Formula E 2021: eprix di Riyadh I e II

Anno 2008: mentre la Formula 1 si apprestava, in autunno, a disputare il suo primo gran premio in notturna, il motomondiale con anticipo di qualche mese organizzò il primo gran premio in notturna. Anno 2021: mentre la Formula 1, in autunno, intende disputare un gran premio notturno su un circuito cittadino in Arabia Saudita, la Formula E... guess what?

Il circuito era quello di Diriyah, nei pressi di Riyadh, che ne è più o meno l'anagramma. Ieri e oggi si è svolto un doppio evento, come accadeva anche negli anni scorsi, solo che in questa stagione l'evento si è svolto di sera. Auesto double header ha aperto il campionato, dopo il rinvio il mese scorso di Santiago del Cile.

Ci sono stati alcuni cambi di line-up e alcune defezioni illustri (D'Ambrosio ritirato e divenuto manager della Venturi insieme a Susie Wolff, Massa passato in Stock Car Brasil), con questa griglia:

- MERCEDES: Stoffel Vandoorne, Nyck De Vries

- VENTURI: Edoardo Mortara, Norman Nato

- TECHEETAH: Jean-Eric Vergne, Antonio Felix da Costa

- PORSCHE: André Lotterer, Pascal Wehrlein

- JAGUAR: Mitch Evans, Sam Bird

- NISSAN EDAMS: Sebastien Buemi, Oliver Rowland

- AUDISPORT: Lucas Di Grassi, René Rast

- BMW ANDRETTI: Jake Dennis, Maxi Gunther

- DS VIRGIN: Robin Frijns, Nick Cassidy

- NIO: Oliver Turvey, Tom Blomqvist

- MAHINDRA: Alexander Sims, Alex Lynn

- DRAGON PENSKE: Sergio Sette-Camara, Nico Muller

FRIDAY RACE: De Vries ha ottenuto la pole position dopo essere stato davanti a tutti nelle prove libere e in gara non ha lasciato molte speranze ai suoi avversari, restando in testa dall'inizio alla fine, il tutto mentre dietro di lui vari piloti lottavano per i due gradini più bassi del podio.

L'hanno spuntata Mortara ed Evans, mettendosi dietro Wehrleine Rast, che in un momento precedente avevano occupato quelle posizioni (Wehrlein partiva anche dalla seconda casella della griglia). Hanno completato la zona punti Rowland, Sims, Vandoorne, Di Grassi e Turvey.

La gara ha visto la safety car entrare due volte, una per un incidente Bird vs Lynn, l'altra per un incidente di Gunther. I big non si sono visti molto, perché in qualifica erano andati tutti abbastanza male.

INCIDENTE PER MORTARA: nelle prove libere del sabato il pilota italo-svizzero ha avuto un brutto incidente a seguito del quale è stato ricoverato in ospedale (ha già rassicurato sulle sue condizioni), dovuto a un guasto a seguito del quale non è stato consentito a Venturi e Mercedes di prendere parte alle qualifiche in attesa di controlli. In gara invece Nato e i Mercedes c'erano.

SATURDAY RACE: Frijns partiva dalla pole davanti a Sette-Camara e Bird, quest'ultimo ha ottenuto la seconda posizione allo start e si è lanciato all'inseguimento di Frijns, con il quale ha duellato per tutta la gara. Si sono succeduti più volte al comandl ed è stato Bird a vincere davanti al pilota della Virgin.

I due Techeetah, che avevano avuto un contatto minore tra di loro, hanno chiuso terzo e quarto con Vergne sul podio (dove non si beve nemmeno acqua di rose) prima di essere penalizzato per irregolarità sull'uso dell'attack mode, così come Cassidy, che aveva chiuso quinto, e altri piloti giunti in top-ten. Alla fine sono stati classificati tra i primi dieci Bird, Frijns, Da Costa, Sette-Camara, Muller, Turvey, Rowland, Di Grassi, De Vries e Wehrlein.

La gara non è stata molto tranquilla, prima c'è stata una safety car, per un incidente tra Dennis e Wehrlein con il ritiro del primo, poi un'altra a seguito di varie vetture incidentate (tra cui anche Buemi, Evans e Gunther) con conseguente bandiera rossa, che ha interrotto la gara due o tre minuti prima della fine dei 45 minuti previsti.

INCIDENTE PER LYNN: un video che girava dopo la gara ha mostrato come uno dei piloti ritirati fosse addirittura cappottato e la sua vettura si vedeva strisciare lungamente a terra a testa in giù. Lynn è stato ricoverato in ospedale per precauzione, ma non sembra essersi fatto nulla di grave, per fortuna.

Presentazione Redbull 2021

Fonte: @redbullracing (twitter)

A meno che non ci siano stravolgimenti in corso d'opera, questa dovrebbe essere l'ultima monoposto che vediamo prima del mese di marzo, dato che per ol resto della settimana non sono in programma altre presentazioni.

Questa è arrivata in modo molto sobrio, tramite il web e senza particolari tamarrate. Del resto di tamarra c'è già la vettura stessa, molto simile a quella della scorsa stagione.

La principale novità consiste nella line-up: accanto a Max Verstappen ci sarà Checo Perez, il primo non Redbull junior dalla notte dei tempi ad approdare al team anglo-austriaco, al posto di Alex Albon, rimasto come riserva ma passato nel DTM a guidare una vettura motorizzata Ferrari con livrea Redbull.

Presentazione Alfa Romeo 2021

Fonte: @alfaromeoracing (twitter)

Proseguono le presentazioni delle vetture che prenderanno parte al mondiale 2021 e stamattina è stata la volta dell'Alfa Romeo, in tonalità bianca e rossa, con l'halo rosso che dà un tocco di classe.

Si sono guadagnati anche una menzione al notiziario delle 13.00 di Radio International, il che non è una cosa da tutti i giorni. O quantomeno non così tantp tempestivamente.

I piloti saranno Kimi Raikkonen con la sua presenza statuaria e Antonio Giovinazzi con i suoi capelli fluenti. Speriamo possano andare meglio che nella scorsa stagione, dove hanno conquistato troppi pochi punti per i miei standard.

