex Tagliani  Ganassi  01:06.231
14. Carlos Munoz  Andretti  01:06.344
15. Ryan Hunter-Reay  Andretti  01:06.390
16. Simon Pagenaud  Schmidt  01:06.529
17. Oriol Servia  Panther  01:06.601
18. Graham Rahal  Rahal Letterman  01:06.634
19. J.R. Hildebrand  Barracuda  01:06.676
20. Tristan Vautier  Schmidt  01:06.912
21. Simona de Silvestro  KV  01:07.076
22. Sebastian Saavedra  Dragon  01:07.522
23. Justin Wilson  Dale Coyne  no time
24. Pippa Mann  Dale Coyne  no time
25. Takuma Sato  A.J. Foyt  no time

Griglia di partenza: sarà leggermente diversa dato che vari piloti (compreso il leader del campionato Dixon e il secondo in classifica Castroneves) saranno retrocessi di 10 posizioni per avere sostituito il motore.
1^ fila: Power, Allmendinger, Bourdais
2^ fila: Kimball, Jakes, Andretti
3^ fila: Carpenter, Hinchcliffe, Kanaan
4^ fila: Tagliani, Muñoz, Castroneves
5^ fila: Hunter-Reay, Pagenaud, Servià
6^ fila: Hildebrand, Dixon, Vautier
7^ fila: De Silvestro, Newgarden, Wilson
8^ fila: Mann, Rahal, Saavedra, 9^ fila: Sato

venerdì 18 ottobre 2013

#15 Commento al Gran Premio del Giappone: Suzuka, 11-13 ottobre 2013

La Formula 1 è tornata a Suzuka, che in questo weekend è stato descritto come un “circuito peggio dei tilkodromi” perché nonostante sia un circuito storico non ha visto una vittoria della Ferrari in questa stagione. ...OOPS! Ho spoilerato già alla seconda riga. Comunque consolatevi, c’è chi è messo peggio della Ferrari, tra i team storici, e sta ancora inseguendo un podio che difficilmente arriverà, a meno che non accada un miracolo... e probabilmente il miracolo arriverà (basta esserne convinti...), perché Checo ci ha già promesso da un bel po’ che spaccherà il culo a tutti, anche se per il momento l’unica cosa che gli riesce bene è far incazzare tutti gli altri piloti, perfino Rosberg. E soprattutto c’è ben di peggio rispetto alla mancata vittoria della Ferrari: Mazzoni non ha menzionato le tre vittorie ottenute in passato dalla Benetton su questo circuito, a meno che non me lo sia persa. E non ha parlato nemmeno del primo e unico podio di Aguri Suzuki con la Lola Larrousse (seriamente parlando, mi chiedo ancora come ci sia riuscito...), altro fatto imperdonabile. U.U
Ma andiamo con calma... torniamo a sabato, quando la piattezza delle qualifiche è stata interrotta dai freni della Toro Rosso di Vergne che hanno mostrato il chiaro segnale di volere andare a fuoco. Purtroppo non sono sbucate jeep dal nulla o almeno Kovalainen con un estintore in mano, ma c’è semplicemente stata un’interruzione di cinque minuti alle qualifiche. Era la Q1 e a Vergne è stato consegnato un biglietto di sola andata per il torneo di briscola a cui le qualifiche facevano da contorno così come a Sutil che, complice la sostituzione del cambio, sarebbe scattato dall’ultima fila, facendo risalire Chilliiii in terzultima. Già, perché Chilliiii ha dato il meglio di sé conquistando la 19esima posizione e ritrovandosi a partire quindi 18°. Era la prima volta che Chilliiii batteva il compagno di squadra ed entrambe le Caterham in un colpo solo, c’era da festeggiare facendo un numero da giocoliere con le baguette fornite per l’occasione da Carletto Piccolo, ex idolo incontrastato della Marussia o, come dicono gli inglesi, MarAssia (la prima volta che ho sentito quella pronuncia, che presumo sia quella corretta, ho perso una ventina d’anni di vita, ma non è stato agghiacciante come quando ho scoperto che una certa banca spagnola si chiama Santandèr e non Santànder). Quest’ultimo, come Bianchi, si era conquistato 10 posizioni di retrocessione (10 in linea teorica, quantomeno) per avere raggiunto tre richiami (i richiami funzionano un po’ come la raccolta punti del supermercato, ma ancora non si sa quanti ce ne vogliano per ricevere in omaggio un pupazzo a forma di trollface). A differenza di Bianchi, però, è anche riuscito nella memorabile impresa di entrare in pista con il semaforo della pit-lane rosso e di dover scontare per questo un drive through all’inizio della gara. È già la seconda volta che riceve una penalità in gara già al sabato, anche se a Singapore 2012 si trattava di venti secondi aggiunti al tempo finale, il che era meno pittoresco rispetto a stavolta. È inutile dire, comunque, chi fossero i compagni di briscola di Vergne, visti i classici risultati della Q1.

In Q2 è comparso magicamente in pista Sato, che ha dominato al volante di una Super Aguri, conquistando il titolo di miglior pilota di tutti i tempi e............. mhm, no, non è andata proprio così. In realtà non è accaduto e anche il trio messico-venezuelano, Di Restaaaa, Ricciardo e Valerì hanno conquistato un biglietto di sola andata per il torneo di briscola.

