Carissimi lettori, penso che per iniziare questo commento sia per prima cosa doverosa una premessa, al termine della quale potrete tranquillamente decidere di non proseguire nella lettura. La premessa è che sono abbastanza disturbata per quello che è successo ieri e penso di avere le mie buone ragioni per esserlo. Ve le spiegherò, queste mie buone ragioni. Vi spiegherò che in gran parte sono non correlate al fatto che, se preferivo che il mondiale lo vincesse uno dei due, non era quello che l'ha vinto. Se dopo avere letto le mie spiegazioni avrete l'impulso di dire "è perché ha vinto Verstappino e non lo accetti!!!111!!111!!" vi suggerisco vivamente di utilizzare il vostro tempo in maniera più utile. Per esempio potete cercare di costruire una macchina del tempo, fiondarvi indietro al giorno del vostro concepimento e pregare i vostri genitori di andare al cinema piuttosto che consumare.
Se volete continuare, vi chiedo di avere mentalità aperta e di leggere le argomentazioni fino in fondo. Veniamo a noi. Ieri (mentre scrivo queste parole è lunedì sera, ma il commento sarà pronto per la pubblicazione domani mattina), per avere un ultimo giro drivertosurviver friendly, abbiamo assistito a una rottura plateale del presupposto su cui si basa il motorsport: tutti i piloti devono essere messi nelle stesse condizioni. E voi che siete stati concepiti solo dato che era il giorno di chiusura del cinema, prima di saltare alle conclusioni ricordate che il concetto di piloti è più esteso di quello di championship contenders, molto più esteso. Il direttore di gara ha deciso che i cinque piloti che si trovavano fisicamente tra i championship contenders dovevano essere fatti sdoppiare, quelli che si trovavano dietro a entrambi no. In questo modo, i due piloti che lottavano per il titolo sono stati considerati in un modo, gli altri come gente che non doveva disturbare. Lasciare il pilota che si trovava terzo dietro a dei doppiati mentre ciò non era accaduto ler chi lo precedeva, significa che per il direttore di gara era da considerarsi uno che non doveva rompere le pa**e, mentre nella realtà dei fatti aveva lo stesso diritto di lottare per la vittoria o per il secondo posto in gara che avevano i championship contenders. Idem i piloti che si trovavano dietro di lui a pieni giri, a loro volta attardati - solo loro - dietro dei backmarker. Vi sembra che questo sia eticamente corretto?
Veniamo al fatto che degli otto doppiati, cinque sono stati fatti sdoppiare, tre no, in maniera arbitraria, a seconda del fatto che fossero stati doppiati solo dal leader oppure anche dal pilota che si trovava secondo. Poco male, direte. Invece molto male, malissimo. Mancava un solo giro e questo significa che i piloti che sono stati fatti sdoppiare hanno completato il penultimo giro prima dei doppiati ed erano destinati a completare un giro in più. Se qualcuno di loro si fosse ritirato, sarebbe stato comunque classificato davanti a chi non è stato fatto sdoppiare. E, lo ripeto, la ragione alla base di questa divisione era l'essere stati doppiati da un pilota solo o da due. Vi sembra una procedura sensata, oppure una cosa fatta completamente alla ca**o?
Andiamo oltre: le procedure legate alla safety car servono per garantire la sicurezza a piloti e commissari durante la rimozione di situazioni di pericolo. Stravolgerle a proprio piacimento significa prendere una procedura che serve alla sicurezza e utilizzarla per motivi di show. Come vi ho anticipato, la questione non è che tra gli hamilstappen "uno è stato favorito e l'altro no, ma non devono recriminare perché uno ha cambiato gomme e l'altro no". La questione è che lo show ha palesemente preso il sopravvento su tutto e su tutti e si è voluto andare a cercare un finale in cui - mia opinione, ma non posso pensare altrimenti - si è voluto cercare a tutti i costi un duellohhhh per il titolo all'ultimo giro. Oppure, siccome a pensare male ci si azzecca, in cui si è *cercato* un incidente all'ultimo giro, visto che non si era potuto avere un incidente al primo giro. Dopotutto al primo giro un solo pilota aveva interesse a cercare l'incidente, l'altro a evitarlo. All'ultimo uno dei due aveva già il destino segnato, ormai un incidente non avrebbe cambiato più di tanto l'esito del mondiale. Non mi resta da fare altro, a questo punto, che complimentarmi con gli hamilstappen: non ci solo cascati e non hanno dato alla Formula Drive to Survive il finale che cercava. Purtroppo, in generale, il risultato conclusivo mi pare sia auspicarci che il prossimo mondiale venga assegnato a luglio, piuttosto che arrivare a fine stagione. Dopo cinque anni di attesa per un mondiale assegnato all'ultima gara, nove per piloti di team diversi, quello a cui abbiamo assistito ieri mi pare sia stata un'enorme presa per il cu*o. A questo punto, però, credo sia opportuno fare un passo indietro e andare a come tutto è iniziato, ovvero al termine della Q1.
Fuori la marmotta del Quebec.
Fuori Multi-L.
Fuori Iceman in aria di ritiro.
Fuori il Piccolo Principe.