Formula 3 Asia 2021: Guanyu Zhou vince il titolo

La F3 Asia è uno dei campionati invernali, quelli che danno in palio punti Superlicenza che possono essere accumulati a quelli dei campionati dalla stagione che si svolge in periodi più "tradizionali". Non c'è da stupirsi, quindi, che possa essere scelta anche da piloti non propriamente a livello Formula 3, che intendono approfittare di questa chance: è il caso, ad esempio, di Guanyu Zhou, Jehan Daruvala e Roy Nissany, tutti piloti di Formula 2, scesi di due categorie nel tentativo indiretto di avvicinarsi alla classe regina (quantomeno nei casi di Zhou e Daruvala, che di punti superlicenza ne hanno messi da parte nelle due scorse stagioni).
La griglia, composta mediamente da una ventina di piloti, è stata composta in modo molto variegato, piloti di F2, di F3, di F4... addirittura un e-racer divenuto pilota con pochissima esperienza sulle monoposto. Questi sono i team e i piloti presenti all'edizione 2021 appena terminata, compresi di categorie dove hanno gareggiato di recente (per "F3 regionale" si intendono F.Regional, F.Renault Eurocup, Euroformula Open, ecc...):

- Pinnacle Motorsport: Pierre Louis Chovet (Francia - F3 regionale), Alessio Deledda (Italia - F3 internazionale), Alexandre Bardinon (Francia - F3 regionale), presente per i soli primi tre eventi Matthias Luthen (Germania - F3 regionale);
- 3Y Evans: Patrik Pasma (Finlandia - F3 regionale), Irina Sidorkova (Russia - F4 // pilota full time che ha saltato il terzo evento per infortunio), per i primi due eventi Casper Stevenson (Gran Bretagna F4) poi sostituito negli ultimi due da Alex Connor (Gran Bretagna - F4), presente ai primi tre eventi anche Isack Hadjar (Francia - F4);
- Motorscape: Roberto Faria (Brasile - F4), Nicola Marinangeli (Italia - F3 regionale);
- BlackArts Racing: Lorenzo Fluxà (Spagna - F4), Cem Bolukbasi (Turchia - e-racer con qualche apparizione in F3 regionale // spoiler, era l'idolo dei fanboy turchi nella chat delle gare trasmesse live su Youtube e non è neanche andato male tenendo conto del background), poi Zdenek Chovanek (Portogallo/ Venezuela - F4) nel solo primo evento;
- Hitech: Roman Stanek (Repubblica Ceca - F3 internazionale), Ayumu Iwasa (Giappone - F4), Reece Ushijima (Gran Bretagna - Road to Indy), Roy Nissany (Israele - F2);
- Abu Dhabi Racing by Prema: Guanyu Zhou (Cina - F2), Amna Al Qubaisi (Emirati Arabi Uniti - F4), per i primi tre eventi della stagione Dino Beganovic (Svezia - F4) sostituito per gli ultimi due da David Vidales (Spagna - F3 regionale), guest star negli ultimi due eventi Khaled Al Qubaisi (Emirati Arabi Uniti - pilota turismo, padre di Amna);
- Mumbai Falcons: Jehan Daruvala (India - F2), Kush Maini (India - F3 nazionale).

Il campionato, composto da cinque eventi, due disputati a Dubai e tre ad Abu Dhabi con due diversi layout per ciascun circuito, prevedeva due sessioni di qualifica e tre gare per ciascun evento. Le due sessioni servivano a stilare la griglia di partenza rispettivamente della prima e dell'ultima gara, mentre quella centrale è stata definita, in questo campionato, caso più unico che raro, dal giro più veloce ottenuto nella prima gara.
A Dubai la stagione è iniziata nel segno del Renault junior Zhou, apparso come il pilota da battere dopo avere ottenuto due vittorie consecutive nelle prime due gare della stagione. La terza l'ha vinta Chovet, mentre in generale nel corso del fine settimana iniziavano a mettersi in mostra anche Beganovic e Hadjar. I due, seppure non abbiamo vinto nemmeno una gara nei tre eventi da loro disputati, si sono confermati stabilmente come front runner. Anche Daruvala era tra i front runner, ma un ritiro per incidente nella prima gara lo attardava un po' rispetto al pilota di punta.
Nissany ha iniziato la stagione con un podio, ma è stato uno dei pochi momenti in cui si è mantenuto al livello dei top driver. Per quanto spesso sia stato visto in top-ten, non era destinato a vivere momenti particolarmente alti, a parte stare al comando dell'ultima gara del fine settimana per un po', arrivando tuttavia terzo.

Il secondo e il terzo evento si sono svolti durante la settimana e nel fine settimana, sullo stesso circuito, Abu Dhabi, con il layour "Corkscrew" e qui per Zhou le cose hanno iniziato a mettersi male, quantomeno visto i suoi standard di inizio stagione. Doppio evento significava sei gare e Chovet e Daruvala si sono ripartiti le vittorie, tre per ciascuno, con l'indiano che in un primo momento ha strappato la leadership del campionato a Zhou (solo a podio spesso, ma non sempre), per poi vedersela sottrarre dal francese Chovet, destinato a diventare, da quel momento in poi, l'effettivo pilota di punta del campionato e il principale candidato al titolo e ai preziosi 18 punti superlicenza che esso comporta.
È in questa occasione che c'è stata una curiosa polemica via social quando la Sidorkova ha postato un onboard nel quale, in una delle prime gare della settimana, a suo dire veniva chiusa da A.Al Qubaisi nel primo giro. Amna ha risposto indirettamente al post con un tweet in cui criticava gli attacchi via social fatti agli altri piloti. A seguire, in quello stesso fine settimana, Irina ha poi rimediato, venendo coinvolta in un incidente tra Deledda e Stevenson, l'infortunio al polso che l'ha costretta a saltare il terzo evento (di fatto le tre gare del fine settimana). Sarebbe poi ritornata in pista a Dubai, facendo sì che per puro scopo di trolleggio si potesse riprendere a prendere in considerazione il confronto tra donne (confronto vinto definitvamente da Sidorkova con un dodicesimo posto come miglior risultato nell'ultimo evento, in una gara in cui per ironia della sorte Amna aveva stazionato per un po' in top-ten)

Da questo proposito devo ammettere che abbiamo fatto passi da gambero, rispetto alla scorsa stagione, nella quale Jamie Chadwick aveva ottenuto un certo numero di piazzamenti a podio e una vittoria, e perfino Tatiana Calderon in un'occasione aveva ottenuto un glorioso quarto posto sotto la pioggia. So che potreste obiettare che l'anno scorso c'erano meno vetture al via (una quindicina, a volte qualcuna in meno), ma non è solo questione di numeri, era davvero un'altra cosa.
Fun fact: altro confronto pittoresco da considerare al puro scopo di trolleggio è quello Amna vs Khaled Al Qubaisi, la figlia e il padre hanno gareggiato fianco a fianco negli ultimi due eventi stagionali, proprio come avevo sognato a occhi aperti quando il campionato non era ancora iniziato e un simile scenario sembrava altamente improbabile. Considerato che il suo esordio open wheel è avvenuto la scorsa stagione in modo random e a 40+ anni, non se l'è nemmeno cavata male nel confronto con la figlia.
Se vogliamo parlare invece di cose serie, in Prema è arrivato anche Vidales al posto di Beganovic (che ha concluso la sua stagione ferendosi a un polso in un incidente - senza riportare fratture, la sostituzione era già programmata e non è avvenuta per infortunio) che si è fatto notare andando a podio nel corso del weekend di Dubai.