Siamo nel box della Marussia [Pron. Maràssia], dove è in preparazione il quindicesimo appuntamento del campionato mondiale di Briscola a coppie. Sta per essere effettuato il sorteggio delle coppie, tenuto da Vijay Mallya accorso per l’occasione.
Ma... attenzione! È tornato il criceto di Schumacher, che aveva il ruolo di pseudo-protagonista nella “Ferniiii’s History” e nelle “Chandy’s History”, che s’è infilato di nascosto dentro l’abitacolo della vettura di Chilliiii.
Vijay: “Abbiamo scoperto perché Chilliiii ha battuto tutti i piloti dei nuovi team! Si era portato il criceto come navigatore!”
Leader del comitato dei Fanboy, apparso all’improvviso: “Chilliiii dovrebbe essere squalificato a vita e, dato che l’utilizzo del criceto come navigatore ha influenzato l’esito di questo campionato, dovrebbero essere modificati i risultati restituendo tutte le vittorie al vero vincitore che, casualmente, è spagnolo, guida una macchina italiana e non è Alguersuari sulla Toro Rosso!”
Chilliiii: “E da quando è vietato portarsi un criceto come navigatore? Feliiii tiene un gufo al guinzaglio e nessuno gli dice niente?”
Checoooo: “Quella del gufo è solo una leggenda metropolitana. Domenica scorsa mentre facevamo a sportellate mi sono accorto che dentro l’abitacolo aveva una rana e che, nel momento in cui Feliiii sorpassava qualcuno, cadeva in trance e guidava la rana!”
Vijay: “Bisogna chiamare la redazione di Voyager al più presto!”
Leader del comitato dei Fanboy tifosi dei team pittoreschi (associazione nata per prendere il posto dell’associazione dei fanboy tifosi dei talenti indiani), apparendo all’improvviso: “Chilliiii è stato più veloce di tutti solo per culo e non per merito!”
Leader del comitato dei Fanboy standard: “Chiunque vinca, vince per culo! In rappresentanza del comitato dei fanboy dichiaro che odio il culo di tutti i vincitori! E in particolare odio il culo di tutti i vincitori che abbiano vinto qualsiasi gara di F1 in Giappone!”
Leader del comitato dei Fanboy tifosi dei team pittoreschi: “E magari odiamo anche il culo di chiunque abbia vinto la Indy Japan 300 a suo tempo!”
Leader del comitato dei Fanboy standard: “Esatto! Anche il culo di qualunque pilota abbia vinto la Indy Japan 300 è da odiare fermamente.”
Il criceto di Schumacher, attualmente adottato da Chilliiii: “Quindi, a partire dal 2008, odiate il culo di Danicaaaa.”
Leader dei Fanboy americani ripetutamente presi per i fondelli da Milù & Iodio/Keep Pushing, apparendo anche lui all’improvviso: “COMPLOTTO! C’è un complotto per far vincere tutte le gare di NASCAR a Danicaaaa!”
Danicaaaa, comparendo all’improvviso: “Esatto, funziona bene come il complotto che c’è in F1 per far vincere Feliiii.”
Vijay: “Perché compare tutta questa gente dal nulla impedendoci i sorteggi per il campionato di briscola? Comunque ho deciso: Gutiiii andrà in coppia con Maldiiii!”
Checoooo: “Voglio io lo scoiattolo come compagno di briscola!”
Maldiiii: “Non osare! Gutiiii è il mio protetto!”
Checoooo: “Gutiiii è il MIO protetto e, se vuoi un roditore, puoi sempre adottare il criceto!”
Chilliiii: “Il mio navigatore non lo tocca nessuno! U.U”
Maldiiii: “E nessuno tocca il MIO Gutiiii! Ho intenzione di adottarlo come figlio!”
Checoooo corre nell’angolo in cui Bianchiiii, Carletto Piccolo e Veeeergne stanno discutendo su chi possieda la baguette migliore e più profumata al retrogusto d’ascella. Afferra quella di Veeeergne e si dirige verso Maldiiii.
Veeeergne: “Ehiiiii! Mi serve per salutare gli avversari che mi superano in gara!”
Checoooo, minacciando Maldiiii con la baguette: “Dovrai passare sul mio cadavere per prendere Gutiiii come tuo compagno di briscola!”
I commissari di gara: “L’incidente tra Checoooo e Maldiiii (puntare una baguette alla gola di uno sfasciacarrozze disarmato) sarà investigato al termine del torneo di briscola.”
Checoooo: “WHAT. THE. FUCK?!”
I commissari di gara: “L’unico modo che hai per evitare la penalizzazione è dare a Maldiiii il tempo di procurarsi una baguette e di duellare con fair-play.”
Il Sommo Maestro Grosjiiii [CIT. Ransie]: “In onore di tutti i duelli del passato sono pronto a prestargli una baguette!”

Mentre nel box della Marussia [pron. Marassia] va in onda questo duello epico, Mazzoni fa i nomi di tutti i potenziali candidati alla pole. Poi Webber stacca Vettel di quattro decimi e tutti gli altri di un secondo e fare discorsi di questo genere diventa abbastanza nonsense.
Grosjiiii si piazza terzo davanti a Hammiiii e a Feliiii. A qualunque persona normale cascano le braccia, dato che la presenza di Feliiii davanti a Ferniiii di solito ha le seguenti due implicazioni per quanto riguarda i tifosi da bar:
- i detrattori di Ferniiii passano tutto il sabato a insultare i fan di Ferniiii per via del risultato delle qualifiche e a parlare del fatto che Kimiiii asfalterà Ferniiii il prossimo anno;
- i fan di Ferniiii passano tutta la domenica a insultare i detrattori di Ferniiii per via del migliore risultato di Ferniiii in gara e a parlare del fatto che Ferniiii asfalterà Kimiiii il prossimo anno.
La voglia di prendermi la testa tra le mani però viene frenata dal fatto che mi sono fermata ai primi cinque e che i successivi cinque sono Rosbiiii, Hulkkkk (in culo ai fanboy che la settimana scorsa dicevano che la sua prestazione in Corea era stata un fuoco di paglia), Ferniiii, Kimiiii e Jensiiii.

DOMENICA. Ora 7.50: accendo la TV. Mi sono persa il “cordiale saluto” e la telecronaca è già iniziata. Mi prendo 10 minuti per rendermi presentabile e mi infilo in bagno. Torno in salotto giusto in tempo per vedermi la partenza (è la seconda volta quest’anno che arrivo all’ultimo minuto per motivi del genere) e vedere Webbiiii involarsi verso il dominio.
...
...
...
Incredibile ma vero, Sebbiiii non ha superato Webbiiii in partenza.
In compenso comunque ci ha pensato Grosjiiii che ora è in testa e per lui il momento del dominio è sempre più vicino. Ma il Gufo di Interlagos, che dal Brasile sta seguendo la gara, non è d’accordo.
Nelle retrovie Bianchiiii e Gardiiii fanno a sportellate per la seconda volta di fila e finiscono fuori. Davanti Hammiiii fora, precipita nelle retrovie e poi la sua gara durerà poco.

Non accade nulla di significativo, se non lo scandalo Multi34 [CIT. Iodio] quando a Feliiii che è 5° viene ordinato di rispettare il piano A, che sarebbe quello di stendere il tappeto rosso al passaggio di Ferniiii. Feliiii risponde che il tappeto rosso non è disponibile e rimane lì, in attesa che dopo il primo pit-stop, mentre sono tutti in branco dietro a Ricciardo che ha rimandato la sosta in eterno, Ferniiii riesca a superarlo. Tra l’altro dopo è andato in scena un duello messico-brasiliano tra Feliiii (che in occasione della seconda sosta avrebbe oltrepassato la velocità consentita nella pit-lane e collezionato un drive-through), Gutiiii (che stranamente avrebbe fatto una gran gara) e Checoooo (reduce da un quasi-scontro nella pit-lane per cui Rosbiiii aveva collezionato un drive-through e che prima della fine della gara avrebbe avuto modo di scontrarsi nuovamente con Rosbiiii che successivamente ha dimostrato che la sua fama di “nice guy” [CIT. King, ma anche Gio24°]: anziché rompergli il setto nasale, si è limitato a dargli del pirla in un’intervista al microfono di Stella Bruno).