Fuori Manzotin, che poi non avrebbe gareggiato perché domenica mattina è risultato positivo al coronavirus.
Si è andati oltre e si è andati in Q2, che non ha riservato ancora una volta grosse sorprese.
Fuori il Divino Ferni.
Fuori il Pokemon.
Fuori Strollino.
Fuori Pantene.
Fuori Crazy Frog.
Si è andati di nuovo oltre e ci si giocava la pole. Direi di iniziare dalla seconda fila, in cui Trollando ha preceduto Checo e dalla terza in cui Carlito Fanboyz ha preceduto il Vampiro Famelico, con a seguire il Predestinatohhhh, dopodiché il Samurai, Oki e il Divino Ferni.
Prosciuttello Gangster: "Ora non resta altro da fare che lottare per la pole position."
Verstappino: "Che otterrò io."
Prosciuttello Gangster: "Questo è da vedere."
Britney Bitch: "Buongiorno, come potete vedere è sabato e sto gironzolando nei pressi del box della Mercedes curiosando intorno alla monoposto del mio best friend forever Prosciuttello."
Prosciuttello Gangster: "Azz, sono fregato."
Britney Bitch: "Però ti ho definito il mio best friend forever, non sei contento?"
Prosciuttello Gangster: "Credo che dovresti metterti in fila, il mio best friend forever è Crazy Frog, tu non puoi fare altro che venire secondo dietro di lui."
Verstappino: "Io intanto sono in pole, tunz tunz tunz!!!111!!!!111!!! E sono in testa al mondiale, quindi mi basta mantenere la testa della gara domani alla prima curv-...
...
...
...azz, perché ho appena visto un prosciutto di soia che mi passava di fianco facendomi una pernacchia?"
Prosciuttello Gangster: "Non saprei. Adesso per caso vedi anche il mio fondoschiena?"
Verstappino: "Sì, ma non penso che lo vedrò a lungo."
Prosciuttello Gangster: "Un attimo di tregua, c'è Trollando che sta vagando per una via di fuga e perdendo posizioni a vantaggio di Checo e di Fanboyz. Questo non ti interessa?"
Verstappino: "Ma assolutamente no, c'è un mondiale da assegnare e Trollando non conta nulla. E ora ti supero stando in bilico su due ruote!"
Prosciuttello Gangster: "Questo è forcing another car out of the track."
Verstappino: "E il tuo è leaving the track and gaining advantage."
Prosciuttello Gangster: "Cosa dovrei fare, prendermi una tua sportellata e chiudere con un doppio ritiro? Ti rendi conto di quello che succederebbe?"
Verstappino: "Vincerebbe Checo?"
Prosciuttello Gangster: "Esatto."
Verstappino: "Non dire ca*ate, Checo si ritirerà verso fine gara. Con noi fuori potrebbe vincere Carlit-..."
Prosciuttello Gangster: "Come ti viene in mente di pronunciare queste parole ad alta voce? E io che credevo stessi diventando finalmente un bambino responsabile..."
Verstappino: "Hai ragione scusa, stavo pensando ai vecchi tempi, quando gli rubavo il biberon."
Prosciuttello Gangster: "Orrorehhhh! Ho detto che non può vincere un gran premio, ma non per questo è opportuno bullizzarlo così come se niente fosse."
Verstappino: "Okay, ma a questo punto per il tuo taglio di chicane come la mettiamo?"
Prosciuttello Gangster: "Non saprei, io intanto vado."
Direttore di gara: "Sì, però adesso levatevi dalle pa**e e lasciatemi in pace, che approfittando del fatto che Iceman sia in pista mi sto rilassando nella sua vasca idromassaggio alla vodka."
Potrei dilungarmi su mescole e finestre di pitstop, ma penso ci siano cose più importanti di cui discutere. Verstappino ha preceduto il Prosciuttello Gangster nel rientro ai box e le posizioni in pista tra di loro sono rimaste invariate. Checo, però, non si era ancora fermato ai box e ha iniziato una difesa tale della posizione che se fosse passato Alesi e l'avesse scambiato per Di Gratis a Montecarlo, gli avrebbe dato del cafone elevato alla massima potenza.
Drivertosurviver medio: "Non ho capito."
Autrice(C): "Non importa, non c'è bisogno che tu capisca. Quello che conta è che tu sappia che Alesi ha gli occhi azzurri e in quanto tale probabilmente negli anni '90 tua madre sognava di sposarselo."
Prosciuttello Gangster: "Io intanto ne approfitto per superare Checo, così poi può andare ai box e levarsi di torno come più si addice ai soggetti poco rilevanti come lui."
Verstappino: "Io intanto sono dietro di te. Sei contento di vedermi?"
Prosciuttello Gangster: "Sei tu che non sarai tanto contento. Tutto ciò che vedrai è il mio fondoschiena mentre scappo."
La gara è proseguita tranquilla e sembrava che nulla potesse cambiare.
A parte Iceman, che è stato costretto al ritiro ai box.
Ha guardato il direttore di gara nella vasca idromassaggio alla vodka, ha detto un "bwoah" e ha fatto finta di niente.
Si è ritirato ai box anche Multi-L e tutto è proseguito, con le sue -L che volteggiavano felici perché la prossima gara la farà su una Mercedes anziché su una Williams.