Chovet ne ha vinte di nuovo due su tre, Daruvala ha collezionato un pesante ritiro, Zhou ha cercato di salvare il salvabile ma senza riuscirci troppo e nel frattempo abbiamo assistito alla salita sul gradino più alto del podio di un ulteriore pilota, Pasma, quarto vincitore della stagione. Nel frattempo, mentre mancava soltanto il finale, previsto per Abu Dhabi sul layout tradizionale, soltanto Chovet, Zhou e Daruvala rimanevano in lotta per il titolo, con l'indiano salvato quasi solo dall'aritmetica e il cinese chiamato a rimontare oltre trenta punti per ribaltare il risultato.
È esattamente quello che ha fatto, nonostante abbia buttato al vento due pole nelle prime due gare, vedendosi superare da Pasma, che ha tagliato il traguardo davanti a tutti per ben due volte. Solo nella seconda, tuttavia, ha vinto, nella prima una penalità gli ha fatto perdere una posizione a vantaggio di Zhou. Con Chovet quinto, il gap è passato da 32 a 17, poi a +1 per Zhou con il ritiro per incidente con Stanek nella seconda. Nella terza, Zhou doveva arrivare davanti al rivale per diventare campione. Stavolta non si è fatto trollare da Pasma, ma comunque Chovet era quinto e non gli ha dato problemi: +16.

Il pilota cinese ha vinto il titolo con 257 punti. Hanno completato la classifica Chovet 241, Daruvala 192, Pasma 149, Nissany 99, Hadjar 95, Beganivoc 88, Iwasa 81, Bolukbasi 61, Stanek 60, Maini 55, Ushijima 45, Vidales 38, Fluxa 22, Faria 10, Deledda 6, Connor 8, Villagomez 6, Chovanek 2 ultimo pilota a punti, dopodiché tutti a quota 0 Bardinon, Marinangeli, Sidorkova, Stevenson, Amna Al Qubaisi, Khaled Al Qubaisi, Luthen.
La situazione superlicenza attuale di Zhou è:

- 18 punti, F3 Asia 2021;

- 10 punti, Formula 2 2020;

- 8 punti, Formula 2 2019;

- forse 3 punti, F3 Europea 2018.

Si arriva a un totale di 36 punti, forse 39 (non sono passati tre anni solari interi da quel momento e il regolamento non è molto chiaro su cosa si intenda per "nei tre anni precedenti"), a un passo dai 40 che servono a diventare eleggibile per la Superlicenza. Quelli mancanti potrebbe ottenerli anche per chilometraggio come Friday driver e in ogni caso c'è l'opzione superlicenza in deroga con 30 punti.

DUBAI INTERNATIONAL LAYOUT
Podio Gara 1: Guanyu Zhou, Roy Nissany, Jehan Daruvala
Podio Gara 2: Guanyu Zhou, Dino Beganovic, Isack Hadjar
Podio Gara 3: Pierre Louis Chovet, Dino Beganovic, Roy Nissany

ABU DHABI CORKSCREW LAYOUT I
Podio Gara 1: Jehan Daruvala, Guanyu Zhou, Isack Hadjar
Podio Gara 2: Jehan Daruvala, Isack Hadjar, Dino Beganovic
Podio Gara 3: Pierre Louis Chovet, Jehan Daruvala, Isack Hadjar

ABU DHABI CORKSCREW LAYOUT II
Podio Gara 1: Pierre Louis Chovet, Jehan Daruvala, Guanyu Zhou
Podio Gara 2: Pierre Louis Chovet, Guanyu Zhou, Dino Beganovic
Podio Gara 3: Jehan Daruvala, Guanyu Zhou, Isack Hadjar

DUBAI GRAND PRIX LAYOUT
Podio Gara 1: Pierre Louis Chovet, Guanyu Zhou, Ayamu Iwasa
Podio Gara 2: Patrik Pasma, Guanyu Zhou, Pierre Louis Chovet
Podio Gara 3: Pierre Louis Chovet, David Vidales, Patrik Pasma

ABU DHABI GRAND PRIX LAYOUT
Podio Gara 1: Guanyu Zhou, Patrik Pasma, Kush Maini
Podio Gara 2: Patrik Pasma, Guanyu Zhou, Jehan Daruvala
Podio Gara 3: Guanyu Zhou, Patrik Pasma, Jehan Daruvala

Presentazione Alpha Tauri 2021

Foto di proprietà di @AlphaTauriF1
(dal loro profilo Twitter)

Se le presentazioni sono iniziate con la McLaren, con essa non si sono certo fermate e stamattina è stato il turno della Torohhhh Rossohhhh di Faenza, con i suoi piloti Pierre Gasly e Yuki Tsunoda. Se il Pokemon è ormai una celebrità per la sua vittoria a Monza, il suo compare sembra avere l'importante status di fan favourite: a parte qualche fungirl in stile tumblahhhh infastidita dal fatto che il rookie non abbia gli occhi azzurri, è raro sentire qualche commento negativo su di lui. Per di più passerà alla storia non solo perché era da qualche anno che non c'erano piloti giapponesi in Formula 1, ma anche per una questione anagrafica piuttosto stylish: è il primo 2000 a debuttare in F1. Lo farà su una vettura dai colori diversi rispetto a quella della scorsa stagione, che già più d'uno ha paragonato alla Williams dei tempi di Rosberg. Chissà tra i Gasnoda chi avrà più chance di arrivare nonno (se non cogliete la citazione, fate qualcosa ma non continuate a navigare nella nebbia dell'ignoranza)...

Presentazione McLaren 2021

Foto di proprietà di @McLarenF1 (twitter)

Oggi sono inziate le danze, o per essere più precisi e accurati, le presentazioni delle monoposto che prenderanno parte al mondiale 2021.

La prima a svelarsi quest'anno è la McLaren, con il solito color papaya e i piloti Norris e Ricciardo che indossano tute da pagliaccio: colori si adattano bene alla loro personalità.

Resta da vedere se in questa stagione la scuderia di Woking riuscirà a tornare ai livelli di un tempo e se i Norrisardo riusciranno a salire sul podio e magari addirittura sul gradino più alto, ma per questo sarà necessario aspettare ancora un po'.

Toyota Racing Series 2021: Matthew Payne vince il titolo

La Toyota Racing Series è uno dei campionati invernali che i piloti scelgono per accumulare esperienza e punti superlicenza... o almeno lo era quando in Nuova Zelanda non c'erano leggi particolarmente restrittive in fatto di prevenzione del coronavirus. In questa stagione è stato un campionato ambientato in un'immaginaria Indianapolis, con al volante dei cosplayer di Schumacher, Barrichello, Monteiro, Karthikeyan, Albers e Friesacher, tutti rigorosamente neozelandesi.

