Piloti stagione 2013

Redbull
1. Sebastian Vettel
2. Mark Webber

Ferrari
3. Fernando Alonso
4. Felipe Massa

McLaren
5. Jenson Button
6. Sergio Perez

Lotus
7. Kimi Raikkonen
8. Romain Grosjean

Mercedes
9. Nico Rosberg
10. Lewis Hamilton

Sauber
11. Nicolas Hulkenberg
12. Esteban Gutierrez

Force India
14. TBA
15. TBA

Williams
16. Pastor Maldonado
17. Valtteri Bottas

Toro Rosso
18. Jean-Eric Vergne
19. Daniel Ricciardo

Caterham
20. Charles Pic
21. TBA

Marussia
22. Max Chilton
23. TBA


NB. I piloti della Force India, seppure non ancora ufficializzati, saranno probabilmente Paul Di Resta e Jules Bianchi (anche se si parla tuttora di Sutil). Per quanto riguarda la Caterham i nomi usciti finora (di cui non si è più saputo nulla) sono stati: Giedo Van Der Garde, Bruno Senna e Jaime Alguersuari, mentre anche Kovalainen e Petrov non sembrano esclusi al cento per cento. In Marussia è possibile l'arrivo di Luis Razia, mentre esiste qualche rumor a proposito di Petrov.

Scorpioni, sedili vacanti e test driver...

Ci sono alcuni sviluppi motoristici, riguardanti il campionato di Formula 1 2013.

Iniziamo però da dove non c'è sviluppo di alcun genere: la Force India, la Caterham e la Marussia. Il secondo pilota della Caterham e il secondo pilota della Marussia, che affiancheranno rispettivamente Charles Pic e Max Chilton non sono ancora stati ufficializzati. Più complessa ancora è la situazione della Force India: pare che nemmeno lo stesso Di Resta sia stato confermato. O.o Pare anche che il team stia lentamente (o meno lentamente del previsto) affogando nei debiti.
Per quanto riguarda i potenziali secondi piloti di questi tre team, le voci erano le seguenti:
Force India ---> Jules Bianchi, Adrian Sutil;
Caterham ---> Giedo Van Der Garde, Bruno Senna, Jaime Alguersuari;
Marussia ---> Vitaly Petrov, Kamui Kobayashi (?).
Rimane comunque il fatto che, se da un lato sembra che ci siano stati contatti tra team e piloti per quanto riguarda i piloti citati per Force India e Caterham, dal punto di vista della Marussia c'è ben poco di chiaro.

Secondo sviluppo: pare che nonno Bernie non abbia alcuna intenzione di concedere alla Scorpion Racing di partecipare al mondiale 2012, il che tutto sommato è curioso dato che vent'anni fa fu ammessa addirittura l'Andrea Moda. XD
Comunque i team, a questo punto, rimarranno undici, sempre che la Force India non fallisca (ma speriamo di no).

Terzo sviluppo: questo a dire la verità è emerso da giorni ma io l'ho scoperto soltanto oggi, Fernando Alonso non parteciperà ai test di Jerez de la Frontera previsti per la prossima settimana. Sarà sostituito da Pedro De La Rosa.
A prescindere dalla decisione giusta o sbagliata che sia, questo significa che nonno Pedro testerà effettivamente! *-* Quindi pare che i test driver un minimo di importanza ce l'abbiano!

A proposito di test driver e della loro importanza, una nuova conferma è data dalla Williams, la cui nuova vettura sarà guidata prima ancora che dai piloti ufficiali, Pastor Maldonado e Valteri Bottas, dalla test driver Susie Wolff, pare non in occasione dei test ufficiali.

Scorpion Racing for the win!

Ci sono novità schiaccianti dal punto di vista della Formula 1! Mentre i test si avvicinano, è stata presentata la Lotus del 2013 e la moglie di Grosjean ha rivelato di aspettare un bambino, c'è una notizia che ha fatto in breve il giro del web.

Scorpion Racing: questo è un progetto canadese/statunitense che sembra avere acquistato la HRT e farla rientrare in Formula 1.
L'avvento della Scorpion Racing potrebbe essere nel 2014, oppure, se ricevesse il nulla osta dalla FIA, addirittura nel 2013 schierando un aggiornamento delle vetture 2012.

Posto che se questo team entrasse qualcosa mi dice che difficilmente starebbe dentro al 107%, sono convinta che potrebbe comunque essere positivo. #HRTForTheWin!

Il tifoso da bar: categorie e comportamenti tipici

Nella giornata del 28 gennaio 2013, che tra parentesi è il 36° compleanno di Takuma Sato (uno dei piloti preferiti dall’autrice di questo resoconto *-*) si vuole catalogare, dopo un’accurata osservazione della realtà, il comportamento tipico di fanboy, tifosi da bar e tifosi della domenica.

Questa trattazione non intende comunque ritenersi esclusiva e soddisfacente, altri potenziali comportamenti tipici potrebbero essere scoperti e analizzati in seguito.

IL TIFOSO DA BAR: CATEGORIE E COMPORTAMENTI TIPICI

TIPOLOGIE E DEFINIZIONI

1. Fanboy: è fissato sulle proprie idee (che sono le stesse della maggioranza dei tifosi da bar) e non sopporta che altre persone abbiano idee diverse dalle sue, o che persone con le sue stesse idee preferiscano certi piloti o team ad altri, e si sente in dovere di insultarli basandosi su questi elementi; se espone le sue teorie in un contesto virtuale come un forum, un blog, o Answers Yahoo, generalmente lo fa in italiano sgrammaticato.