Intanto...
Bianchiiii: “Gardiiii ha barato, nascondendosi l’asso di denari nel taschino della tuta!”
Hammiiii: “Posso confermarlo!”
I commissari: “L’incidente di Gardiiii (nascondere l’asso durante partita di briscola) sarà investigato alla fine della gara.”
Bianchiiii: “Retrocedetelo fino al bagno della pit-lane nella prossima gara!”
Gardiiii: “L’unica pista su cui si può essere retrocessi in bagno è Singapore, dopo avere mangiato cibo avariato!”
Hammiiii: “Tira fuori l’asso di denari e vai a nasconderti in giardino!”
Gardiiii: “L’asso di denari, così come tutte le carte dello stesso seme, se le è rubate nonno Bernie!”
I commissari: “L’incidente di Gardiiii (insinuare che Bernie sia attratto dal denaro) è sotto indagine.”
Gardiiii: “WTF?!”
I commissari: “Mazziere-penalty per Gardiiii.”
Mazzoniiii: “Mazziere-penalty significa che per tutto il campionato di briscola sarà Gardiiii a mescolare e distribuire le carte.”

Direi di non farla troppo lunga: Grosjiiii doveva dominare e non ce l’ha fatta. In RB hanno differenziato la strategia (accidenti a loro! Per una volta che potevamo cavarcela senza ulteriori commenti da parte dei fanboy devono avere queste intuizioni?! O.O) facendo fare due soste a Sebbiiii e tre a Webbiiii. Quest’ultimo avrebbe potuto dominare e riconquistare la leadership se, come Sebbiiii, ci avesse messo due minuti per superare Grosjiiii anziché venticinque... ma non si può avere tutto dalla vita e ho sempre più l’impressione che se Webbiiii non è mai diventato campione del mondo e Sebbiiii sia già vicino al quarto titolo la motivazione del complotto non regga.

Conclusione: Sebbiiii ha vinto, Webbiiii è arrivato secondo, ma se Grosjiiii avesse resistito un po’ di più sarebbe stato sul gradino più basso del podio. Anzi, a dire la verità, se Grosjiiii avesse opposto una resistenza maggiore il mio sospetto è che sul podio ci salissero Ferniiii e Kimiiii, con Grosjiiii e Webbiiii cappottati, ma non ha molta importanza.

Risultato: 1. Vettel (Redbull), 2. Webber (Redbull), 3. Grosjean (Lotus), 4. Alonso (Ferrari), 5. Raikkonen (Lotus), 6. Hulkenberg (Sauber), 7. Gutierrez (Sauber), 8. Rosberg (Mercedes), 9. Button (McLaren), 10. Massa (Ferrari), 11. Di Resta (Force India), +1 giro 12. Vergne (Toro Rosso), 13. Ricciardo (Toro Rosso), 14. Sutil (Force India), 15. Perez (McLaren), 16. Maldonado (Williams), 17. Bottas (Williams), 18. Pic (Caterham), 19. Chilton (Marussia). DNF. Hamilton (McLaren), Van Der Garde (Caterham), Bianchi (Marussia).

lunedì 14 ottobre 2013

465 GIORNI DOPO

Ho pensato che fosse opportuno scrivere questo post, con qualche riflessione più lucida rispetto a quelle del momento, a proposito di una persona che purtroppo non è più tra noi.

3 Luglio 2012: a Duxford, in Gran Bretagna, su un circuito ricavato da un aeroporto, per la prima volta la tester Maria De Villota scende in pista su una Marussia per un test aerodinamico. Era il suo secondo test su una Formula 1, dopo uno effettuato l’anno precedente su una Lotus Renault.
Il suo sogno era quello di avere un volante come titolare, ma il sogno s’è trasformato ben presto in un incubo: le circostanze esatte dell’incidente mi sembra che non siano mai state chiarite del tutto, ma sta di fatto che in una via di fuga (se così la possiamo chiamare) era parcheggiato un camion del team, per giunta con il portellone spalancato. È stato proprio contro quel camion che Maria s’è schiantata, a una velocità nemmeno troppo elevata, mentre stava rientrando ai box.
Il casco appariva praticamente squarciato. Le condizioni di Maria sono apparse fin da subito gravi. Il bilancio è stato piuttosto pesante: gravi ferite alla testa e la perdita dell’occhio destro. È rimasta in ospedale per mesi e, proprio l’11 ottobre di un anno fa, c’era stata la sua prima apparizione pubblica, dove era apparsa con i capelli corti a spazzola e una benda sull’occhio destro.
Sembrava si fosse ripresa... e invece è morta, 465 giorni dopo l’incidente, a causa delle conseguenze dell’incidente stesso.

Giorni successivi: mentre Maria lotta tra la vita e la morte, il web è pieno di chiacchiere di poco conto. È figlia d’arte, non ha mai ottenuto risultati degni di nota nelle serie minori... Verissimo, ma è altrettanto vero che s’è schiantata contro un camion che non doveva essere lì, su un circuito in cui gli standard minimi di sicurezza non c’erano. Il team s’è affrettato a declinare ogni responsabilità: la vettura e a posto, è stato un errore del pilota. Okay, la vettura era a posto, ma torniamo sempre allo stesso discorso: perché quel camion era lì, col portellone spalancato?

11 Ottobre 2012: sembra passato un secolo dal momento dell’incidente quando Maria, reduce da almeno due interventi chirurgici, fa la sua prima apparizione pubblica.
Fin da subito appare evidente che non ha perso il sorriso e la voglia di vivere, anzi, dalle sue prime dichiarazioni emerge che per lei è iniziata una nuova vita, diversa da quella precedente, ma che vale ugualmente la pena di essere vissuta.

11 Ottobre 2013: è passato un anno dal giorno della sua prima apparizione dopo l’incidente. Maria è a Siviglia, dove lunedì 14 dovrà partecipare a una conferenza stampa per presentare la sua autobiografia, dall’emblematico titolo “La vita è un dono”.
A quella conferenza stampa non prenderà mai parte. Sono le sette del mattino quando la sua assistente entra nella stanza in cui Maria dormiva e scopre che la sua seconda vita è finita. Maria è morta intorno alle sei, con tutta probabilità a causa di un aneurisma, dovuto alle conseguenze dell’incidente avvenuto 465 giorni prima.


Maria De Villota aveva un curriculum abbastanza mediocre alle spalle, ma a mio parere in quest’ultimo anno ha dimostrato che non serve essere il più veloce dei piloti per poter essere una fonte di ispirazione e che, di fronte alla morte, i risultati ottenuti in pista non hanno poi così tanta importanza.

ADDIO, MARIA. :’-(

domenica 13 ottobre 2013

NASCAR SPRINT CUP SERIES 2013: Bank of America 500, Charlotte Motor Speedway (31/36) - 12 ottobre

La gara si è svolta quando da noi era la notte tra sabato e domenica e in America era sabato sera.