Verstappino: "Ma lo asfalterò come se fosse un prosciuttello qualsiasi."
Prosciuttello Gangster: "Non dire ca**ate, sto scappando, possibile che tu non te ne sia ancora accorto?"
Verstappino: "In realtà sei ancora lì. Potrai mettere dello spazio tra di noi solo quando ci sarà una virtual safety car e io andrò ai box approfittando del fatto che dietro di noi non c'è nessuno nei paraggi."
Prosciuttello Gangster: "Capisco tutto, ma non c'è bisogno di gufare la gara degli altri come se tutto girasse intorno al ritiro di un Pantene qualsiasi."
Pantene: "Perché avete fatto fermare proprio me?"
Prosciuttello Gangster: "Azz, mi dispiace tanto. Pantene, I love you."
Verstappino: "I love zhou."
Prosciuttello Gangster: "Piantala di fare il bulletto delle medie, come pensi di diventare campione del mondo facendo il cretino 24/7? Vai a cambiare gomme piuttosto e cerca di avvicinarti. Tanto non ce la farai."
Verstappino ha rosicchiato qualche decimo, ma non abbastanza per avvicinarsi, mentre la gara si avvicinava sempre di più alla fine. Tutto sembrava ormai regolare e senza colpi di scena, ma le trombe dell'apocalisse hanno iniziato a risuonare all'improvviso, mentre ci perdevamo a ricordare cos'altro fosse accaduto nel corso della gara, fin dai primi giri.
Un sorpasso di Crazy Frog su Strollino.
Il Vampiro Famelico in difficoltà dietro al Samurai.
Il doppio pitstop del Predestinatohhhh, con il secondo in virtual safety car perché... non preoccupiamoci del perché.
La marmotta del Quebec che faticava alle spalle del Piccolo Principe... poi ecco, la marmotta del Quebec è stata risucchiata dalle trombe dell'Apocalisse e a quel punto il campionato di Formula Drive to Survive si è davvero avviato verso la sua (poco) naturale conclusione. La marmotta ha attaccato il Piccolo Principe, si sono sfiorati, la marmotta ha messo le ruote sull'erba... e niente, tutto regolare, tranne che la Haas del Principe era ancora davanti e non gli importava un fico secco della marmotta del Quebec. Poi, poco dopo, la Williams è partita in testacoda e si è spalmata sul muro, reclamando l'intervento salvifico di Bernd Maylander. Verstappino è andato a cambiare gomme un'altra volta e, dietro la safety car, si è accodato dietro al Prosciuttello Gangster su gomme hard ormai consumate, per intenderci, una di quelle mescole hard da indossare quando si sta a novanta. Nel frattempo Checo è andato ai box dove si è ritirato per un guasto di cui non importava nulla a nessuno, tanto il mondiale costruttori andava comunque alla Mercedes, e il direttore di gara stava per sbizzarrirsi nell'arte di applicare il regolamento in modo fantasioso. Poteva dare bandiera rossa, ma era troppo trash. Poteva far finire la gara dietro safety car, ma era troppo inadeguato ai driverstosurviver. Poteva far sdoppiare tutti i doppiati, ma ha fatto sdoppiare solo Trollando, gli Alocon, il Predestinatohhhh e Crazy Frog, perché stavano tra gli hamilstappen. Non li ha fatti riaccodare perché se no la gara finiva in regime di safety car e tutto è ripartito alla ca**o, non prima che Verstappino rischiasse di superare il Prosciuttello Gangster in regime di safety car. La situazione era diversa, ma mi è venuto da pensare a Scott Goodyear. Mentre Carlito annaspava dietro ai doppiati che gli erano stati lasciati davanti in modo random, tuttavia, il copione prevedeva che Verstappino non fosse un Goodyear qualsiasi, ma un Platinum Jacques che si aggirava per le strade di Jerez.
Ha attaccato il Prosciuttello Gangster...
E niente, è passato in testa, senza che ci fossero incidenti.
I driverstosurvivers non hanno avuto l'incidente a caso all'ultimo giro, ma c'è stato comunque un duellohhhh che si è concluso con un sorpassohhhh che ha determinato il risultato del mondiale e "sietehhhh tuttihhhh dei rosikonihhhh e non vi lamenterestehhhh se avessehhhh vinto il Prosciuttellohhhh Gangster, ma soprattutto non ve ne fregherebbe un ca**ohhhh se fosse stato in pista Hulkenberg e fosse andatohhhh a podiohhhh!!!111!!!111!!!"
Nel frattempo a podio c'è andato Carlito Fanboyz che ha anche superato il Predestinatohhhh in classifica piloti. Ma di questo è doveroso non ve ne freghi un ca**o, perché who kers del Fanboyz.
Aggiungo che il Vampiro Famelico ha perso in qualche modo la posizione nei confronti delle Alpha Tauri che gli stavano dietro, che l'Alpha Tauri ha fatto doppia top-5, ma Verstappino è diventato campione del mondo e Checo ha dato il suo contributo, quindi difficilmente per i Gasnoda si apriranno in tempi brevi le porte della Redbull.