Mi spiego meglio: i piloti full time sono stati sei. Si tratta di Matthew Payne, Kaleb Ngatoa, Billy Frazer, il campione di F4 cinese 2019 Conrad Clark, Peter Vodanovich e Chris Vlok, elencati nell'ordine in cui si sono classificati in campionato, con Payne campione con un largo vantaggio. Questa era la line-up dell'ultimo evento stagionale, in quello precedente i piloti al via erano sette: c'era anche Tom Alexander, ottavo in classifica generale.

Eppure il primo evento, denominato GP di Nuova Zelanda, era iniziato bene, con sedici vetture presenti, compresa quella di Shane Van Gisbergen, settimo in classifica piloti per avere vinto tutte e tre le gare alle quali ha partecipato. In quelle Payne ha concluso sempre terzo, per poi vincere tutte le gare senza Van Gisbergen eccetto una, in cui comunque ha perso la vittoria a causa di una penalità.

Nono in classifica Chris Van Der Drift, presente al primo evento, una pole e due secondi posti all'attivo. Nel primo evento Van Der Drift, Van Gisbergen e Ngatoa si sono ripartiti le pole. Da quel momento in poi, sempre e solo Matthew Payne davanti a tutti, in quella che sembra essere stata la sua prima esperienza open wheel (dalle informazioni che ho trovato, fino al 2020 era un kartista).

Hanno completato la classifica gli altri piloti del primo round della stagione, ovvero Damon Leitch, André Heimgartner, Brendon Leitch (fratello di Damon), Daniel Gaunt, Josh Bethune, Greg Murphy e, fanalino di coda, l'epico Ken Smith, pilota 79enne che ogni anno prende parte al GP di Nuova Zelanda.

HAMPTON DOWNS I

Podio Gara 1: Shane Van Gisbergen, Chris Van Der Drift, Matthew Payne

Podio Gara 2: Shane Van Gisbergen, Chris Van Der Drift, Matthew Payne

Podio Gara 3: Shane Van Gisbergen, André Heimgartner, Matthew Payne

HAMPTON DOWNS II

Podio Gara 1: Matthew Payne, Peter Vodanovich, Billy Frazer

Podio Gara 2: Matthew Payne, Kaleb Ngatoa, Tom Alexander

MANFIELD

Podio Gara 1: Matthew Payne, Kaleb Ngatoa, Conrad Clark

Podio Gara 2: Matthew Payne, Peter Vodanovich, Kaleb Ngatoa

Podio Gara 3: Billy Frazer, Matthew Payne, Peter Vodanovich

Podio Gara 4: Matthew Payne, Billy Frazer, Conrad Clark

PS. Come piloti internazionali, era prevista la presenza di Eduardo Barrichello e Miki Koyama. Il brasiliano non ha preso parte a nessun campionato invernale, ma ha già annunciato che disputerà la Formula Regional Alpine, nata dalla fusione tra Formula Renault Eurocup e Formula Regional, mentre la giapponese aveva tentato di disputare la F3 Asia, ma non c'è riuscita per problemi di sponsor, a seguire gareggerà nella W Series.

Formula 4 Emirati 2021: Enzo Trulli vince il titolo

Il primo campionato minore open wheel iniziato nel 2021 e il primo a terminare è stato quello della Formula 4 Emirati, composto da cinque eventi di quattro gare ciascuno, le cui griglie venivano così composte: 1) miglior tempo della prima qualifica, 2) secondo miglior tempo della prima qualifica, 3) miglior tempo della seconda qualifica, 4) reverse grid dei primi otto della gara immediatamente precedente. Il punteggio è per ogni gara identico a quello della Formula 1, punto del giro veloce compreso.

La presenza in griglia oscillava tra gli 11 e i 14 piloti a seconda degli eventi, con questi piloti al via, di seguito elencati per team:
- XCEL MOTORSPORT: Dilano Van't Hoff (Olanda), Kirill Smal (Russia), Pepe Martì (Spagna - non risultano parentele con Nerea Martì della F4 spagnola e della W Series), Nikita Bedrin (Russia - uscito di scena dopo la prima gara del terzo evento a causa di un infortunio a un polso, il suo posto non è stato preso da nessun altro pilota), Matias Zagazeta (Canada, presente ai primi due eventi, dopodiché al terzo e al quarto evento è arrivato al suo posto Noam Abramczyk, francese), Tasanapol Inthrapuvasak (Thailandia), Oleksandr Partyshev (Ucraina), Jamie Day (Emirati Arabi Uniti);
- ABU DHABI RACING BY PREMA: Hamda Al Qubaisi (Emirati Arabi Uniti);
- MUCKE MOTORSPORT: Jonas Ried (Germania) più una seconda vettura per i soli eventi di Dubai (guidata dall'italiano Francesco Braschi nel primo e terzo evento stagionale e nell'ultimo dal russo Vladislav Lomko);
- CRAM DURANGO: Enzo Trulli (Italia), Enzo Scionti (Stati Uniti);
- 3Y TECHNOLOGY: Saud al Saud (Arabia Saudita) presente solo ai primi tre eventi della stagione in qualità di cosplayer del Sommo Raghunathan, pur senza raggiungere i livelli di epicità di Abdul Rahman Al Bloushi la scoesa stagione.

Dilano Van't Hoff si è dimostrato fin dall'inizio il pilota da battere, leaderando la classifica fino a ieri mattina, anche se Enzo Trulli gli ha sempre dato filo da torcere fin dalla prima gara e più si andava verso la fine della stagione più sembrava avvicinarsi. L'olandese, comunque, è stato senza ombra di dubbio il miglior pilota nelle qualifiche: è partito dalla pole position in tutte le gare con griglia composta da sessione di qualifica (insomma, tutte le gare in cui non c'era la reverse grid) a parte due occasioni, una nel quarto evento stagionale e una nel quinto, dove sono partiti rispettivamente dalla pole Martì (dopo una penalità alla Qubaisi) e Lomko (in una gara in cui Van't Hoff era condannato a partire dal fondo della griglia da una penalità).

ROUND 1 - Dubai (al quale ho dedicato un post): in un evento in cui Martì ha collezionato una serie di ritiri e DNS dopo essere stato per qualche istante in testa alla prima gara, Trulli ha esordito con una vittoria davanti al poleman, che comunque è arrivato secondo e si è ripreso in seguito vincendo lui stesso la gara successiva. Non contento, ha ottenuto una vittoria anche nella terza, mentre Trulli, protagonista di un incidente con il compagno di squadra, guadagnava comunque un prezioso ottavo posto in ottica reverse grid. Prezioso, ma non sufficiente per vincere, dato che si è accontentato di arrivare dietro a Smal, anche seppure dopo essere stato piuttosto a lungo leader della gara. /// PODIO GARA 1: Trulli, Van't Hoff, Al Qubaisi // PODIO GARA 2: Van't Hoff, Braschi, Smal // PODIO GARA 3: Van't Hoff, Al Qubaisi, Smal // PODIO GARA 4: Smal, Trulli, Inthrapuvasak.