Condizioni meteo: asciutto
Numero giri: 334
Pole position: Jeff Gordon

Sintesi: al via Gordon mantiene la prima posizione, mentre completano la top ten Harvick, Biffle, Johnson e Kahne. Dopo una ventina di giri piuttosto tranquilli Yeley finisce a muro: entra la safety car per la prima volta e i piloti che si trovavano tra le prime posizioni, non appena la pit-lane è aperta, rientrano ai box per la prima sosta.
Kahne si ritrova in testa al restart, in lotta con Dale Jr in seconda posizione, che tenta il sorpasso sul leader. È Kahne comunque a conservare la prima posizione che manterrà anche dopo il primo giro di pit-stop in regime di verde e dopo una seconda caution (causa = detriti?).
Kahne è ancora in testa quando, intorno al 125° giro, c’è un ulteriore giro di pit-stop in regime di verde, e mantiene la prima posizione davanti a Kyle Busch, Johnson (che successivamente si porterà in seconda posizione) e Dale Jr.
A metà gara c’è una terza caution, causata da detriti. È Jimmy Johnson a portarsi in testa dopo la sosta ai box che precede il restart (178° giro). Seguono Kahne, Kyle Busch, Gordon e Kenseth in top-5.
Johnson mantiene la prima posizione anche dopo due successivi giri di pit-stop in verde (uno intorno al 230° giro e l’altro intorno al 280°).
È ancora in testa davanti a Kahne e Kyle Busch quando, dopo una quarta caution a una trentina di giri dalla fine (causata da detriti), è Kahne a ritrovarsi in testa dopo un’ulteriore sosta. Si riparte a 23 giri dalla fine e per un po’ riesce a mantenere la leadership, ma Keselowski, che già aveva tentato di superarlo, riesce a portarsi in testa a 11 giri dal termine e vi resta fino alla fine. È il primo pilota fuori dalla Chase a vincere una gara valida per la Chase.

Risultato
1 (2) B Keselowski
2 (5) K Kahne  +1.022
3 (20) M Kenseth  +1.073
4 (48) J Johnson  +1.408
5 (18) Ky Busch  +3.068
6 (29) K Harvick  +5.588 
7 (24) J Gordon  +6.427
8 (39) R Newman  +7.631 
9 (11) D Hamlin  +7.871 
10 (99) C Edwards  +12.367 
11 (15) C Bowyer  +19.411 
12 (42) J Montoya  +26.29 
13 (17) R Stenhouse Jr.  +30.284 
14 (78) Ku Busch  +1 lap 
15 (88) D Earnhardt Jr.  +1 lap 
16 (16) G Biffle  +1 lap 
17 (9) M Ambrose  +1 lap 
18 (22) J Logano  +2 laps 
19 (1) J McMurray  +2 laps 
20 (10) D Patrick  +2 laps 
21 (31) J Burton  +2 laps 
22 (56) M Truex Jr.  +3 laps 
23 (43) A Almirola  +3 laps 
24 (27) P Menard  +3 laps 
25 (55) B Vickers  +4 laps 
26 (83) D Reutimann  +4 laps 
27 (33) B Scott  +4 laps
28 (47) B Labonte  +5 laps 
29 (38) D Gilliland  +6 laps 
30 (34) D Ragan  +6 laps 
31 (13) C Mears  +6 laps 
32 (7) D Blaney  +7 laps
33 (40) L Cassill  +7 laps 
34 (30) C Whitt  +7 laps 
35 (93) T Kvapil  +8 laps 
36 (32) T Hill  +10 laps 
37 (51) K Larson  +87 laps 
38 (95) B Koch  +118 laps 
39 (87) J Nemechek  +185 laps 
40 (98) M McDowell  +251 laps 
41 (35) J Wise  +253 laps 
42 (14) M Martin  +254 laps 
43 (36) J Yeley  +311 laps 

La domenica di Suzuka

Il 13 Ottobre si svolge la 15esima gara stagionale in Giappone, sullo storico circuito di Suzuka. Vettel ha, prima di questa gara, 77 punti di vantaggio sul suo diretto inseguitore in classifica, Alonso.

Numero giri: 53
Condizioni meteo: soleggiato
Pole position: Mark Webber (Redbull)

Griglia di partenza: Webber, Vettel, Hamilton, Grosjean, Massa, Rosberg, Hulkenberg, Alonso, Raikkonen, Button, Perez, Di Resta, Bottas, Gutierrez, Maldonado, Ricciardo, Vergne, Chilton, Van Der Garde, Pic, Bianchi, Sutil.

La gara inizia con un colpo di scena: approfittando di una partenza non ottimale di entrambi i piloti della Redbull, Grosjean riesce a conquistare la leadership. Ci prova anche Hamilton, cerca di infilarsi davanti a Vettel, ma fora dopo un contatto con il pilota della Redbull che accusa invece un danno all’ala anteriore che però non gli impedirà di proseguire. Precipitato in ultima posizione, Hamilton sarà costretto a una sosta ai box alla fine del primo giro, ma riscontrerà problemi sulla vettura e in seguito si ritirerà soltanto otto giri più tardi.
Nelle retrovie la partenza è caotica ancora più che davanti: un contatto tra Van Der Garde e Bianchi mette fuori gioco entrambi al via.

Nei primi giri la top-ten è così composta: Grosjean, Webber, Vettel, Rosberg, Massa, Alonso, Hulkenberg, Perez, Di Resta e Button. Quest’ultimo verrà superato da Raikkonen al settimo giro e rientrerà ai box subito dopo: Button è infatti uno dei piloti che effettueranno tre soste.

I pit-stop, per gli altri piloti della top-ten, iniziano qualche giro più tardi: Hulkenberg rientra all’11° giro (e, sfruttando le gomme nuove, riuscirà a recuperare posizioni), seguito da Webber, Massa e Raikkonen al 12°, Grosjean, Rosberg e Perez al 13° (in questa circostanza a Rosberg viene dato il via mentre sopraggiunge Perez e tra i due si sfiora il contatto), mentre Alonso si ferma al 14° e un giro più tardi Vettel.
A questo punto Grosjean, Webber e Vettel sono ancora nelle prime tre posizioni, segue a una notevole distanza Ricciardo (che rimanderà la prima sosta, essendo partito con le gomme hard anziché con le medium), che tiene dietro Rosberg (che sarà immediatamente penalizzato con un drive-through per quanto accaduto nella pit-lane un paio di giri prima), Hulkenberg, Massa, Alonso, Gutierrez, Raikkonen e le due McLaren, con Perez che ha strappato la posizione a Button all’uscita dai box.

È proprio grazie al ritardo nella prima sosta di Ricciardo che la gara viene animata: i piloti che lo seguivano avevano distacchi abbastanza consistenti l’uno dall’altro, ma ritrovandosi rallentati dalla Toro Rosso che gira su tempi già piuttosto alti, finiscono per avvicinarsi l’uno all’altro in un lungo trenino di vetture. Chi riesce ad approfittarne è al 20° giro Alonso, che dopo essersi avvicinato a Massa (che si era difeso dai suoi attacchi nella prima parte di gara) riesce a superarlo. Un giro più tardi sia Hulkenberg sia lo stesso Alonso riescono a mettersi dietro Ricciardo (che subito dopo rientrerà ai box), mentre dietro di loro Gutierrez attacca Massa, lo supera ma perde immediatamente la posizione e si ritrova negli scarichi anche Raikkonen dal quale viene infatti sorpassato. Perez, intanto, viene superato da Rosberg, tornato in pista alle sue spalle dopo avere scontato la penalità.