Visto l'andazzo è chiaramente tutto finito in polemiche e recriminazioni da parte dei burattinai dei team che non gradivano che a dirigere lo spettacolo fosse il burattinaio che stava in direzione gara, ma sono capitate anche cose belle: Crazy Frog è andato a consolare il Prosciuttello Gangster ricordando al mondo che i veri amici sono quelli che stanno con te anche nei momenti di difficoltà.
Prosciuttello Gangster: "Tranquillo Crazy Frog va tutto bene, so che si sopravvive anche quando si perde, altrimenti tu saresti morto molto tempo fa."
Poi è andato a complimentarsi con Verstappino, e gli hamilstappen che stavano a tu per tu senza insultarsi o guardarsi male era esattamente il modo in cui speravo finisse il mondiale. L'unica speranza concretizzata, direi...
RISULTATO: 1. Max Verstappen (Redbull), 2. Lewis Hamilton (Mercedes), 3. Carlos Sainz (Ferrari), 4. Yuki Tsunoda (Alpha Tauri), 5. Pierre Gasly (Alpha Tauri), 6. Valtteri Bottas (Mercedes), 7. Lando Norris (McLaren), 8. Fernando Alonso (Alpine), 9. Esteban Ocon (Alpine), 10. Charles Leclerc (Ferrari), 11. Sebastian Vettel (Aston Martin), 12. Daniel Ricciardo (McLaren), 13. Lance Stroll (Aston Martin), 14. Mick Schumacher (Haas), Rit. Sergio Perez (Redbull), Rit. Nicholas Latifi (Williams), Rit. Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo), Rit. George Russell (Williams), Rit. Kimi Raikkonen (Alfa Romeo), DNS. Nikita Mazepin (Haas).
MILLY SUNSHINE // Mentre la Formula 1 dei "miei tempi" diventa vintage, spesso scrivo di quella ancora più vintage. Aspetto con pazienza le differite di quella attuale, ma sogno ancora uno "scattano le vetture" alle 14.00 in punto. I miei commenti ironici erano una parodia della realtà, ma la realtà sembra sempre più una parodia dei miei commenti ironici. Sono innamorata della F1 anni '70/80, anche se agli albori del blog ero molto anni '90. Scrivo anche di Indycar, Formula E, formule minori.
martedì 14 dicembre 2021
domenica 12 dicembre 2021
Formula 4 Emirati 2022: un'anticipazione con il Trophy Round a Yas Marina
Fingiamo per un attimo che oggi non sia stato assegnato un mondiale di Formula 1 e che il risultato finale non sia stato influenzato da decisioni piuttosto creative della direzione gara. Gettiamoci quindi sugli eventi di contorno, perché non c'è stato solo il finale di stagione della Formula 2, ma anche l'apertura - non proprio - della Formula 4 Emirati 2022, con il Trophy Round, un'exhibition race che anticipa il campionato e non solo, anche il primo evento di Formula 4 con il nuovo standard, la vettura con l'halo... quindi il prossimo anno niente più fanboy delle serie minori che in questo mondo capovolto si lamentano che le Formula 4 sono brutte perché senza halo.
Le vetture presenti al via erano solo dieci, ma per la stagione effettiva sembra che saranno di più. Per gli standard della Formula 4 Emirati, tuttavia, non siamo neanche andati malissimo, ci sono stati anche eventi ufficiali in passato in cui i numeri non è che fossero così tanto diversi. Purtroppo per questo evento non c'erano né livestreaming e nemmeno un misero livetiming. Per scoprire com'è andata le fonti principali sono quindi da un lato i siti che parlano di serie minori (F1 Feeder Series, Formula Scout, ecc...) e Wikipedia verosimilmente aggiornata proprio da chi gestisce questi siti. Non è stato difficile scoprire chi avesse ottenuto la pole: Andrea Kimi Antonelli.
Il pilota del team Prema, l'unico italiano presente al via, è considerato una promessa dei campionati open wheel e varie fonti concordano sul fatto che sia uno dei piloti junior da tenere maggiormente d'occhio. Un po' più in ombra il pilota che, dagli articoli letti, sembra avergli strappato la leadership: Charlie Wurz, a sua volta Prema, nonché figlio di un certo ex pilota dalle scarpe spaiate. Ha vinto seguito dalla ulteriore Prema di Conrad Laursen e Antonelli ha dovuto accontentarsi del gradino più basso del podio, avendo passato indenne anche un contatto con Dilano Van't Hoff, che invece sembra essere stato costretto al ritiro. Tripletta Prema, quindi, con un'unica voce fuori dal coro.
La voce fuori dal coro era la "padrona di casa" Hamda Al Qubaisi - che secondo quanto riporta Racers Behind the Helmet, sito che si occupa di donne nel motorsport, non prenderà parte al campionato per via dell'intenzione di passare oltre la Formula 4 - partita quinta ma protagonista al via di un contatto con il pilota Rik Koen, poi squalificato in seguito a, pare, un altro incidente, è finita in testacoda e costretta a una lunga rimonta. Ha chiuso al sesto posto dietro anche a Vladislav Ryabov e a James Day. Dietro di lei si sono classificati Aiden Neate (forse il protagonista dell'altro incidente di Koen) e Miran Pingasov. Non è chiaro quanti e quali di questi piloti saranno al via del campionato in gennaio.