ROUND 2 - Abu Dhabi layout classico: in un fine settimana senza livestreaming ma solo livetiming, Trulli ha iniziato bene, con una vittoria, ma ancora una volta è stato Van't Hoff a concretizzare di più, arrivando davanti a tutti per ben due volte. Nella gara da reverse grid c'è stata la prima vittoria femminile della stagione, con la Qubaisi vincente dopo essere partita quarta, precedendo Smal autore di una prestazione di spessore dato che partiva ultimo. /// PODIO GARA 1: Trulli, Van't Hoff, Martì // PODIO GARA 2: Van't Hoff, Trulli, Al Qubaisi // PODIO GARA 3: Van't Hoff, Trulli, Bedrin // PODIO GARA 4: Al Qubaisi, Smal, Inthrapuvasak.

ROUND 3 - Dubai: il livestreaming è arrivato a partire dalla seconda gara, quindi non sappiamo cosa sia successo esattamente nella prima, pare un incidente tra Bedrin e la Qubaisi, nel quale il pilota quindicenne e più giovane in griglia ha comunque terminato la gara giungendo quinto, ma si è infortunato dovendo saltare tutte le gare restanti. Il fine settimana della Qubaisi è stato da dimenticare: dopo il ritiro iniziale ha ottenuto due quarti posti nella seconda e nella terza gara, ma poi si è ritirata per problemi tecnici nel giro di formazione dell'ultima del weekend. I due contendenti al titolo si sono ripartiti due vittorie, con l'italiano autore dei risultati migliori nel complesso, mentre due le ha vinte Smal. /// PODIO GARA 1: Van't Hoff, Trulli, Smal // PODIO GARA 2: Trulli, Martì, Smal // PODIO GARA 3: Smal, Trulli, Van't Hoff // PODIO GARA 4: Smal, Braschi, Van't Hoff.

ROUND 4 - Abu Dhabi layout Corkscrew (altro evento al quale ho dedicato un apposito post): tra una polemica e l'altra a causa di tagli di chicane vari e di incidenti, Trulli ne ha approfittato per avvicinarsi in classifica a Van't Hoff, portandosi alla fine del weekend a un solo punto di distanza, dopo che l'olandese aveva passato le varie gare a litigare con la Qubaisi. Il figlio di Jarno Trulli ha vinto la prima gara del fine settimana, mentre Van't Hoff mancava il podio arrivando quarto a causa di un contatto con la "padrona di casa", poi arrivavano secondo e terzo alle spalle di Martì, partito dalla pole position. Van't Hoff e Trulli hanno chiuso secondo e terzo a seguire dietro alla Qubaisi, mentre poi l'olandese è stato squalificato per irregolarità tecniche dalla gara da reverse grid. In quella ha vinto Day, davanti a Inthrapuvasak e Ried... o meglio, Ried aveva chiuso davanti a tutti, per poi essere penalizzato per un taglio di chicane. /// PODIO GARA 1: Trulli, Smal, Martì // PODIO GARA 2: Martì, Trulli, Van't Hoff // PODIO GARA 3: Al Qubaisi, Van't Hoff, Trulli // PODIO GARA 4: Day, Inthrapuvasak, Ried.

ROUND 5 - Dubai: di nuovo senza livestreaming dopo che ci eravamo abituati fin troppo bene, ieri abbiamo assistito soltanto metaforicamente alle gesta di Lomko, poleman al suo esordio stagionale, ma protagonista di un incidente con la Qubaisi nella prima gara, venendo relegato al sesto posto. Lei ha proseguito, vincendo, ma Lomko si è rifatto nella seconda gara: secondo al traguardo dietro a Van't Hoff, ha vinto a tavolino (ma si sarebbe rifatto l'indomani vincendo anche in modo più materiale) dato che quest'ultimo è stato penalizzato per jump start e l'ingresso della safety car aveva prosciugato il suo vantaggio. Van't Hoff ha ottenuto un ottavo e un settimo posto, mentre Trulli, secondo nella prima gara e ritirato per problemi tecnici nel giro di formazione(?) nella seconda, ha mantenuto la leadership della classifica appena conquistata alla mattina: sei punti di vantaggio e due gare ancora davanti. Oggi è tornato in testa, per un punto, Van't Hoff: partiva dalla pole e Trulli tra gli ultimi, ma sono giunti rispettivamente secondo e quarto. Il momento decisivo è stato rimandato all'ultima gara, vinta da Smal davanti a Ried (che faceva coppia con Parthyshev in prima fila da reverse grid, ma l'ucraino si è ritrovato subito in mezzo al nulla). Dopo un lungo periodo di safety car, causa probabile incidente di Martì, Van't Hoff era terzo, poi lui e la Qubaisi sono stati protagonisti di qualcosa o di eventi separati, che hanno costretto lei a una sosta ai box e relegato lui dietro a Trullino che così è diventato Trollino (cit. un certo G.S. con cui abbiamo messaggiato in proposito). /// PODIO GARA 1: Al Qubaisi, Trulli, Smal // PODIO GARA 2: Lomko, Smal, Day // PODIO GARA 3: Lomko, Van't Hoff, Al Qubaisi // PODIO GARA 4: Smal, Ried, Trulli.

CLASSIFICA - 319 vs 318, questo il gap tra Enzo Trulli e Dilano Van't Hoff (quarto con giro veloce nella gara finale), con a seguire confermati il terzo e il quarto posto in classifica di Smal e Qubaisi, ormai "veterani" delle Formula 4 con 289 e 221 punti. Con le tre di quest'anno e quelle della scorsa stagione Hamda si è portata a sei vittorie in F4, seppure si sia mostrata un po' troppo caotica, e non resta che sperare che possa migliorarsi quando tornerà in Europa rispetto alla passata stagione. A seguire Inthrapuvasak 154, Day 142, Martì 135, Braschi 77, Ried 77 ma con piazzamenti peggiori, Partyshev 72, Bedrin 71, Lomko 66, Scionti 43, Zagazeta 32, Abramczyk 20, Al Saud 1.