2. Fanboy che va controcorrente: talvolta il fanboy sceglie di andare controtendenza; invece di essere un tifoso accanito dell’idolo della maggioranza dei fanboy sceglie di diventare fan di uno dei principali avversari di tale pilota. Il suo atteggiamento è pressoché identico a quello della categoria esposta al punto precedente, se non che si occupa di idolatrare un altro pilota.

3. Tifoso della domenica: è un tipo di “tifoso” a cui non importa niente della Formula 1, ma si ritrova a guardarla per puro caso; ha l’usanza di farsi le proprie opinioni basandosi su ciò che dicono le persone che ha intorno (spesso vede la F1 per caso in un luogo pubblico – vedi bar o simile), ma diversamente dal tifoso da bar non ha l’abitudine di insultare nessuno; questo avviene anche perché il tifoso della domenica non ha vere idee in proposito e, se qualcuno gli rispondesse, non saprebbe come obiettare non essendo ferrato sull’argomento.

Corollario: questo soggetto può essere seccante, ma generalmente è innocuo.

4. Fangirl: ragazza che segue la Formula 1 per il fatto che trova attraenti alcuni piloti, generalmente ha l’abitudine di aprire blog dedicati al suo pilota preferito (in genere su siti come Tumblr), del quale pubblicherà decine e decine di foto e dirà quanto lo trova attraente / quanto le piacerebbe sposarselo / quanto le piacerebbe portarselo a letto; la fangirl si contraddistingue per giudicare quello che fanno i piloti in base all’aspetto: secondo lei un pilota non attraente è da radiare dalla F1 non appena supera la velocità consentita nella corsia box, mentre un pilota attraente secondo i suoi canoni verrà sempre assolto qualsiasi cosa abbia fatto.

Corollario: questo soggetto – seccante specie nei casi in cui da fangirl si trasforma in maniaca sessuale (su Tumblr ci sono ragazze che sostengono addirittura di volersi portare a letto nonno Bernie) – è generalmente abbastanza pacifico e generalmente rispetta le fangirl tifose di altri piloti, con le quali si spartisce i piloti sui quali farsi fantasie erotiche.

5. Fangirl da bar: la fangirl da bar differisce da quella precedente per avere atteggiamenti molto più simili a quelli del fanboy; la differenza con i suoi colleghi (prevalentemente di sesso maschile, ma non solo) dipende dal fatto che, mentre i tifosi da bar scelgono di tifare per un pilota vincente e di far valere le proprie ragioni insultando chiunque, le fangirl da bar generalmente scelgono di tifare per un pilota attraente e far valere le proprie ragioni insultando chiunque; per questa ragione, a meno che questo pilota non subisca un invecchiamento precoce che ne muta l’aspetto, la fangirl da bar tende a tifare lo stesso pilota nel tempo.

Corollario: una prerogativa della fangirl da bar è quella di criticare l’aspetto degli altri piloti, oltre che quello della moglie / fidanzata / amante / ecc... del suo idolo.

RAPPORTO CON IL PROPRIO IDOLO

1. Il tifoso da bar può scegliere di:

- tifare per un team vincente e popolare tra i fan;

- tifare per un pilota vincente e popolare tra i fan.

Spesso sceglie di tifare un pilota vincente e popolare tra i fan al momento del suo passaggio a un team vincente e popolare tra i fan.

Corollario: il pilota vincente e popolare tra i fan può cambiare ripetute volte nel corso degli anni, ma soltanto nelle seguenti circostanze:

- quel pilota ha cambiato team;

- quel pilota ha risultati inferiori rispetto a un tempo;

- quel pilota ha cambiato team e ha risultati inferiori rispetto a un tempo.

2. Il tifoso da bar, una volta abbandonato al proprio destino il pilota per cui tifava un tempo, può rimanerne indifferente oppure diventarne un hater incallito. Non è chiaro che cosa porti a propendere per una scelta oppure per l’altra, probabilmente l’atteggiamento generale dei tifosi da bar influenza il singolo nei confronti di quello specifico pilota.

3. Secondo il tifoso da bar al giorno d’oggi conta soltanto la macchina e non il pilota, quindi chiunque al volante di una vettura dei team avversari potrebbe dominare il mondiale; unico caso in cui la macchina non conta e invece conta SOLO il pilota, è il caso del suo idolo.

Corollario: generalmente il tifoso da bar si convince che il top team per cui il suo idolo corre metta in pista vetture più lente della Life del 1990.

4. L’idolo del tifoso da bar non sbaglia MAI. Se non vince, quindi, è perché qualcuno l’ha buttato fuori pista (soluzione valida anche qualora il pilota in questione si sia ritirato per un guasto non derivante da alcun incidente), perché è stato sabotato o molto più probabilmente perché è in atto un complotto contro di lui, finalizzato a far vincere il suo principale avversario (anche se quest’ultimo dovesse essersi a sua volta ritirato).

5. L’idolo del tifoso da bar, qualora sia il pilota di punta del team (e sicuramente lo sarà, vista la propensione del tifoso da bar a tifare per un pilota esclusivamente vincente), batte il suo compagno di squadra per via della sua innata superiorità. In tutti gli altri team il pilota di punta batte SEMPRE ed esclusivamente il suo compagno di squadra per via di favoritismi.

Corollario: se in un team avversario gareggia un ex idolo del tifoso da bar, di cui questo è divenuto un hater ritenendosi tradito dal fatto che abbia cambiato team, i favoritismi sussistono anche qualora l’ex idolo del tifoso da bar arrivi quasi sempre dietro; quando ciò non accade il tifoso da bar si sbizzarrisce con le più ardite teorie del complotto, anche se è la prima volta in tutta la stagione.