Tornando a Wurzino, quella di oggi è la sua prima vittoria in Formula 4, in quella che è stata l'unica gara del fine settimana nella categoria. Spero - specie alla luce del fatto che suo padre mi suscitava un moderato fangirlismo - che lo vedremo full time in Formula 4 Emirati o almeno in un'altra categoria di Formula 4, dato che finora ha fatto solo apparizioni sporadiche nella Formula 4 italiana. Spero anche che indossi le scarpe spaiate come faceva il padre in passato, ma purtroppo su questo non sono per niente fiduciosa (anzi, dalle foto che ho visto non mi sembra affatto). Ad ogni modo ne ha fatta di strada, da quando nel lontano 2007 veniva citato da Mazzoni quando parlava dei tre figli di Alex Wurz!
sabato 11 dicembre 2021
Formula 2 2021: Oscar Piastri vince il titolo
Ad Abu Dhabi è venerdì e sta iniziando l'ultimo appuntamento della stagione, qualifiche, due gare sprint al sabato, dopodiché la feature race alla domenica. Il leader del campionato ha un vantaggio consistente, ormai non è più questione di chi vincerà il titolo, ma solo di quando. Nel frattempo Verschoor, che aveva perso il volante in MP alla vigilia dell'Arabia Saudita, ha di nuovo un sedile, sostituendo Enzo Fittipaldi rimasto infortunato domenica a Jeddah.
Questa è la line-up per l'ultimo evento del campionato:
Prema - Robert Shwartzman, Oscar Piastri
Uni Virtuosi - Guanyu Zhou, Felipe Drugovich
Carlin - Dan Ticktum, Jehan Daruvala
Hitech - Liam Lawson, Juri Vips
ART - Christian Lundgaard, Theo Pourchaire
MP Motorsport - Jack Doohan, Clement Novalak
Charouz - Guilherme Samaia, Richard Verschoor
Dams - Roy Nissany, Marcus Armstrong
Campos - Olli Caldwell, Ralph Boschung
HWA Racelab - Logan Sargeant, Alessio Deledda
Trident - Bent Viscaal, Marino Sato
Questa è la line-up per l'ultimo evento del campionato:
Prema - Robert Shwartzman, Oscar Piastri
Uni Virtuosi - Guanyu Zhou, Felipe Drugovich
Carlin - Dan Ticktum, Jehan Daruvala
Hitech - Liam Lawson, Juri Vips
ART - Christian Lundgaard, Theo Pourchaire
MP Motorsport - Jack Doohan, Clement Novalak
Charouz - Guilherme Samaia, Richard Verschoor
Dams - Roy Nissany, Marcus Armstrong
Campos - Olli Caldwell, Ralph Boschung
HWA Racelab - Logan Sargeant, Alessio Deledda
Trident - Bent Viscaal, Marino Sato
È venerdì, quindi è giorno di qualifiche, la pole position se la aggiudica proprio Piastri, il che elimina, con i quattro punti da lui guadagnati, Zhou dalla lotta per il titolo. Rimane ancora in corsa per il titolo Shwartzman, ma dovrebbe essenzialmente vincere tutto con Piastri senza punti o quasi per ottenere il campionato.
Questi sono i primi dieci:
Piastri - Doohan
Zhou - Shwartzman
Boschung - Pourchaire
Lawson - Drugovich
Ticktum - Daruvala...
È sabato mattina (primo pomeriggio a Yas Marina, oserei dire, nel senso di primissimo pomeriggio) e parte la prima sprint race con reverse grid, quindi è Daruvala a partire dalla pole. Mantiene la posizione, per mantenere viva la tradizione: anche nel 2020 la gara in cui è stato assegnato il titolo l'ha vinta lui. Precede Drugovich, mentre Piastri supera in corso d'opera il compagno di squadra per prendersi il podio. È più che sufficiente per diventare campione in anticipo.
Daruvala
Drugovich
Piastri
Shwartzman
Lawson
Ticktum
Pourchaire
Zhou
Boschung
Armstrong
Dopo il sabato mattina viene il sabato pomeriggio (la prima serata a Yas Marina, dopo le qualifiche della Formula 1), nel quale Armstrong ha la pole da reverse grid per la seconda sprint race. Manterrà la leadership fino a gara inoltrata, finché non sarà costretto al ritiro per problemi tecnici, al restart dopo una safety car, dovuta a un incidente tra un Piastri sottotono e Vips. La vittoria va quindi al futuro pilota Alfa Romeo.
Zhou
Shwartzman
Boschung
Ticktum
Drugovich
Lawson
Daruvala
Doohan
Pourchaire
Viscaal
Manca solo una gara alla fine della stagione, quella della domenica mattina, in cui Piastri scatterà dalla pole, visto che la griglia di partenza sarà quella della qualifica di venerdì. Ci riaggiorniamo quindi domani con gli ultimi risultati stagionali. Per il momento non mi resta che complimentarmi con Piastri: campione della Formula Renault nel 2019 (una delle serie confluite nella Formula Regional by Alpine), della Formula 3 nel 2020 e anche della Formula 2 nel 2021. Niente male, un curriculum del genere non ce l'hanno neanche Russell, Leclerc e soci vari. Speriamo che l'Alpine, di cui è stato ingaggiato come terzo pilota, presto o tardi gli dia una vera chance.