Auguri ad Alonso e i/le poppanti che vadano a guardare Peppa Pig

Ieri sera è arrivata alla stampa, e di conseguenza sui social, la notizia che Fernando Alonso è stato investito mentre faceva training in bicicletta in Svizzera, dove si presume sia almeno una delle sue residenze. Si parlava del suo ricovero in ospedale e non c'erano dettagli certi sulle sue condizioni di salute. Penso che di fronte a una simile notizia, ci siano due possibili opzioni: 1) augurare a chi è vittima di un incidente che non sia niente di grave o di guarire presto, 2) se si è indifferenti di fronte a tutto ciò, fare ciò che di base fa una persona indifferente, ovvero ignorare la notizia e preoccuparsi di altre cose.
Sbeffeggiare il pilota coinvolto, il team di cui fa parte oppure i suoi tifosi non mi sembra un comportamento particolarmente edificante. Eppure c'è chi ha fatto anche questo, perché evidentemente i/le poppanti vari/e che seguono il motorsport devono sempre farsi riconoscere e ricordarci di quanto una certa parte del fandom, pur avendo un'età mentale sufficiente a malapena a comprendere gli episodi di Peppa Pig, si ostini a seguire cose destinate prevalentemente a un pubblico adulto.

Vorrei ricordare a queste persone due cose, la prima delle quali è che incidenti del genere succedono continuamente anche a persone comuni e che c'è chi ci rimette la vita, quindi già scherzare su incidenti stradali random non è un comportamento particolarmente edificante, anzi, mi sembra una mancanza di rispetto bella e buona.
In secondo luogo, potrei citare almeno quattro piloti, tra due e quattro ruote, vittime di incidenti gravi avvenuti al di fuori della loro attività agonistica, mentre praticavano altri sport o mentre erano per strada, e che per questa ragione sono morti o hanno riportato gravi conseguenze fisiche. Un certo tipo di atteggiamento a mio parere sarebbe da evitare anche e soprattutto per questo, perché come appassionati di motori abbiamo tutti, chi più chi meno, delle ferite ancora aperte.
E poi, guardiamoci negli occhi e ammettiamo la verità: chi ha sbeffeggiato Alonso per l'incidente, come si sarebbe comportato se davvero fosse stata una cosa più grave di quella che è stata in realtà? Quanto sarebbe passato prima di spostarsi verso un'idolatria improvvisa? No, perché anche Nicky Hayden fu investito da un'auto mentre era in sella a una mountain bike e bastò che fosse chiaro che era sospeso tra la vita e la morte per incrementare in tre per due il suo fanbase, al punto che quando infine sopraggiunse il decesso, ormai tutti quelli che un tempo lo detestavano lo consideravano ormai un idolo.

Quindi, cari mancati telespettatori e mancate telespettatrici di Peppa Pig che mentendo a sé stessi/e si comportano quotidianamente come se fossero capaci di interagire con il mondo degli adulti, sappiate che non posso fare altro che pensare di voi le stesse cose che Alonso pensava dei motori Honda e che, diversamente da lui, il fatto di potere essere "boicottata" da voi e dal vostro modo di pensare non mi tocca minimamente. Se proprio volete continuare a seguire la F1, concentratevi sulle cose alla vostra portata. Non so, magari focalizzatevi sui videogiochi preferiti dei vostri idoli o cose del genere, rischiate seriamente di fare molta più bella figura.
Peraltro, se mi è permessa una domanda, perché ce l'avete così tanto con Alonso? Voglio dire, posso comprendere perché l'appassionato medio non apprezzi particolarmente quel pilota (io stessa non è che l'abbia mai trovato molto simpatico, anzi...), ma perché voi nello specifico? Tanto lo sanno tutti che avete iniziato a seguire la F1 per Netflix, per le live di Norris, per i video della Prema, ecc... insomma, quando Alonso effettivamente gareggiava in F1 non eravate nemmeno al corrente della sua esistenza e forse neppure della F1 stessa.

PS. Auguro ovviamente a Fernando Alonso di riprendersi il prima possibile. Così, quando starà bene, potremo ricominciare a prenderlo per i fondelli per i suoi trascorsi in GP2!

Dalle reverse grid alle sprint race: Le Castellet alla conquista del mondo?

Quello delle sprint race di qualifica è un concetto che di tanto in tanto, nel corso degli anni, è tornato a trovarci. Non si tratta di un'idea di formulazione recente, ricordo che a suo tempo uno dei grandi promotori di tale iniziativa era Flavio Briatore... per intenderci, Flavio Briatore quando era ancora team principal della Renault, e probabilmente neanche negli ultimi tempi in assoluto.
L'entusiasmo per il concetto di "sprint race" fonda le sue basi sulla GP2, che fin dal 2005 ha proposto questo format: una feature race al sabato, la cui griglia dei primi otto viene invertita per una gara più breve la domenica, un format che si è adattato perfettamente alla GP2 e in seguito alla GP3, e che per qualche ragione fin dai primi tempi c'è stato chi si è convinto che un simile format potesse essere in qualche modo adattato alla Formula 1.
Quindi perché no...? Essenzialmente per due grandi ragioni logiche: 1) il format con più gare per weekend serve per avere un maggior numero di gare con un minor numero di trasferte e quindi meno costi, cosa per nulla necessaria in un campionato che prevede un numero improponibile di eventi, 2) la reverse grid, se ben fatta, può avere senso in un campionato monomarca, nel quale anche la capacità di rimonta dei piloti dal centro della griglia deve essere valorizzata, per intenderci, non è una sola questione di puro spettacolo.

L'improvviso interesse per le reverse grid coincide con il 2019, quando una reverse grid totale, basata sulla classifica piloti, è stata utilizzata dalla W Series per una exhibition race che si è svolta ad Assen come "esperimento". Ricordo di avere visto quella gara in diretta e di averla trovata piuttosto eccitante, oltre che spunto di riflessione. In quella gara si è visto chi aveva buone qualità in fase di rimonta valutando chi partiva più indietro, mentre chi era capace di partire davanti e mantenere una posizione dignitosa e chi invece non aveva questa capacità. L'effetto collaterale di tutto ciò, purtroppo, è stata una simile valutazione, da parte di troppe persone: è stato bello, quindi possiamo prendere pari pari questo format e applicarlo ovunque, nello specifico in F1.
Ma anche no. Sebbene uno dei mali della nostra epoca sia a mio vedere valutare qualsiasi cosa senza tenere conto del suo contesto di appartenenza, credo che almeno ogni tanto bisognerebbe sforzarsi, appunto, di abbinare ciò che vediamo con il suo contesto. Al massimo, e senza esagerare, poteva nascere la considerazione di sperimentare un format simile a quello di Assen in altri campionati minori, in cui la cosa potesse avere quantomeno il suo senso.