Al 26° giro Webber si ferma ai box per la sua seconda sosta. Sembra evidente fin da subito che i piloti della Redbull sono su due diverse strategie: Vettel proseguirà, fermandosi soltanto due volte, mentre Webber farà tre pit-stop, cercando di rimanere davanti a Grosjean sfruttando le gomme fresche. Infatti fin da subito Webber, rientrato in pista terzo, riesce a girare su tempi molto migliori rispetto a quelli dei due piloti che lo precedono.
Tra i piloti su due soste è Massa il primo a rientrare (29°), e tra l’altro a causa di un eccesso di velocità nella pit-lane verrà penalizzato con un drive-through poco più tardi. Nei giri successivi si fermano anche Grosjean (che rientra in pista alle spalle di Webber, come facilmente intuibile dai tempi su cui girava l’australiano) e Hulkenberg (30°), Alonso (31°) e Raikkonen (32°) mentre Vettel per il momento prosegue.
Dalla quarta posizione in poi le posizioni rimangono stabili, mentre nelle retrovie ci sono vari duelli in atto: in queste circostanze Ricciardo finisce fuori pista tagliando una curva e, rientrando, si ritrova davanti a Di Resta, non gli cede la posizione e per questo dovrà scontare un drive-through.

Vettel rientra per la seconda e ultima sosta al 38° giro, torna in pista terzo alle spalle di Grosjean ma supera il pilota della Lotus soltanto quattro giri dopo: ora le due Redbull sono in prima e seconda posizione. Webber rientra però a dieci giri dal termine e monta stavolta gomme medium. Torna in pista terzo, a circa tre secondi di distacco da Grosjean e a otto secondi da Vettel. Stando ai tempi su cui gira, sembra avere buone probabilità di riuscire a tornare in testa alla gara nelle fasi conclusive. La strategia di per sé è buona, ma è stato sottovalutato Grosjean, che si difende egregiamente dall’attacco dell’australiano, che gli rimane dietro più a lungo del previsto.

Dalla quarta posizione in poi il fattore gomme conta parecchio specie nella fase conclusiva: i piloti che hanno anticipato rispetto agli altri il secondo pit-stop iniziano ad avere problemi di decadimento e questo fa sì che chi è riuscito a risparmiare le gomme riesca a trarne vantaggio.
Al 46° giro Alonso riesce a superare Hulkenberg, che fino a quel momento era stato stabilmente in quarta posizione e che nelle fasi conclusive perderà un’altra posizione a vantaggio di Raikkonen; mentre Massa che al momento era 8° (alle spalle di un brillante Gutierrez) viene superato sempre al 46° giro da Rosberg (che poco prima era stato protagonista di un contatto con Perez, in cui quest’ultimo aveva rimediato una foratura) e a due giri dalla fine da Button, entrambi su gomme più performanti dato che hanno effettuato tre soste anziché due.

Il sorpasso più importante avviene comunque a meno di due giri dalla conclusione: Webber riesce finalmente a mettersi dietro Grosjean, conquistando una seconda posizione che avrebbe potuto essere qualcosa di più se fosse riuscito a liberarsi del francese qualche giro prima.
È Vettel a conquistare la vittoria, la quarta nel gran premio del Giappone, la quinta consecutiva nonché nona vittoria stagionale. A quattro gran premi dalla fine della stagione (il prossimo in India, tra due settimane) il titolo sembra ormai sempre più indiscutibilmente nelle sue mani, e soltanto la matematica lascia ancora qualche minima speranza ad Alonso, che però in India dovrà ottenere almeno 22 punti in più rispetto a Vettel per poter continuare a sperare.

Risultato
1. Sebastian Vettel  Red Bull  1:26:49.301
2. Mark Webber  Red Bull  +7.129
3. Romain Grosjean  Lotus  +9.910
4. Fernando Alonso  Ferrari  +45.605
5. Kimi Räikkönen  Lotus  +47.325
6. Nico Hülkenberg  Sauber  +51.615
7. Esteban Gutiérrez  Sauber  +1:11.630
8. Nico Rosberg  Mercedes  +1:12.023
9. Jenson Button  McLaren  +1:20.821
10. Felipe Massa  Ferrari  +1:29.263
11. Paul di Resta  Force India  +1:38.572
12. Jean-Eric Vergne  Toro Rosso  +1 Lap
13. Daniel Ricciardo  Toro Rosso  +1 Lap
14. Adrian Sutil  Force India  +1 Lap
15. Sergio Perez  McLaren  +1 Lap
16. Pastor Maldonado  Williams  +1 Lap
17. Valtteri Bottas  Williams  +1 Lap
18. Charles Pic  Caterham  +1 Lap
19. Max Chilton  Marussia  +1 Lap
DNF. Lewis Hamilton  Mercedes  +46 Laps
DNF. Giedo van der Garde  Caterham  +53 Laps
DNF. Jules Bianchi  Marussia  +53 Laps

I top
- la Sauber: all’inizio della stagione sembravano molto più indietro della concorrenza, adesso si prendono il lusso di stare (per buona parte della gara) davanti ai piloti della Ferrari, si sono dimostrati meritevoli anche Hulkenberg (chi dopo il gran premio della Corea sosteneva che il suo 4° posto fosse stato un episodio isolato destinato a non ripetersi evidentemente si sbagliava) e Gutierrez (ora che gli errori di inesperienza stanno diventando meno frequenti, sta dimostrando che qualcosa di positivo può farlo anche lui);
- la Redbull: va riconosciuto sicuramente il merito dei due piloti che, a parte una partenza non certo da ricordare, hanno comunque disputato una gara senza particolari errori, ma sicuramente anche al team... qualcuno dovrebbe prendere lezioni di strategia da loro;
- ma soprattutto Grosjean: da quando ha imparato a superare indenne la prima curva, si sta davvero mostrando al top e ha indubbiamente meritato questo podio... e forse meritava anche di stare un po’ più in alto!

I flop
La scelta è alquanto difficile perché, in linea di massima, tutti hanno fatto una gara quantomeno discreta e un giudizio negativo può essere dato soltanto sui singoli errori.
Spiccano in particolare, come menzioni d’onore:
- la Mercedes, che ha fatto ripartire Rosberg nel momento meno opportuno;
- i commissari, per avere inflitto in questo caso una penalità diversa rispetto a quelle con cui erano stati penalizzati in questa stagione casi simili;
- Massa, per l’eccesso di velocità nella pit-lane (o eventualmente il limitatore della sua monoposto, nel caso ciò sia stato provocato da un errore di taratura di quest’ultimo.
Decido comunque di attribuire il titolo di flop della gara a Ricciardo perché, diversamente dai casi di Rosberg e Massa in cui a infrazione avvenuta non c’era modo di evitare il drive-through, avrebbe potuto benissimo evitare penalità se avesse restituito a Di Resta la posizione conquistata tagliando sull’erba.


Milù Sunshine per F1GC forum.

sabato 12 ottobre 2013

Il sabato di Suzuka

Il Gran Premio del Giappone si disputa sul circuito di Suzuka nel weekend del 13 Ottobre ed è il 15esimo appuntamento del mondiale 2013 di Formula 1. Le gomme portate dalla Pirelli per questo gran premio sono hard e medium.
Le qualifiche si svolgono alle ore 14.00 locali (ore 7.00 italiane), mentre la gara scatterà alle 15.00 della domenica.