RAPPORTO CON GLI ALTRI TIFOSI

1. Il tifoso da bar guarda SEMPRE la Formula 1 da più tempo di te, poi casualmente sembra non ricordarsi fatti capitati l’altro ieri.

2. Il tifoso da bar ti dirà SEMPRE che, quando tu eri ancora nell’utero di tua madre, lui seguiva la Formula 1 con grande attenzione; citerà il nome dei piloti più famosi dell’epoca (essendo tale epoca imprecisata, farà un paio di nomi a caso) sostenendo di essere stato un loro tifoso e ti dirà che tu non vali niente perché non li hai visti gareggiare, come se tu fossi colpevole di essere non essere ancora stato concepito in quel periodo.

Corollario: questo atteggiamento è tenuto più che altro sui blog, sui forum e su Answers Yahoo, situazioni in cui il tifoso da bar può spacciarsi per un cinquantenne che conosce il senso della vita, nonostante in realtà abbia soltanto dodici anni.

3. Il tifoso da bar tifa SEMPRE per un pilota migliore rispetto a quello per cui tifi tu. Qualora il suo idolo abbia effettivamente risultati migliori rispetto al pilota per cui tifi e tu sia pronto ad ammetterlo, riconoscendone la superiorità, il tifoso da bar non sarà comunque soddisfatto; a suo parere è necessario che tutti tifino per il suo stesso pilota.

4. Gli altri tifosi, qualunque sia il pilota o team per cui tifano, devono ascoltare i suoi deliri interiori senza battere ciglio.

Corollario: essi verranno ugualmente insultati se ometteranno, alla fine del delirio interiore, di dirgli “sì, hai ragione” e di unirsi al coro dei suoi insulti.

5. Il tifoso da bar è convinto che tutti i sostenitori di un altro pilota e/o team siano tifosi da bar o tifosi della domenica e li denigra a prescindere dal loro effettivo interessamento alla Formula 1.

Corollario: questo atteggiamento è tenuto in particolare dai tifosi da bar che scelgono, anziché di seguire la massa, di tifare per un pilota (sempre vincente e di un top team) che ha una percentuale più bassa di tifosi rispetto alla maggioranza.

RAPPORTO CON L’AUTOMOBILISMO

1. Il tifoso da bar è convinto di essere l’unica persona sulla faccia della Terra a capirne di Formula 1. Poi ti farà delle domande banali che ti faranno sorgere molti dubbi.

2. Quando chiedi a un tifoso da bar chi ha vinto la prima gara che ha guardato, questo ti risponderà con sicurezza che la gara è stata vinta dal suo attuale idolo.

Corollario: non importa che abbia iniziato a seguire la Formula 1 nel 2012, nel 1985 o nel 1960, quella gara l’avrà vinta SEMPRE il suo idolo attuale, anche se non correva ancora in Formula 1 e addirittura anche se non era ancora nato.

3. Il tifoso da bar ha le seguenti convinzioni:

- se un pilota emergente vince una gara, la gara era falsata;

- i piloti emergenti devono farsi da parte e cedere posizioni al suo idolo;

- se un pluricampione mondiale avversario vince una gara, la gara era falsata;

- se una vettura va più veloce delle altre, è per forza irregolare;

- se la vettura del team per cui tifa è più veloce delle altre, è perché è la migliore;

- gli avversari vincono perché barano o perché hanno una macchina vincente (cioè irregolare);

- il loro idolo vincerebbe anche su una Life del 1990, solo perché è lui.

Corollario: naturalmente il tifoso da bar non si esprimerebbe con questi termini, in quanto non conosce l’esistenza della Life.

4. Il tifoso da bar non ha la minima idea di che cosa siano le altre categorie motoristiche a parte la Formula 1 (e per non ha idea si intende nemmeno a livello wikipedia), eccetto la GP2 per il semplice fatto che ne viene parlato durante le telecronache sulla Rai.

Corollario: Indycar, Nascar e quant’altro vengono definite genericamente “campionati americani” e considerate serie equivalenti l’una all’altra.

5. Il tifoso da bar non conosce il nome di NESSUN pilota – seppure famoso – che gareggi in campionati automobilistici diversi dalla Formula 1.

Corollario: a meno che il suddetto pilota non risponda alle seguenti caratteristiche, in crescente ordine di importanza:

- è una donna;

- è di bell’aspetto;

- ha posato in bikini.

ATTEGGIAMENTO DA BLOG MOTORISTICO

1. Il blog motoristico viene visto dal tifoso da bar come uno spazio in cui lamentarsi che:

- la Formula 1 è noiosa;

- l’ultimo gran premio visto è stato noioso;

- vedere vetture che girano in tondo è noioso;

- non vale la pena di guardare la Formula 1 e chi ci guarda spreca tempo.

Corollario: il tifoso da bar ti insulterà non appena gli farai notare che, se non gli interessa la Formula 1, non è obbligato né a guardarla né a scrivere commenti in proposito e che, anzi, se smettesse di commentare molti ne sarebbero lieti.

2. Il blog motoristico è un campo di battaglia in cui insultare i piloti e i team avversari del proprio idolo, a prescindere da quale sia l’argomento di discussione. Gli insulti sono maggiormente intensificati, in genere, in caso di rivalità storiche (esempio: Ferrari vs. McLaren).

3. Nel suddetto campo di battaglia i tifosi da bar che sostengono piloti o team diversi gli uni dagli altri (ebbene sì, tutti i team hanno, in proporzione variabile, tifosi da bar al loro seguito), tifosi che si sono sempre insultati l’uno con l’altro possono improvvisamente allearsi contro sostenitori di un terzo pilota e/o team.