EDIT 12.12.2021 /// Altra vittoria per Piastri nella feature race di stamattina con il podio completato da Zhou e Drugovich. Dietro di loro hanno chiuso tra i primi dieci anche Pourchaire, Shwartzman, Ticktum, Armstrong, Vips, Boschung e Verschoor.
venerdì 10 dicembre 2021
Una telecronaca degli anni '60
Per l'appuntamento con il vintage di oggi facciamo un salto in un'epoca che finora non ho mai coperto molto sul blog, gli anni '60. Nello specifico, dopo avere visto un gran premio dell'epoca trovato su Youtube, vi racconto come fosse la copertura televisiva, da quanto si intravede. Vi racconto anche un po' della gara e di come funzionassero le cose ai tempi, ma credo sia doveroso parlare chiaro fin da subito: i gran premi degli anni '60 non fioccano in giro per Youtube, quindi ho visto l'unico di cui ho trovato la copertura televisiva completa (concetto diverso da quello di "gara completa", ma ve lo spiego dopo). Tale evento è il Gran Premio di Montecarlo 1967, quello in cui è morto Lorenzo Bandini. Quindi non aspettatevi narrazioni di eventi allegri o cose del genere. Da parte mia, cercherò di parlarne il meno possibile per focalizzarmi di più sull'aspetto puramente televisivo, ma qualche cenno ovviamente ci sarà.
La gara trovata su Youtube ha telecronaca in francese (lingua che ho studiato alle medie e alle superiori e che per mi ricordo ancora, almeno abbastanza per capire chi lo parla in modo fluente dentro una cabina di commento). Sembra una trasmissione in diretta, ma non viene trasmessa l'intera gara. Siamo verosimilmente all'interno di un programma sportivo francese che dà la linea a collegamenti esterni. La Formula 1 viene trasmessa per spezzoni di una quindicina di giri per volta (intervallati da servizi dedicati ad altri sport), all'inizio di ciascuno dei quali viene dato qualche aggiornamento. Prima di iniziare c'è anche il pre-gara, nel quale vediamo anche Jim Clark nei pressi del suo best friend forever Graham Hill. Il telecronista, inoltre, ci introduce alla griglia di partenza, con solo sedici vetture, perché a quanto pare solo sedici piloti si qualificano a Montecarlo in questo periodo storico.
Uno dei piloti non qualificati è Jean-Pierre Beltoise (famoso anche per essere il marito della sorella di François Cevert) che come sarebbe accaduto in tempi più recenti ad altri piloti fa il proprio intervento in cabina di commento venendo intervistato a proposito della gara. Si parla del fatto che al primo giro Jack Brabham (Brabham), partito dalla pole, abbia rotto il motore spargendo olio sulla metà del tracciato. Lorenzo Bandini (Ferrari) che gli partiva accanto e che è scattato in testa alla gara al via, sull'olio ha commesso una sbavatura al secondo giro venendo superato da Denny Hulme (Brabham) che ha poi perso la posizione a vantaggio di Jackie Stewart (BRM). Secondo Beltoise bisogna guidare come acrobati in quelle condizioni e crede che Stewart abbia buone doti di "acrobata". Tuttavia si ritirerà al 14° giro per un problema tecnico e da percorrere ce ne sono 100 in totale.
Siamo già a cinque ritirati, sono usciti di scena anche Johnny Servoz Gavin (Matra), Dan Gurney (Eagle) e Jochen Rindt (Cooper) tutti per noie meccaniche. A questo punto la linea va allo studio e il collegamento riparte intorno al 45° giro. Sono usciti per guasti anche Joseph Siffert (Cooper) e John Surtees (Honda) per dei guasti, mentre pare che Jim Clark (Lotus) abbia rotto una sospensione in un contatto con qualcosa, fatto avvenuto da poco. C'è ancora in testa Hulme, che precede Bandini. Il suo gap di 20+ secondi si è più che dimezzato, allo stesso modo in cui si sono dimezzate le vetture in pista: adesso sono otto, anche se poco dopo la linea allo studio scenderanno a sette dopo il ritiro di Piers Courage (BRM). Il fatto che le vetture in pista siano otto viene spiegato con chiarezza dal telecronista che elenca spesso le posizioni dei piloti ancora in gara.
Non so come fosse sui canali televisivi delle altre nazioni, perché purtroppo non ho avuto modo di vedere nulla che non sia almeno di una decina d'anni più recente, ma devo dire che questa telecronaca francese, per gli standard di copertura che la TV dei tempi dava, mi sembra tutto sommato buona. Basta considerare che 1) durante la gara non c'è una grafica, 2) viene di fatto trasmessa meno della metà della percorrenza totale, ma si riesce comunque a capire cosa stia succedendo e chi occupi almeno le prime posizioni (anche quelle più retrostanti, ascoltando con attenzione). In più ci sono interventi da parte di piloti, uno è il già citato Jean-Pierre Beltoise, l'altro Henri Pescarolo, nel 1967 impegnato in Formula 3, che compare in un momento successivo, ai quali vengono chieste impressioni sull'andamento della gara.