La prima manche delle qualifiche si rivela simile alla Q1 di quasi ogni altro gran premio: mentre le Caterham e le Marussia sembrano stabilmente nelle ultime due file, a rischiare l’eliminazione sono come sempre altri due piloti appartenenti a team di medio livello.
Il punto di svolta avviene comunque a 2 minuti e 55 secondi dalla fine: Vergne si ferma per un problema ai freni, a causa del cui surriscaldamento dalla vettura esce molto fumo. Viene esposta la bandiera rossa mentre Vergne è ancora, momentaneamente, tra i piloti qualificati per la Q2. Quando si ripartirà, cinque minuti più tardi, il suo tempo viene comunque battuto dagli altri piloti che aveva dietro, con l’eccezione di quelli dei “nuovi team”. Il primo degli esclusi è invece Sutil, il che implica che entrambe le Williams, dopo numerose occasioni in cui non accadeva, hanno finalmente avuto entrambe accesso alla Q2.
Il miglior tempo nella prima manche è stato fatto registrare da Grosjean, nonostante fosse uno dei pochi piloti che avevano utilizzato soltanto gomme dure.

Non ci sono stati eccessivi colpi di scena in Q2, dove al termine di una sessione molto serrata sono usciti di scena, nell’ordine, Perez, Di Resta, Bottas, Gutierrez, Maldonado e Ricciardo.
Il miglior tempo l’ha fatto registrare stavolta Vettel, nonostante i problemi al kers accusati dalla sua vettura nelle prove libere del mattino.

All’inizio della Q3 sono andati in pista soltanto i due piloti della Redbull, Alonso e Hamilton, gli unici quattro piloti che erano riusciti a risparmiare un set di gomme medium in più. Webber ha fatto registrare il miglior tempo davanti al compagno di squadra; seguivano Alonso e Hamilton.
Tutti sono andati in pista mentre la Q3 volgeva verso il termine e alla fine la pole position è andata a Webber, che è riuscito addirittura a migliorare l’ottimo tempo fatto registrare pochi minuti prima. Si tratta della sua prima pole stagionale e partirà accanto al compagno di squadra Vettel, autore del secondo tempo, come facilmente intuibile guardando i tempi della Q2 e del primo tentativo in Q3.
Dalla seconda fila in poi si sono classificati: Hamilton, Grosjean, Massa, Rosberg, Hulkenberg, Alonso, Raikkonen e Button.

In sintesi, il risultato completo è il seguente:

1. Mark Webber (Redbull)
2. Sebastian Vettel (Redbull)
3. Lewis Hamilton (Mercedes)
4. Romain Grosjean (Lotus)
5. Felipe Massa (Ferrari)
6. Nico Rosberg (Mercedes)
7. Nico Hulkenberg (Sauber)
8. Fernando Alonso (Ferrari)
9. Kimi Raikkonen (Lotus)
10. Jenson Button (McLaren)
11. Sergio Perez (Sauber)
12. Paul Di Resta (Force India)
13. Valtteri Bottas (Williams)
14. Esteban Gutierrez (Sauber)
15. Pastor Maldonado (Williams)
16. Daniel Ricciardo (Toro Rosso)
17. Adrian Sutil (Force India) +5 posizioni: sostituzione del cambio
18. Jean-Eric Vergne (Toro Rosso)
19. Max Chilton (Marussia)
20. Charles Pic (Caterham) +10 posizioni: tre richiami
21. Giedo Van Der Garde (Caterham)
22. Jules Bianchi (Marussia) +10 posizioni: tre richiami

Pic e Bianchi scatteranno rispettivamente dalla 20° e 21° posizione in quanto, essendo la penalità si Sutil posteriore a quelle nei loro confronti, sarà quest’ultimo a partire dalla 22^ posizione.
Pic, entrato in pista con il semaforo della pit-lane rosso, sarà inoltre penalizzato con un drive through da scontare in gara.

venerdì 11 ottobre 2013

Maria De Villota è deceduta in un hotel di Siviglia

Mi ritrovo a dover comunicare una notizia piuttosto scioccante: Maria De Villota, ex terza pilota della Marussia, è deceduta nelle prime ore di stamattina in un albergo di Siviglia, dove lunedì avrebbe dovuto tenere la presentazione della propria autobiografia.
Il ritrovamento del corpo senza vita è avvenuto intorno alle sette di stamattina, quando l'assistente personale di Maria è entrata nella stanza in cui dormiva.

Il 3 luglio 2012 era rimasta coinvolta in un grave incidente mentre effettuava un test al volante della Marussia. Aveva perso l'occhio destro.
La sua prima apparizione pubblica dopo l'incidente risale proprio all'11 ottobre di un anno fa.

Sembra sia morta per cause naturali, forse per disturbi legati all'incidente dello scorso anno, in cui aveva riportato pesanti fratture al cranio.


R.I.P.

giovedì 10 ottobre 2013

David Brabham for the win! *____*

GP SPAGNA '94: pit-stop di David Brabham nel box della Simtek.

Niente da dire in proposito... mi stavo guardando questo gran premio (ho trovato un canale epico su veoh.com dove ci sono tutti, o quasi, i GP dal 1993 al 2001 e ho deciso di iniziare ad aggiornarmi con ciò che non ho visto ^^) e, quando ho visto una lunga inquadratura di questo rifornimento, non ho potuto fare a meno di premere il tasto STAMP.

#SimtekForTheWin!

mercoledì 9 ottobre 2013

Gran Premio del Giappone: ORARI IN TV

A quanto pare le sessioni di prove libere verranno trasmesse su Raisport1, quelle di venerdì alle 2.45 e 6.45. Ci sarà inoltre una sintesi alle 20.45. Saranno trasmesse anche le terze libere alle 3.45 di sabato. O.O

Le qualifiche saranno sabato alle 7.00 su Raidue, la gara domenica alle 8.00 su Raiuno.

martedì 8 ottobre 2013

A proposito di Franchitti...

Aggiornamenti su Franchitti: il pilota scozzese ha riportato lievi fratture nell'incidente di ieri, ma le sue condizioni non appaiono gravi.

*Sospiro di sollievo.*
Speriamo si riprenda al più presto!

lunedì 7 ottobre 2013

#14 Commento allo spettacolo circense più incredibile dell’anno altresì noto come Gran Premio della Corea: Yeongam, 4-6 ottobre 2013

Dopo il gran premio di Singapore, Vettel si era ritrovato con 60 punti di vantaggio su Alonso, il che faceva pensare a una vittoria del titolo che avverrà anzitempo. Per Ferniiii non c’era altro da fare che tirare fuori tutto il suo Ferniiii-power per sperare di potere almeno arrivare all’ultima gara e perdere il titolo proprio in quell’occasione (è una battuta veramente pessima, lo so, ma per fortuna saranno in pochi a capirla). Dopo la Corea, la cosa sembra alquanto improbabile.
Dal momento che il secondo grand chelem consecutivo di Sebbiiii non fa testo, direi quindi di dedicarci ai fatti veramente curiosi capitati in questo weekend.