Invece no, prima che iniziasse la scorsa stagione era stata formulata una proposta abbastanza da wtf: in alcune occasioni, svolgere una sprint race di qualifica, con griglia di partenza invertita sulla base della classifica piloti. La Mercedes si è opposta, facendo sì che la cosa cadesse nel dimenticatoio, e inizialmente c'è stato chi ha attaccato la Mercedes per questo, sostenendo che in tal senso si risparmiava di vedere altri vincere e che ciò era ingiusto per la competizione. Sì, esatto: il principio fondante del fanbase era che la reverse grid avrebbe permesso di far partire la Ferrari davanti alla Mercedes e ciò era giusto e opportuno. Solo nel vedere la Ferrari scendere in pista e capire che partire davanti alla Mercedes non avrebbe cambiato nulla ha fatto perdere fan a questa cosa (in più fun fact: alla Mercedes per partire in pole in una gara da reverse grid sarebbe probabilmente bastato schierare George Russell).
L'entusiasmo per una potenziale sprint race con reverse grid è tornato a spuntare in modo random in occasione di gran premi con vincitori improbabili: Gasly ha vinto a Monza, Perez ha vinto a Sakhir, questo dimostra che per avere più vincitori ci vorrebbero gare con delle reverse grid. Se non altro il genere umano è dotato di una spiccata fantasia: gare che non hanno avuto una reverse grid vengono utilizzate come esempio per parlare di quanto potrebbero essere eccitanti le gare da reverse grid.

Adesso siamo di fronte a una nuova "brillante" idea, quella di avere delle sprint race di qualifica senza reverse grid in alcuni limitati eventi del calendario. Opinione personale: la cosa non mi piace, tuttavia trovo molto meno scellerata l'idea di una sprint race con griglia stabilita sulla base di una sessione di prove libere (come deduco potrebbe essere) piuttosto che facendo partire Latifi in pole position per farlo superare da chiunque.
Quello proposto lo scorso anno sarebbe stato un nonsense privo di ogni logica, quello proposto ora sarebbe un nonsense quantomeno più logico (basandosi sulla logica che chi è più veloce parte davanti - questo intendevo). Di fatto verrebbe introdotto in F1 quello che già succede al GP di Macao, dove la griglia di partenza della gara ufficiale viene stabilita dal risultato di una sprint race, la cui griglia è dettata da una sessione che fa da mix tra prove libere e qualifiche.
Rimane un grande dubbio, tuttavia: quale sarebbe la ragione alla base di tutto ciò? Si potrebbe rispondere "lo spettacolo", ma ne siamo davvero così sicuri? A Macao, dove corrono dei pivelli a cui deve ancora spuntare la barba, in qualifying race assistiamo di solito a gare controllate, senza esagerazioni, perché quello che conta è avere una buona posizione in griglia. Siamo davvero sicuri che una sprint race di qualifica, che sembra disputata a Le Castellet seppure non sia disputata a Le Castellet, sia fonte di spettacolo?

Dilano Van't Hoff vs Hamda Al Qubaisi e le reazioni dei fanboy

Oggi parliamo di F4 Emirati e nello specifico di un fatto accaduto in questo fine settimana (quando il campionato terminerà ci sarà un post approfondito su tutta la stagione), dove il drama non è mancato e le tifoserie random ne hanno ampliato l'importanza.

Giusto per sintetizzare per chi non sa come vanno le cose, ci sono l'olandese Dilano Van't Hoff e il figlio d'arte Enzo Trulli che svettano su tutto e su tutti, con il russo Kirill Smal e l'eroina di casa Hamda Al Qubaisi che si contendono le posizioni di spessore che fanno da contorno. Van't Hoff è sempre in pole (l'unica gara senza reverse grid in cui non aveva la pole è stata la seconda di questo fine settimana in cui a partire davanti a tutti è stato Pepe Martì), ma non sempre in gara mantiene la posizione.

Il resto è composto da una decina di altri piloti che stanno solitamente dietro, con qualche sprazzo nella quarta gara, quella da reverse grid. Da una griglia di quattordici siamo passati a undici vetture: un pilota part-time non presente (Francesco Braschi), un infortunato (Nikita Bedrin) e uno su cui ci si pongono pochi dubbi in caso d'assenza (Saud Al Saud, generalmente ultimo).

Circuito di Abu Dhabi, layout diverso da quello della Formula 1 (questo si chiama Yas Marina Corkscrew): è qui che è iniziato il drama con un incidente tra Van't Hoff e Qubaisi: Hamda ha commesso un'azione che un Vettel qualsiasi avrebbe etichettato come "coming like a torpedo" e si è auto-eliminata, mentre l'olandese leader della classifica ci ha rimesso solo qualche posizione, giungendo quarto, alle spalle del trio Trulli/ Smal/ Martì.

Questo succedeva ieri, ma stamattina presto ci siamo ritrovati di nuovo con Van't Hoff e Qubaisi (partita arretrata di tre posizioni per l'incidente di ieri) in lotta tra di loro per il terzo posto. Una safety car (incidente di Oleksandr Partyshev) ha sigillato il risultato, con Van't Hoff a podio alle spalle di Martì e di Trulli. Niente di particolare, per ora... ma il meglio, o il peggio, doveva ancora venire.

Affiancati nella partenza della terza gara i Vanbaisi si sono ritrovati ancora a tu per tu: Hamda è scattata meglio, il leader del campionato non l'ha lasciata andare... e poi eccoli, lui che perdeva posizioni, lei che tagliava per le chicane, uscendone comunque davanti a tutti e staccando chi andava per la parte normale del circuito.  In sintesi, mentre veniva quasi forzata fuori pista, la Qubaisi si sbizzarriva nell'azione di "leaving the track and gaining advantage".

Cinque secondi di penalità, che potevano significare, nel momento in cui sono stati assegnati (ovvero subito) tutto e niente. Poteva vincere con dieci secondi di gap sul secondo e mantenere la vittoria, oppure finire con un trenino dietro di lei e perdere una marea di posizioni. Delle due è accaduta la prima, ha preceduto di parecchio il duo Van't Hoff/ Trulli con Dilano in rimonta ma ormai troppo lontano da lei.

I sostenitori di questo pilota sono insorti: non è giusto che sia stata solo penalizzata e che non abbia dovuto restituire la posizione a Van't Hoff, favoritismohhhh. Ora, credo ci siano molte cose da dire su quanto accaduto, ma parlare di favoritismi mi pare avventato. Quello che ha fatto Hamda Al Qubaisi non è stato corretto e, appunto per non avere restituito la posizione, ha ricevuto la penalità. Ma appunto, dopo essere stata penalizzata non doveva più renderla, era comunque una questione già gestita.

In più subito dopo il fattaccio Van't Hoff era quarto o quinto, quindi la posizione non era così fattibile rendergliela. Credo che tutto ciò di cui si dovrebbe discutere è se cinque secondi di penalità siano proporzionati a quanto commesso (dieci secondi di gap su chi insegue non è che sia la prassi in F4 Emirati) e se eventualmente modificare questa regola per le stagioni futute (perché adesso si devono applicare le regole correnti).