Veniamo al punto dolente della giornata: dopo una delle "pause" si torna in linea con un incendio. Bandini è andato a sbattere alla chicane del porto, è finito contro uno dei covoni di paglia che vengono usati come barriere e la vettura ha preso fuoco dopo un cappottamento. Il telecronista si ritrova a raccontare ciò senza avere fino in fondo idea di cosa stia succedendo: le voci giunte in cabina di commento dicono che il pilota sia sceso dalla vettura prima che scoppiasse l'incendio. Non è andata così e non è andata nemmeno come (secondo fonti attuali) pensano i soccorritori, convinti che Bandini sia stato scagliato fuori dalla vettura e sia finito in mare. In realtà il pilota si trova ancora interno della vettura, i soccorsi saranno tutto tranne che tempestivi... e nel frattempo, come da buona tradizione del periodo, la gara procede così come se niente fosse e sembra che tutto ciò sia normale.
Potrei dire tante cose, ma mi soffermo sul telecronista, che di fatto si limita a raccontare i fatti, aggiungendo comunque una considerazione inevitabile. Alla fine, quando ormai è abbastanza chiaro il destino di Bandini e che si è trattato di un incidente grave, osserva in tono quasi critico che va sempre così, se c'è un incidente grave la prima cosa da fare è fingere che le cose siano meno gravi di quanto siano effettivamente, cosa che anche stavolta è stata fatta. Sulla gara che procede nonostante tutto, evidentemente la forza dell'abitidine fa sì che nemmeno chi sta in cabina di commento si ponga delle domande... e non parlo di etica o di rispetto per i morti. Parlo piuttosto di sicurezza e del mancato rispetto di chi è vivo, perché ci sono commissari che cercano di domare un incendio e monoposto che vi passano accanto con al massimo bandiere gialle locali.
Poi i 100 giri del gran premio finiscono. Denny Hulme effettivamente vince, precedendo la Lotus di Graham Hill. Sul gradino più basso del podio sale Chris Amon, compagno di squadra di Lorenzo Bandini. Sono sei in totale i piloti che giungono al termine, dietro di loro ci sono Bruce McLaren (McLaren), Pedro Rodriguez (Cooper) e Mike Spence (BRM). Si tratta dell'ultima edizione in cui il GP di Montecarlo dura 100 giri. Anche a causa dell'accaduto la percorrenza viene ridotta, inizialmente a 80 giri, in quanto la gara nella sua percorrenza originaria risulta troppo estenuante per piloti e vetture. Poi, altra conseguenza, è il passaggio a barriere più fire-proof rispetto a quelle di paglia. Questo, però, nel momento in cui si chiude la telecronaca è ancora futuro lontano. Il presente impone di dare la linea allo studio, come già accaduto più volte nel corso della giornata. Au revoir Mesdames, Mesdamoiselles et Messieurs, dal 1967 è tutto.
La gara trovata su Youtube ha telecronaca in francese (lingua che ho studiato alle medie e alle superiori e che per mi ricordo ancora, almeno abbastanza per capire chi lo parla in modo fluente dentro una cabina di commento). Sembra una trasmissione in diretta, ma non viene trasmessa l'intera gara. Siamo verosimilmente all'interno di un programma sportivo francese che dà la linea a collegamenti esterni. La Formula 1 viene trasmessa per spezzoni di una quindicina di giri per volta (intervallati da servizi dedicati ad altri sport), all'inizio di ciascuno dei quali viene dato qualche aggiornamento. Prima di iniziare c'è anche il pre-gara, nel quale vediamo anche Jim Clark nei pressi del suo best friend forever Graham Hill. Il telecronista, inoltre, ci introduce alla griglia di partenza, con solo sedici vetture, perché a quanto pare solo sedici piloti si qualificano a Montecarlo in questo periodo storico.
Uno dei piloti non qualificati è Jean-Pierre Beltoise (famoso anche per essere il marito della sorella di François Cevert) che come sarebbe accaduto in tempi più recenti ad altri piloti fa il proprio intervento in cabina di commento venendo intervistato a proposito della gara. Si parla del fatto che al primo giro Jack Brabham (Brabham), partito dalla pole, abbia rotto il motore spargendo olio sulla metà del tracciato. Lorenzo Bandini (Ferrari) che gli partiva accanto e che è scattato in testa alla gara al via, sull'olio ha commesso una sbavatura al secondo giro venendo superato da Denny Hulme (Brabham) che ha poi perso la posizione a vantaggio di Jackie Stewart (BRM). Secondo Beltoise bisogna guidare come acrobati in quelle condizioni e crede che Stewart abbia buone doti di "acrobata". Tuttavia si ritirerà al 14° giro per un problema tecnico e da percorrere ce ne sono 100 in totale.