Corollario: questo atteggiamento in genere incrementa quando il terzo pilota e/o team sta dominando, battendo notevolmente i due piloti e/o team sostenuti dai tifosi da bar in questione.

4. Qualora l’articolo commentato non sia palesemente di parte (ovvero, se il tifoso da bar tifa per il pilota X, l’articolo non decanti in modo spiccato, a torto o a ragione, la superiorità di X e in particolare non critichi ferocemente, a torto o a ragione, i principali avversari di questo pilota), il tifoso da bar si ritiene autorizzato a rivolgere insulti anche all’autore stesso dell’articolo, accusando alternatamente dei seguenti reati contro l’umanità:

- essere un antisportivo;

- essere un sostenitore accanito dell’avversario di X;

- essere un sostenitore di un qualsiasi pilota da mezza classifica che non c’entra nulla con il pilota X.

Corollario: in particolare, seppure il suddetto pilota da mezza classifica non c’entri nulla con l’argomento, sarà il primo ad essere denigrato.

5. Sui blog più gettonati, dove commentano decine di utenti, è normale che dopo venti o trenta post di polemiche sull’argomento dell’articolo, gli utenti inizino a scrivere commenti in cui polemizzano su un altro argomento ben poco connesso a quello precedente.

Corollario: nel 90% dei casi l’argomento in questione sarà “chi è stato il miglior pilota di tutti i tempi tra Senna e Schumacher”. Qualora i due piloti non siano espressamente citati dalla domanda (che generalmente emerge in modo casuale), verranno SEMPRE citati di lì a due righe e seguiranno decine di post in cui due fazioni contrapposte si confronteranno, naturalmente insultandosi a vicenda, citando a caso nomi di piloti di qualsiasi epoca e criticando e/o insultando a caso piloti di qualsiasi epoca, non importa che siano connessi con l’argomento; tutto questo ovviamente senza che si capisca dove si vuole andare a parare.

Glock lascia la Marussia

Piccola comunicazione di servizio: ho deciso di abbandonare la rubrica "Sunshine on F1": non ha senso aggiornare solo una volta alla settimana, saltando le notizie gli altri giorni. :D

La notizia in questione, comunque, risale a due o tre giorni fa: Timo Glock e la Marussia hanno chiuso consensualmente il loro accorto in anticipo e pare che Glock gareggerà nel DTM nel 2013.

Ancora non è chiaro chi prenderà il suo posto in Marussia, ma per il momento non ci sono voci al proposito di Petrov, che potrebbe essere un candidato da prendere in considerazione.


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Petrov al posto di Glock.
Meglio che non dica che cos'ho in mente! :D

SUNSHINE-ON-F1: Puntata #5

SUNSHINE-ON-F1: the spy

Puntata #5: Venerdì 18/01/2013

Il calendario non è ancora stato ufficializzato, o almeno ieri su sito ufficiale c’era ancora segnato il gran premio d’Europa, che in realtà pare non si svolgerà.

Stando a quanto mi risulta (non ho ancora controllato in internet oggi, ma ieri non c’erano novità) la Force India e la Caterham non hanno ancora ufficializzato i piloti mancanti, quindi ho deciso di andare direttamente al punto dolente.

Voglio parlare di un pilota spagnolo.

Voglio parlare di un pilota Ferrari.

Voglio parlare di un pilota che mi sta piuttosto simpatico.

Come immaginerete dall’ultimo indizio, non è quello.

E non è neanche Marc Gené, che sinceramente non ricordo granché come pilota, ma me lo ricordo più che altro come telecronista di Sky (ho rivisto un paio di gran premi con quella telecronaca e il suo accento spagnolo molto marcato mi è rimasto impresso).

Il soggetto di questo nuovo appuntamento con la Rubrica “Sunshine on F1” è infatti Pedro De La Rosa, nuovo test driver della Ferrari.

Tutto è iniziato tre giorni fa. Martedì 15, infatti, girava un articolo in cui si diceva che Perez suggeriva alla McLaren di riprendersi De La Rosa come tester.

Non è accaduto. Il giorno dopo, però, è stato ufficializzato DLR come tester della Ferrari. Il primo pensiero che ho fatto è stato #EPICWIN!

Mi spiego, non è che sono una fan accanita di De La Rosa... ma diciamo che l’ho preso molto in simpatia, specie nel periodo della HRT...

Diciamo che chiunque abbia guidato la HRT è entrato nelle mie simpatie, eccetto Klien che mi è indifferente e Yamamoto che un tempo non sopportavo ma che al momento mi è ugualmente indifferente... però di tanto in tanto mi manca e mi chiedo che uso stia facendo adesso sua madre dei suoi milioni di euro.

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Dov’eravamo rimasti? Ah, già, a De La Rosa!

Contrariamente alle mie aspettative – pensavo che, dal momento che in genere i tifosi da bar non conoscono l’esistenza dei collaudatori e del tester, non si degnassero nemmeno di parlare del fatto, non essendone a conoscenza – il magico mondo dei fanboy si è risvegliato all’improvviso (ma non ci ho dato molto peso, ultimamente ho messo un radar per evitare i fanboy, l’unico luogo in cui mi è impossibile è Answers Yahoo, ma al momento non essendo in atto il campionato di F1 le uniche domande riguardano giochi della playstation di F1, poste da gente che ignora l’esistenza della categoria Videogiochi) con commenti che mi hanno almeno in parte sorpresa.

Gli haters infatti contestano il fatto che... LA FERRARI ABBIA INGAGGIATO UN PILOTA COINVOLTO NELLA SPY STORY ALL’EPOCA DELLA MCLAREN!