Come l’anno scorso, i piloti hanno organizzato la cena annuale in Corea, postando la foto di gruppo su Twitter. Mancava Raikkonen, il che era facilmente intuibile. Mancava anche Hamilton: stare in una sala dove c’erano sia delle distese di bicchieri e bottiglie sia Sutil non era molto incentivante per lui. C’era De La Rosa, che dalle foto sembrava ben più vecchio di quanto non sia.
A quella cena la faccia da roditore di Gutierrez è stata immortalata da Massa in una foto scattata e immediatamente pubblicata sul suo profilo Instagram.
A proposito di Twitter, Alonso e Webber hanno continuato a scambiarsi tweet a proposito del passaggio dato da Alonso a Webber dopo lo scorso gran premio, rievocando tutti i piloti che l’hanno fatto in passato, dimenticandosi di notare come gli altri non si fossero fermati nel bel mezzo della pista rischiando di innescare un incidente con le vetture che sopraggiungevano.
Di recente Hamilton ha adottato un nuovo cane. Pare che sia una femmina, si chiama Coco ed è rugosa quasi quanto Roscoe.
Infine sull’Instagram di Massa è comparsa un’altra foto curiosa: già qualche settimana fa aveva pubblicato una foto dove lui e sua moglie sono travestiti da rane (sì, la famosa rana aliena che prende il suo posto di tanto in tanto... in realtà abbiamo scoperto che Feliiii e la rana sono una cosa sola e che si alternano a seconda dei momenti nello stesso corpo), mentre stavolta ha messo una foto in cui lui e suo figlio si sono truccati da Tartarughe Ninja. Attendo pazientemente il momento in cui poserà in tanga, reggiseno, piume in testa e ciglia finte, dato che per lui sembra essere sempre carnevale.

A questo si aggiungono le news di fanta-mercato, in cui sembra possa esserci un comeback di nonno Rubinho alla Sauber, prontamente smentito dalla Kalterborn (che tra parentesi ha lontane origini indiane!). Nel caso fosse quel 50% dei casi in cui smentita significa conferma, Barrichello potrebbe diventare il primo pilota della storia della F1, se il suo compagno di squadra fosse Sirotkin, ad avere debuttato prima della nascita (e addirittura del concepimento) del suo compagno di team.
Pare inoltre che Kevin Magnussen possa debuttare alla Force India (se riuscisse a battere la concorrenza di Di Resta, Sutil, Hulkenberg, Massa, Calado e, con tutta probabilità, ho dimenticato qualcun altro dei piloti attualmente associati alla Force India) o alla Marussia al posto di Chilton. A proposito di Kevin, ha vent’anni ed è il figlio di Jan Magnussen (e dato che Jan di anni ne ha attualmente non più di 39, è stato concepito quando Jan aveva l’età di Sirotkin). Ci sono altre fanta-news di fanta-mercato, ma direi di non soffermarmi troppo. Andiamo avanti!

Il gran premio della Corea è memorabile per quanto accaduto nelle precedenti edizioni:
- nel 2010 Massa è inciampato sui gradini del podio;
- la quasi-caduta di Massa ha oscurato il vero momento memorabile del weekend: il motore di Vettel finì alla griglia non più di dieci secondi dopo che Mazzoni aveva accennato alla cosa, il che l’ha resa la gufata più fulminea della storia della F1;
- nel 2011 Schumacher è stato tamponato da Petrov e, quando Stella Bruno gli ha chiesto come abbia visto l’incidente dalla sua macchina, ha risposto che dalla sua macchina non poteva averlo visto;
- dato che non era il primo incidente tra quei due piloti, quando l’ho notato con una mia amica, lei ha osservato “stavolta è toccato a loro, la prossima c’è un nuovo incidente tra Hamilton e Massa”... e infatti è proprio quello che è successo;
- nel 2012 Psy ha sventolato la bandiera a scacchi, venendo scambiato da Mazzoni per il primo ministro coreano.

Quest’anno per passare alla storia doveva accadere qualcosa di molto più clamoroso... e infatti ho letto che su twitter qualcuno ha ribattezzato il circuito come “trollodromo internazionale di Corea”. Non che avesse tutti i torti...
Ma procediamo nell’ordine.

Anzi, no, prima ci sono le qualifiche, ma non ho tanta voglia di parlarne, dato che c’è da divertirsi di più parlando della gara.
Quindi andiamo con ordine e sintetizziamo:
- Vettel ha ottenuto la pole davanti a Hamilton, l’unico che sembrava girare a meno di mezzo secolo di distacco;
- Grosjean è risalito al terzo posto dopo la retrocessione di 10 posizioni toccata a Webber; è stato affiancato da Rosberg mentre Kimi si era qualificato solo 10° (e partito 9° per la retrocessione di Webber);
- dietro c’erano le Ferrari di Ferniiii e di Feliiii e le Sauber di Hulkenberg e Gutierrez(!);
- seguivano le McLaren, le Force India e le Toro Rosso in ordine sparso, dopodiché Williams, Caterham e Marussia (con Bianchi retrocesso in ultima posizione).

LET’S GOOOOOOOOO!
Si parteeeee! Sebbiiii si invola verso la vittoria, Hammiiii non riesce a stargli dietro, mentre Grosjiiii ne approfitta e dopo un paio di curve si appropria della seconda posizione. Segue un po’ di casino, con le Ferrari e le Sauber in lotta tra di loro(?), perfino lo scoiattolo si fa vedere e tutto procede per il meglio... almeno finché Massa non finisce in testacoda per i fatti suoi. Ha una lieve collisione con Ferniiii (che, per quanto possa sembrare strano, è stata accolta con un tono abbastanza contenuto da Mazzoniiii) che ne esce illeso, mentre Feliiii viene sfilato da tutti, con alcuni che passano per i prati per evitarlo (forse è lì che Button ha danneggiato l’ala anteriore - ha dovuto anticipare di alcuni giri il proprio pit-stop). Pare che tra questi ci sia Di Resta.
A questo proposito è arrivata una comunicazione dai commissari: a fine gara sarebbe stato esaminato il fatto, per valutare eventuali penalità.
E qui si è arrivata in me la “modalità WTF”: mancano 55 giri alla fine della gara e non c’è tempo per farlo ora?! e soprattutto da quand’è che un pilota finito in testacoda è ritenuto colpevole del fatto che qualcun altro abbia rischiato di andargli addosso?! O.O Comunque di tutto ciò non si è mai più scoperto nulla, il che mi ha fatto pensare che, tanto per abbellire lo schermo, venissero scritte comunicazioni random.
Invece Van Der Garde è stato penalizzato subito con un drive through per la stessa infrazione di cui sopra, definita “forcing a driver off the track”. Il pilota in questione era Bianchi. Se fosse in un team apprezzato dai fanboy, qualcuno accuserebbe Chilton di avere pagato Gardiiii per mandarlo fuori pista.