Fun fact: i tagli di curve e di chicane hanno condizionato e non di poco la quarta gara, quella da reverse grid. Il traguardo davanti a tutti l'ha tagliato Jonas Ried, ma come mezza griglia ha subito una penalità che l'ha fatto scivolare giù dal podio. In un primo momento mi sono detta: wtf! ...perché questo Ried è un tedesco che corre su una vettura color Force India, un Hulkenberg formato baby.

Vincitore Jamie Day, pilota degli Emirati ma di origini occidentali, secondo in origine Van't Hoff... invece no, mentre Ried si è consolato venendo classificato terzo alle spalle di Tasanapol Inthrapovasak, quindi andando a podio anche se non matetialmente, il leader della classifica è stato squalificato dall'ultima gara per vettura irregolare, venendo anche retrocesso ultimo sulla griglia della prossima gara e ritrovandosi con un solo punto di vantaggio su Trulli (anche Smal è ancora in lotta per il titolo e, seppure lei solo per l'aritmerica, anche Hamda). Quindi i suoi fan saranno ancora più inferociti, immagino.

Concludo con una riflessione: chi dice che nel nostro nome si nasconda il nostro destino non ha tutti i torti. Curve tagliate, chicane tagliate, questa è stata la sinfonia odierna a Yas Marina Corkscrew. Esatto, Corkscrew, cavatappi, come quella famosa curva di Laguna Seca in cui nel lontano 1996 Alex Zanardi fece un celebre sorpasso su Bryan Herta... tagliando la curva, appunto.

Baku e la safety car: la culla dell'ammmmore

Immaginate che un giorno venga annunciato il passaggio di Romain Grosjean in Indycar al volante di una vettura del team Coyne per tutte le gare non-ovali del campionato 2021. Poi immaginate anche che le fonti di informazione riportino le parole di RoGro stesso, che parla della sua decisione di approdare dall'altro lato dell'oceano e che RoGro racconti di averne parlato con il suo best friend forever che in Indycar già ci corre. È esattamente quello che è successo ieri e il suddetto best friend forever altri non è che Marcus Ericsson, suo vecchio compagno di incidenti immaginari.

Se non fosse stato per quel famoso episodio, ormai gli appassionati di F1 non si ricorderebbero nemmeno dell'esistenza di Ericsson, nemmeno in qualità di ex compagno di squadra del Predestinatohhhh. Però, grazie a un clamoroso momento della storia di Grosjean, anche Ericsson ha conquistato finalmente il suo spazio nel mondo. Il fattaccio accadde a Baku nel 2018, quando Grosjean andò a sbattere da solo mentre era in coda dietro la safety car. Un fatto del genere è già abbastanza imbarazzante di per sé, ma RoGro riuscì a fare di meglio, raggiungendo l'apoteosi dei momenti imbarazzanti: non contento di essere andato a sbattere, accusò Ericsson di averlo speronato, nonostante Ericsson non si fosse nemmeno avvicinato a lui.

Divenuto protagonista di molteplici meme nel corso degli anni seguenti, nessuno di noi si è mai chiesto quale fosse stata la reazione di Ericsson di fronte a tutto questo, ovvero se abbia mai inseguito RoGro armato di mazza da golf per vendicarsi dell'affronto subito indirettamente dietro la safety car per le strade di Baku qualche anno fa. Considerato che ora Grosjean racconta di avergli chiesto dei consigli relativamente all'ingaggio in Indycar, sembrerebbe di no... e credo sia impossibile, arrivati a questo punto, non notare un fatto piuttosto eclatante: la location che ha sigillato la nascita della loro amicizia.

Credo che gli autori della Posta del Cuore di Cioè non avessero centrato il punto, quando rispondevano alle lettere di chi chiedeva "vorrei allacciare nuove amicizie, come posso fare?" Se avessero avuto la sfera di cristallo e conosciuto le dinamiche del motorsport contemporaneo, la risposta non sarebbe stata "prova a frequentare luoghi in cui ci sono molti tuoi coetanei, tipo qualche corso sportivo per bambini oppure l'oratorio, oppure chiedi ai tuoi genitori di mandarti ai campi solari d'estate". No, gli addetti della Posta del Cuore di Cioè avrebbero dovuto scrivere: vai sul circuito di Baku e aspetta che entri in pista la safety car. A quel punto, o prendi a ruotate qualcuno, oppure lo accusi in modo random di esserti venuto addosso.

Pensieri random sui vincitori di Daytona 2021

Lo scorso weekend si è svolta la 24 Ore di Daytona, la cui vittoria generale è andata al team Acura. In questo post ho deciso di dedicare qualche riflessione ai piloti che hanno conquistato la vittoria, in un modo un po' inedito: parlerò del *mio* primo ricordo di ciascuno di loro.

Helio Castroneves: classe 1975, il veterano della Indycar che da alcuni anni gareggia nell'IMSA, sono sicura di avere sentito il suo nome per la prima volta ai tempi della Desafio das Estrelas, la gara di kart organizzata da Massa in Brasile moooolti anni fa (diciamo 2007, per approssimare). A quei tempi avevo approfondito le biografie di alcuni piloti di quella gara e su Wikipedia si parlava ancora del fatto che Castroneves avesse litigato con Kanaan... credo di averli shippati fin dal primo momento!

Filipe Albuquerque: classe 1985, ricordavo avesse gareggiato in GP2 e andando a ricontrollare ho scoperto che in effetti ha preso parte a due eventi del 2007, ma solo quelli appunto. Non so come mi fosse rimasto impresso, forse perché era stato compagno di squadra di Bruno Senna quando questo si conteneva il titolo con Pantano.

Alexander Rossi: classe 1991, ai tempi in cui correva in Formula 1 per qualche ragione ero convintissima che fosse del 1985. Ricordo di avere sentito il suo nome per la prima volta dopo che aveva preso parte a una sessione di prove libere. Passato alla storia per i suoi vari non debutti seguiti poi da un effettivo debutto, dopo la F1 l'ho visto gareggiare stabilmente in Indycar e una volta anche litigare via social con Servia accusandolo di averlo rallentato... perché se ti chiami Rossi devi per forza litigare con gli spagnoli (o catalani, visto che Servia si identifica come tale).

Ricky Taylor: classe 1989 (ho notato che è nato lo stesso giorno in cui era nato Jules Bianchi), trattandosi di un pilota attivo prevalentemente negli States, ho sentito parlare di lui la prima volta quando ho iniziato a seguire almeno a livello di news l'IMSA. Mi è rimasto impresso anche perché è piuttosto attivo su Twitter, oktre che perché è una presenza stabile in quel campionato.

PS. Lo so, è stato un post molto random e molto poco incentrato sul motorsport in senso stretto, ma è sempre bello, di tanto in tanto, tornare un po' alle origini ed essere random come lo ero in passato.