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Il mio primo pensiero?

“Beh, era ovvio, i fanboy detestano chiunque sia stato alla McLaren e, quando questo viene ingaggiato dalla Ferrari, ne approfittano per spargere merda su di lui.”

Era un pensiero coerente.

Era un pensiero logico.

Era un pensiero basato su dati di fatto.

Ehm... dati di fatto?

I fanboy, quelli che detestano De La Rosa per i fatti della spy story, sono gli stessi del tormentone “SòHùMì My LòVé àLòNxO KùLòNxO!!!111!!!!11!!!”.

Non è naturalmente mia intenzione tornare su pezzi d’archeologia ormai lontani dalla Formula 1 (leggi: Michael Schumacher – sorry Michael, non è la migliore definizione, ma visti gli insulti dei fanboy che un tempo ti mettevano su un piedistallo spero mi perdonerai per le mie parole XD), ma su qualcos’altro preferirei tornarci.

Il pilota più cool di tutti i tempi, riconosciuto come pilota cool dai fanboy e per questo chiamato simpaticamente Coolonso era proprio colui che con De La Rosa si inviava e-mail parlando dei progetti della Ferrari 2007 (quella rossa, non quella grigia... ma erano fatte con lo stesso progetto! U.U).

Dunque perché i fanboy detestano DLR per la storia delle e-mail e poi vanno a idolatrare qualcun altro che nella stessa storia delle e-mail era coinvolto per sua stessa ammissione (intendo dire, dato che sono stati DLR e l’innominabile a parlare delle e-mail che si erano scambiati, vuol dire che di certe cose ne erano al corrente)?

Questa credo che sia una domanda senza risposta, come comunque ce ne sono parecchie che ci si possono porre a proposito dei fanboy.

Direi che non è il caso di insistere con questo post, comunque, dato che sto toccando un argomento bollente che molti potrebbero non gradire. Ma si sa, la coerenza non è mai troppa... in genere è troppo poca.

Non vi preoccupate, non ho alcuna intenzione di impedirvi di lanciarmi dei pomodori in faccia, ma prima del lancio gradirei che leggeste le seguenti puntualizzazioni.

Esempio numero 1

Appassionato di Formula 1 nel 2007: “Io tifo Ferrari, chiunque la guidi, e non mi piace chiunque guidi la McLaren e/o qualsiasi altro team vincente, quindi non mi piace Alonso.”

Appassionato di Formula 1 post-2010: “Io tifo Ferrari, chiunque la guidi, e non mi piace chiunque guidi la McLaren e/o qualsiasi altro team vincente, quindi tifo Alonso.”

Questo è un tifoso coerente.

Esempio numero 2

Appassionato di Formula 1 nel 2007: “io tifo Alonso, per qualunque team guidi, quindi tifo Alonso.”

Appassionato di Formula 1 post-2010: “Io tifo Alonso, lo tifavo in Renault, lo tifavo in McLaren e lo tifo ora in Ferrari.”

Questo è un tifoso coerente.

Esempio numero 3

Appassionato di Formula 1 nel 2007: “io detesto Alonso e credo che sia la rovina dell’automobilismo.”

Appassionato di Formula 1 post-2010: “un tempo detestavo Alonso, ma da quando è in Ferrari l’ho rivalutato e ho iniziato a tifarlo.”

Questo è un tifoso coerente.

Esempio numero 4

Appassionato di Formula 1 nel 2006: “SçHùMì My LòVé!!!111!!!11!!! àLòN$ò KùLòN$ò!!!1111!!!11”

Appassionato di Formula 1 nel 2007-2008 dopo una vittoria di Raikkonen: “KìMì My LòVé MàS$à Fa KàGàRé!!!111!!!!11”

Appassionato di Formula 1 nel 2007-2008 dopo una vittoria di Massa: “MàS$à My LòVé!!!111!!!KìMì Fa KàGàRé!!!111!!!”

Appassionato di Formula 1 nel 2007-2008 dopo una vittoria di qualunque pilota che non fosse né Raikkonen né Massa: “SçHùMì My LòVé MàS$a è RàìKk0n3n FàNn0 KàGàRé!!!111!!!!11”

Appassionato di Formula 1 post 2010: “àLòN$ò My LòVé!!!!!11111!!!! HàMìLtòN è VétTèL fàNn0 KàGàRé!!!1111!!!111!!”

Appassionato di Formula 1 in un anno ancora imprecisato: “àLòN$ò Fa KàGàRé!!!111!!! HàMìLt0n / VéTtéL mY LòVé!!!111!!!!11”

Questo tifoso è un fanboy.

Di conseguenza non è vero né che ce l’ho con i tifosi di Alonso né con i tifosi della Ferrari (entrambe accuse che in passato mi sono state rivolte), anzi, personalmente sul forum su cui sono, sono in ottimi rapporti sia con Ferraristi tifosi di chiunque stia in Ferrari sia con tifosi di Alonso che lo tifano ovunque sia. Ma appunto, come rispetto tutti i tifosi coerenti che sanno dare delle argomentazioni sensate (per argomentazioni sensate considero anche “tifo Karthikeyan, seppure so che è scarso, perché mi sta simpatico”, niente che abbia a che vedere con le prestazioni di un certo pilota), rispetto anche i tifosi di Alonso e della Ferrari. Certe persone, però, che cambiano opinione al cambiare del team di un pilota e sostengono di averla sempre pensata a un certo modo (tipo quelli che screditavano Alonso quando era in McLaren e sostengono di averlo sempre tifato, oppure quelli che sostenevano che Schumacher fosse il miglior pilota di tutti i tempi e che da quando ha lasciato la Ferrari sostenevano che era agli stessi livelli di Yuji Ide) e che quando c’è da fare un discorso in proposito si arrampicano sugli specchi e iniziano a insultare tutti gli altri, beh, quelli non sono veri tifosi, ma fanboy.