I 27-28 giri sono stati un susseguirsi di questi eventi:
- Raikkonen di tanto in tanto superava qualcuno;
- dopo circa 8-10 giri sono iniziati i primi pit-stop;
- Di Resta è andato a sbattere da solo, ritirandosi per la quinta volta consecutiva;
- Webber, in rimonta, è arrivato a superare Alonso.

Al 28° giro, in prossimità del secondo pit-stop, capita l’impensabile... Rosbiiii supera Hammiiii e... FUOCHI D’ARTIFICIO! L’ala anteriore è collassata e striscia per terra innalzando scintille. Forse mi sfugge qualcosa, ma in vent’anni che seguo la Formula 1 non ho mai visto una roba del genere! È inutile dire che Rosbiiii è stato costretto a rientrare ai box dove l’ala anteriore è stata sostituita e c’è anche voluto un po’ di tempo. A questo proposito, consiglio di leggere le “ipotesi di complotto” sul finale, se volete farvi qualche risata.

Quattro giri di calma e poi... CHECO FOR THE WINNNNNN! Perez si ritrova a girare su tre gomme e un cerchione, con l’anteriore destra sparsa a brandelli per la pista. Sebbiiii è costretto a lasciare temporaneamente (più o meno per una mezza dozzina di giri) la testa della gara a Bernd Maylander. Webbiiii nel frattempo finisce su qualche detrito, fora, rientra ai box e torna in pista poco fuori dalla top-ten.
Al momento del restart la sua gara dura non più di due o tre curve: Sutil finisce in testacoda per i fatti suoi e, in stile palla da bowling, colpisce Webbiiii. Quest’ultimo viene sbalzato fuori pista, l’olio viene sbalzato dove non dovrebbe e le fiamme iniziano ad avvolgere la sua vettura (anche a questo proposito, l’area dedicata ai complotti verrà approfondita). Webbiiii corre via, la vettura rimane lì a bruciare... Vista la grande puntualità dei commissari, se per qualche motivo fosse rimasto incastrato nell’auto, probabilmente sarebbe bruciato vivo.
La cosa più imbarazzante è comunque l’arrivo in pista di nientemeno che una jeep dei commissari di pista, venuti finalmente a spegnere l’incendio. Cosa c’è di strano in tutto ciò? Beh, niente... a parte che non è stata segnalata e che è comparsa in pista all’improvviso, proprio mentre sopraggiungevano Vettel e i piloti che gli stavano dietro.
Direi di sorvolare sul fatto che frattanto Kimiiii che era terzo ha superato Grosjiiii, che Hulkenberg ha superato Hammiiii e che Sutil si macchiava del terribile reato di eccesso di velocità nella pit-lane, mentre entrava la safety-car.

La gara è ripresa per gli ultimi 15 giri, in cui è accaduto un po’ di caos grazie al clan messico-venezuelano al gran completo: c’erano in lotta per la decima posizione Maldiii, Gutiii, Feliiii (per l’occasione membro onorario del clan XD) e Checo. Erano tutti piuttosto scatenati, ci hanno guadagnato Feliiii e Checoooo e ci ha perso più di tutti Maldiiii che è stato superato da tutti e anche da Bottas che era poco lontano.
Feliiii e Checoooo nel frattempo pare abbiano avuto un contatto che i commissari non hanno visto, ma dopo avere ascoltato una comunicazione radio tra Feliiii e Smeddyyy li hanno messi sotto inchiesta. Su Twitter per almeno un’ora c’è stata parecchia gente che si interrogava su chi dei due rischiasse la penalità. Dopo un’ora si sono resi conto che non ci sarebbe stata alcuna penalità e che tra l’altro forse non c’era stato nemmeno un contatto tra i due.

La gara è finita con la vittoria di Vettel ma soprattutto con Chilton che è arrivato a pieni giri. Le Toro Rosso si sono ritirate verso la fine (purtroppo Ricciardo quando era 9°), così come la Force India superstite.

Risultato
1. Vettel (Redbull), 2. Raikkonen (Lotus), 3. Grosjean (Lotus): BAHREIN STYLE!
4. Hulkenberg (Sauber), 5. Hamilton (Mercedes), 6. Alonso (Ferrari), 7. Rosberg (Mercedes), 8. Button (McLaren), 9. Massa (Ferrari), 10. Perez (Sauber), 11. Gutierrez (Sauber), 12. Bottas (Williams), 13. Maldonado (Williams), 14. Pic (Caterham), 15. Van Der Garde (Caterham), 16. Bianchi (Marussia), 17. Chilton (Marussia), +2 giri 18. Vergne (Toro Rosso), +3 giri 19. Ricciardo (Toro Rosso), +5 giri 20. Sutil (Force India), DNF. Mark Webber (Redbull) +19 giri, DNF. Paul Di Resta (Force India) +31 giri.

Ipotesi di complotto del weekend:
- Massa avrebbe volontariamente inscenato un testacoda per rallentare Alonso: complimenti vivissimi... non a Massa, ma a quell’imbecille che si è spinto a ipotizzare che un pilota, senza motivo, si giri di proposito mentre almeno quindici vetture gli vengono incontro);
- ci sarebbe un dispositivo che permette, dal box della Mercedes, di attivare i fuochi d’artificio sulla vettura di Rosberg quando questo supera Hamilton; mi ricorda un po’ quelli che sostenevano che Barrichello venisse fermato dai box quando andava più forte di Schumacher - in realtà pare non ci fosse alcun dispositivo, ma che via radio si potesse udire una conversazione di questo genere: “Non rompere le palle a Schumacher e inizia a guidare con atteggiamento da tassista”, “Va bene, ma prima dimmi fino a quando sarà prolungato il mio contratto e quanto guadagnerò”);
- il ritiro di Webber è evidentemente parte di un complotto della Redbull: il fatto che Webber sia stato centrato in pieno da Sutil e che la vettura abbia preso fuoco a causa di una perdita d’olio dovuta ai danni riportati nel contatto è una prova lampante, no?;
- purtroppo non si sono ipotizzati complotti sul fatto che Di Resta e Sutil non ne stiano combinando una giusta, in questi ultimi tempi, al fine di mostrare gli effetti dell’erba indiana;
- se solo l’esistenza della Indycar non fosse ignorata da tutti, qualcuno ipotizzerebbe un complotto ai danni degli occhi dei fanboy: la De Silvestro è arrivata seconda in gara 1 a Houston e le è stato concesso di salire sul podio nonostante l’evidente presenza di alcuni brufoli sulle sue guance;
- la cosa più strana, però, è che anche se Vettel ha vinto e la vettura di Webber è andata a fuoco, nessuno ha pensato che sia un complotto per dare maggiore visibilità alla F1, come accadde quella volta di Maldonado;
- l’autrice ha finito questo commento a tempo di record... che sia un complotto per il controllo del mondo che ha ordito insieme a Chilliiii, Gillette Fusion e Razia?
A proposito di Razia... il suo ruolo è talmente importante che non ha nemmeno un soprannome... che sia il caso di dargliene uno?