Con questo concludo.

Aggiungo che sono molto felice per DLR, e che spero che abbia la possibilità di poter tornare in Formula 1 come pilota titolare (naturalmente senza augurare sfighe ad altri).

Michael con il casco rosso... {GP MONACO 2000}

Avevo già aperto dei post sul gran premio di Spagna 2000 e su quello d’Europa dello stesso anno. Stavolta è la volta di quello che fu esattamente successivo, ovvero il gran premio di Montecarlo, che ho deciso di rivedere dopo quasi tredici anni e di commentare nel frattempo.

Intanto c’è Schumacher in pole position per la prima volta con il casco rosso! *_____* Al suo fianco c’è una Jordan e dietro di lui una McLaren.

Fantastico in telecronista inglese che al momento del via urla “GO GO GO!” E’ addirittura più epico di “scattano le vettureeee” di Mazzoni! XD

Dopo la partenza sembra che le posizioni non siano cambiate: Michael è ancora primo, seguito da Trulli, Coulthard, Frentzen e Hakkinen, con questo che supera Frentzen nel corso del primo giro... ma viene esposta bandiera rossa e viene mostrato un po’ di caos nelle retrovie, c’è una Arrows che è andata in testacoda e sopraggiungevano nel frattempo altre sette vetture... ah, no, Verstappen s’è toccato con Button e s’è girato, con Button tamponato da una vettura tendente al blu di dubbia identità. Altre cinque vetture dietro hanno avuto l’accortezza di evitare l’incidente e di fermarsi, ma la pista è intasata e quindi la gara è stata interrotta con restart con griglia di partenza originaria (le bandiere rosse allo start mi mancano... avevano più stile della safety car!).

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Ripartenza! Cioè, prima c’è un nuovo giro di formazione, poi finalmente si va con la ripartenza... #Caos.

Davanti non è cambiato niente, le posizioni sono rimaste invariate almeno tra le prime posizioni.

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Herbert ha superato Irvine! Mia espressione: *___________*

Mazzacane è 17° davanti a Wurz. #EpicMazzaaaaa!

Schumacher intanto sta staccando tutti gli altri, mentre più indietro, specie dalla quarta posizione in poi con Frentzen, Hakkinen, Ralf e altri si sta formando un classico trenino, che si conclude con Alesi, Barrichello, Fisichella e Herbert.

Ma De La Rosa dov’è? O.o Non si può vedere un gran premio senza sapere dov’è DLR! U.U

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E dopo dieci giri Schumacher ha quasi undici secondi di vantaggio su Trulli, mentre in pista non succede un kaiser... cioè, non inquadrano neanche DLR! O.O

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Mazzacane è stato superato da Wurz in un momento indistinto e ora si tiene dietro Jensiiii! #EpicMazzaaaaWin!

Ma al 17° giro Jensiiii va ai box. È il primo a rientrare.

Mhm... sta parcheggiando. Non era esattamente un pit-stop.

NOOOOOOOOOO! Anche DLR risulta ritirato! Ç_ç

Non so quando, ma è già ritirato. #LacrimeDiDisperazione.

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Wurz ritirato! È andato a schiantarsi da solo. Ç_ç

Il suo casco comunque è una genialata a mio parere! *_____*

A proposito, pare che DLR propri non sia ripartito. Intanto si ritira anche Gené, intanto Mascella è scatenato ed è negli scarichi di Trulli.

Subito dopo fuori anche l’altra Minardi... #NOOOOOOOOOO! Mancano 55 giri e ci sono soltanto 17 vetture in pista. Ma Mazzacane proprio si doveva ritirare?! O.O #MazzaaaaForTheWin!

A proposito di Mazzacane, ricordo che una volta, non so in che GP, per qualche casino entrò la safety car e non essendosi fermato ai box per un paio di giri si trovò in quinta posizione davanti a Hakkinen prima di scomparire di nuovo nel dimenticatoio! #Epico!

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Qui intanto siamo a circa un terzo di gara e non sta capitando assolutamente niente, mentre per Schumacher si sta avvicinando il tempo dei doppiaggi... infatti Michael sta gareggiando praticamente da solo, mentre sono staccate la Jordan e la McLaren seguenti, e ancora staccate l’altra Jordan e l’altra McLaren.

Intanto Hakkinen si è avvicinato a Frentzen e il telecronista ne ha approfittato per fare un urlo alquanto agghiacciante.

Herbiiii intanto è fermo ai box e rimane fermo troppo... Ritiro in vista? #NOOOOOOO!

Rieccolo! *-* E’ di nuovo in pista! *_______* E’ ultimo e doppiato, ma questo al momento non è fondamentale, c’è ancora la speranza che recuperi posizioni. U.U

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THE POWER OF SAMBAAAAAA!

C’è Diniz fermo e peraltro la vettura è anche abbastanza tra i maroni. Ma niente paura, rischiando di essere investiti dalle vetture che sopraggiungono, i commissari di percorso sembrano in grado di spostare tutto. Comunque gli si è afflosciata una gomma.

Sono rimaste in pista, se non vado errata, soltanto 16 vetture, anzi 15 essendosi ritirato prima anche Alesi, ciò significa che Herbiiii è 15°.

E dopo 32 giri finalmente nonno Michael è in scia a Zonta che deve essere doppiato... ed ecco che viene finalmente doppiato.

Gli inglesi che pronunciano Trulli come il termine truly sono agghiaccianti.

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Ralf Schumacher va a sbattere al 38° giro! E intanto Trulli ai box sembra che stia parcheggiando. Adesso in top 6 ci sono nonno Michael, nonno Mascella, Frentzen, Barrichello, Fisichella, Irvine... ma Hakkinen?! O.O

Risulta 12°, dietro anche a Salo, Verstappen, Villeneuve, Zonta e Heidfeld... ah, okay, s’è fermato per il rifornimento, ora capisco.

Quello che non ho capito è se Trulli è riuscito a tornare in pista oppure no, comunque credo si sia ritirato.

Nonno Mascella intanto gira un secondo al giro più veloce di Schumacher, ma ha oltre mezzo minuto di distacco per il momento.

Hakkinen comunque ha avuto problemi al pit-stop infatti ora è a un giro di distacco da nonno Michael, e dal replay del momento in cui scende dalla vettura si vede che Ralf s’è conficcato qualcosa in una gamba nell’incidente.

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Nuovo pit-stop per Herbiiii che è stabilmente ultimo. Y_Y

Anche Verstappen deve essersi fermato, dato che è 12° e che tutti i piloti che gli stavano davanti attualmente gli stanno dietro.

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Intanto siamo al 45° giro e di nuovo non sta succedendo niente...

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Zonta e Heidi che erano davanti a Hakkinen rientrano ai box e per Hakkinen c’è la possibilità di liberarsi dei due, che escono 10° e 12° dai box, uno davanti e l’altro dietro a Verstappen.

...Qualche giro più tardi Michael Schumacher ai box! Torna in pista ed è ancora in testa con un certo margine anche abbastanza alto su Coulthard. Niente scontro epico tra mascelloni in vista...

E ora ...SAMBA PARTY!

Zonta s’è schiantato contro le barriere, il che fa sì che ci siano in pista soltanto 12 vetture. O.O

E stando a quanto ricordo, non arriveranno nemmeno tutte... ma è meglio non spoilerare. XD

Anche Irvine rientra ai box ed esce settimo alle spalle di Salo, mentre Frentzen e Barrichello lottano per il podio. Dietro ai due c’è Hakkinen, che però è doppiato.

Anche Fisiiii ai box, c’è una fumana notevole ma pare non ci siano problemi. Sulla posizione in cui si trovi quando torna in pista non so che cosa dire. Credo sia 5°, comunque.

Frentzen e Barrichello rientrano ai box in contemporanea, non c’è alcuna inversione di posizioni tra i due ai box, che escono nelle stesse posizioni in cui si trovavano prima, forse ancora più vicini rispetto a prima.

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Ed ecco che nonno Michael ha una foratura e deve fare un intero giro prima di tornare ai box!

No, non è una foratura, probabilmente ha rotto una sospensione.

Sì, ha rotto una sospensione.

Almeno, forse.

Intanto nonno Mascella è ai box e torna in pista in prima posizione, davanti a Frentzen e Barrichello.

Nonno Schumiiii rientra finalmente ai box, ma stanno praticamente smontando tutta la monoposto perciò non sembra che ci siano molte speranze.

Anzi, diciamo che non ce ne sono affatto. ^^

Intanto quinto e sesto ci sono Irvine e Salo. O.O

Hakkinen frattanto è settimo.

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Verstappen ritirato contro un muro!

Siamo a 11 vetture in pista. O.O

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Mancano 10 giri nel frattempo e c’è Hakkinen negli scarichi di Salo per conquistare la sesta posizione.

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Frentzen contro un muro quando mancano sette giri! Rompe una sospensione e si ritira!

Rubinho risale in seconda posizione. #RubensForTheWin!

E terzo c’è Fisichella! #BENETTONPOWER!

Quarto addirittura c’è Irvine, poi ci sono Salo e Hakkinen 5° e 6° e ci sono in totale dieci vetture in pista.

Fisiiii peraltro è anche più veloce di Rubinho e potrebbe insidiare la sua seconda posizione.

Anzi, no, pare che siano solo nove. O.O

Mi sono persa un ritirato per strada, credo.

Ah, no. Erano 12 superstiti, poi si sono ritirati Schumacher, Verstappen e Frentzen il che conduce a nove. Gli ultimi tre sono, tra l’altro, Villeneuve, Heidfeld e Herbert.

Il telecronista sostiene che il gran premio di Monaco del 1992 è stato uno dei gran premi più emozionanti che si ricordi. Bene, dovrò provvedere a vederlo, sulla fiducia. E non solo per questo, è anche il gran premio in cui riuscì a qualificarsi Roberto Moreno con l’Andrea Moda, quindi ovviamente sarebbe opportuno vedere un evento del genere. Temo però che l’interesse del telecronista non dipendesse dall’Andrea Moda di Moreno. Ç_ç

Mancano cinque giri intanto e Hakkinen è sempre più vicino al suo conterraneo, ma poi fa un errore al quartultimo giro tagliando una chicane che frattanto nel corso del gran premio era stata tagliata da buona parte dei piloti.

A quel punto non ci sono più speranze, Hakkinen perde terreno e finisce per essere doppiato da Coulthard (non era più doppiato grazie al ritiro di Schumacher e al pit-stop di Coulthard).

Barrichello intanto ha un margine abbastanza consistente su Fisichella, il che gli assicura la seconda posizione, eccetto sorprese.

Ma sorprese non ce ne sono e le posizioni rimangono tali e quali a quelle che avevo già indicato.

Credo che questo concluda, almeno per il momento, i miei post sulla stagione 2000 (anche se in effetti un paio di gran premi dell’epoca che potrei rivedere ci sono).

Infatti è mio obiettivo concentrarmi, prossimamente, sulla stagione 2007.

Sto infatti reperendo tutti i gran premi della stagione, come ho fatto per il 2006, e ho intenzione di rivedermeli tutti.

Comunque Coulthard sul podio a Montecarlo senza il mantello da Superman non è così tanto spettacolare come sarebbe stato se l’avesse avuto. U.U

A proposito, non so se è normale, ma quando penso a Superman me lo immagino con la mascella quadrata, come David. XD

SUNSHINE-ON-F1: Puntata #4

SUNSHINE-ON-F1: riflessioni su Pic alla Caterham

Puntata #4: Venerdì 11/01/2013

Uniamo dunque la Rubrica Sunshine On F1 alla mia promessa di realizzare un topic interamente dedicato a Charles Pic. Credo che sia questa l’occasione migliore e che questo debuttante del 2012 (a mio parere il debuttante dell’anno) meriti il dovuto spazio, finalmente.

Partiamo da un punto cardine: la Marussia, o Virgin che dir si voglia, o Manor GP, quello che risulta ancora essere il suo nome ufficiale.

Sappiamo bene che Timo Glock ha un contratto pluriennale presso quel team e che ogni anno è stato affiancato da un debuttante diverso.

Lucas Di Grassi: 2010.

Jerome D’Ambrosio: 2011.

Charles Pic: 2012.

Di fatto, sia in gara sia in qualifica, Glock quest’anno ha dovuto vedersela con questo debuttante, mentre nelle altre stagioni la sua supremazia era evidente.

Non sono qui per disquisire su Glock, però credo che intorno a questo pilota viaggino leggende metropolitane in cui la realtà sta nel mezzo.

C’è chi dice che Glock è un pilota molto scarso, che non merita di meglio della Marussia e che è inspiegabile il fatto che abbia ancora un volante.

C’è invece chi dice che Glock è un fenomeno, e molti di questi sono anti-alonsisti. Già, perché Glock in Toyota era circa allo stesso livello di Trulli, e dato che gli anti-alonsisti sostengono che Trulli è un pilota molto superiore ad Alonso (unico parametro di questo REALISTICO giudizio? Montecarlo 2004... della serie conta solo quella gara, anche perché se no non ci sarebbero molte chance), cacciato dalla Renault perché non ostacolasse Alonso, di fatto Glock al livello più o meno di Trulli deve per forza essere un pilota fenomenale (NB. non ho niente contro Trulli mentre Alonso non è sicuramente un pilota che mi sta molto simpatico, ma mettere Trulli sullo stesso piano di Alonso a mio parere è avventato e significa avere il paraocchi – che poi la Caterham abbia messo a piedi Trulli in un modo non particolarmente etico, è un discorso che non c’entra niente, e ciò non giustifica nessuno a dire scemenze a proposito di Alonso, di Kovalainen, di Petrov, dei piloti paganti e di chi più ne ha più ne metta secondo l’imparziale metodo di giudizio “mille pesi mille misure”).

A mio parere Glock non è un fenomeno, ma allo stesso tempo non è anche questo pilota così dannatamente scarso.

Al suo debutto alla Jordan (sì, nel 2004, qualora non ve lo ricordiate) lasciando stare il mezzo non mi pare che si sia imposto così tanto su Heidfeld, mentre in Toyota è stato un pilota discreto ma non tanto brillante come qualcuno sostiene.

Di fatto un debuttante che è in grado di tenere testa a Glock, quando i suoi predecessori avevano palesemente sfigurato, mi ha fatto sicuramente buona impressione.

Charles Pic, inoltre, è il primo pilota della Marussia a trovare un volante per la stagione successiva e a gareggiare per un altro team.

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Ah, no, c’è D’Ambrosio!

Ha preso il posto di Grosjean allo scorso gran premio d’Italia.

È anche da dire, però, che senza la squalifica di Grosjean, D’Ambrosio difficilmente sarebbe tornato in Formula 1 per quella sporadica apparizione.

Pic, invece, è stato ingaggiato dalla Caterham ed è il primo pilota ad essere stato ingaggiato e annunciato dal team per il 2013. #EPICWIN!

Charles Pic è nato il 15 febbraio 1990, era uno dei piloti più giovani della stagione, come Perez e Vergne anch’essi nati nel 1990 (ma il più giovane di tutti è proprio Vergne).

Il prossimo anno ben tre piloti del 1991 però batteranno il record di età di Vergne: si tratta di Gutierrez alla Sauber, Bottas alla Williams e Chilton proprio alla Marussia al posto di Pic.

A proposito di 1991, in quell’anno è nato Arthur Pic, fratello minore di Charles, anch’esso pilota (non ricordo in che categoria però) nonché sosia del nostro Carletto!

Speriamo che la stagione ventura sia per Pic epica quanto quella del 2012, in cui il duello epico tra lui e Glock a Spa è stato sicuramente uno dei momenti più spassosi della stagione! *_____* E non dimentichiamoci che, ovviamente grazie alla pioggia che ha impedito agli altri di battere il suo tempo, sempre a Spa aveva fatto registrare il miglior tempo nelle libere 2! XD

NB. Mancano nove settimane al gran premio d’Australia. #AttesaEstenuante.

Ah, dimenticavo!

È stato cancellato il gran premio d’Europa previsto, quello in cui, in un momento di follia, la mia amica E. aveva pronosticato una fantavittoria di Pic. Ç_ç

Ma del calendario del prossimo mondiale ne parlerò prossimamente, anche perché non è ancora stato ufficializzato.