Siamo già a cinque ritirati, sono usciti di scena anche Johnny Servoz Gavin (Matra), Dan Gurney (Eagle) e Jochen Rindt (Cooper) tutti per noie meccaniche. A questo punto la linea va allo studio e il collegamento riparte intorno al 45° giro. Sono usciti per guasti anche Joseph Siffert (Cooper) e John Surtees (Honda) per dei guasti, mentre pare che Jim Clark (Lotus) abbia rotto una sospensione in un contatto con qualcosa, fatto avvenuto da poco. C'è ancora in testa Hulme, che precede Bandini. Il suo gap di 20+ secondi si è più che dimezzato, allo stesso modo in cui si sono dimezzate le vetture in pista: adesso sono otto, anche se poco dopo la linea allo studio scenderanno a sette dopo il ritiro di Piers Courage (BRM). Il fatto che le vetture in pista siano otto viene spiegato con chiarezza dal telecronista che elenca spesso le posizioni dei piloti ancora in gara.
Non so come fosse sui canali televisivi delle altre nazioni, perché purtroppo non ho avuto modo di vedere nulla che non sia almeno di una decina d'anni più recente, ma devo dire che questa telecronaca francese, per gli standard di copertura che la TV dei tempi dava, mi sembra tutto sommato buona. Basta considerare che 1) durante la gara non c'è una grafica, 2) viene di fatto trasmessa meno della metà della percorrenza totale, ma si riesce comunque a capire cosa stia succedendo e chi occupi almeno le prime posizioni (anche quelle più retrostanti, ascoltando con attenzione). In più ci sono interventi da parte di piloti, uno è il già citato Jean-Pierre Beltoise, l'altro Henri Pescarolo, nel 1967 impegnato in Formula 3, che compare in un momento successivo, ai quali vengono chieste impressioni sull'andamento della gara.
Veniamo al punto dolente della giornata: dopo una delle "pause" si torna in linea con un incendio. Bandini è andato a sbattere alla chicane del porto, è finito contro uno dei covoni di paglia che vengono usati come barriere e la vettura ha preso fuoco dopo un cappottamento. Il telecronista si ritrova a raccontare ciò senza avere fino in fondo idea di cosa stia succedendo: le voci giunte in cabina di commento dicono che il pilota sia sceso dalla vettura prima che scoppiasse l'incendio. Non è andata così e non è andata nemmeno come (secondo fonti attuali) pensano i soccorritori, convinti che Bandini sia stato scagliato fuori dalla vettura e sia finito in mare. In realtà il pilota si trova ancora interno della vettura, i soccorsi saranno tutto tranne che tempestivi... e nel frattempo, come da buona tradizione del periodo, la gara procede così come se niente fosse e sembra che tutto ciò sia normale.
Potrei dire tante cose, ma mi soffermo sul telecronista, che di fatto si limita a raccontare i fatti, aggiungendo comunque una considerazione inevitabile. Alla fine, quando ormai è abbastanza chiaro il destino di Bandini e che si è trattato di un incidente grave, osserva in tono quasi critico che va sempre così, se c'è un incidente grave la prima cosa da fare è fingere che le cose siano meno gravi di quanto siano effettivamente, cosa che anche stavolta è stata fatta. Sulla gara che procede nonostante tutto, evidentemente la forza dell'abitidine fa sì che nemmeno chi sta in cabina di commento si ponga delle domande... e non parlo di etica o di rispetto per i morti. Parlo piuttosto di sicurezza e del mancato rispetto di chi è vivo, perché ci sono commissari che cercano di domare un incendio e monoposto che vi passano accanto con al massimo bandiere gialle locali.
Poi i 100 giri del gran premio finiscono. Denny Hulme effettivamente vince, precedendo la Lotus di Graham Hill. Sul gradino più basso del podio sale Chris Amon, compagno di squadra di Lorenzo Bandini. Sono sei in totale i piloti che giungono al termine, dietro di loro ci sono Bruce McLaren (McLaren), Pedro Rodriguez (Cooper) e Mike Spence (BRM). Si tratta dell'ultima edizione in cui il GP di Montecarlo dura 100 giri. Anche a causa dell'accaduto la percorrenza viene ridotta, inizialmente a 80 giri, in quanto la gara nella sua percorrenza originaria risulta troppo estenuante per piloti e vetture. Poi, altra conseguenza, è il passaggio a barriere più fire-proof rispetto a quelle di paglia. Questo, però, nel momento in cui si chiude la telecronaca è ancora futuro lontano. Il presente impone di dare la linea allo studio, come già accaduto più volte nel corso della giornata. Au revoir Mesdames, Mesdamoiselles et Messieurs, dal 1967 è tutto.
giovedì 9 dicembre 2021
Mentre Prost e Alboreto lottano a distanza per il mondiale, De Cesaris vola! - GP Austria 1985
Siete stanchi di sentire parlare di un gran premio con una bandiera rossa data alla ca**o il cui risultato è stato avere i due championship contenders appaiati a pari punti in classifica piloti? Bene, oggi parliamo di quanto accaduto a Zeltweg nel 1985... ovvero di un gran premio (che per onore di cronaca ho scelto a caso conoscendo bene in prevalenza l'episodio che dà il titolo al post) con una bandiera rossa data alla ca**o il cui risultato è stato avere i championship contenders appaiati in classifica. Però mancavano ancora sei gran premi alla fine della stagione, quindi il contesto era molto diverso da quello del gran premio della scorsa domenica. E soprattutto erano gli anni '80, quindi le bandiere rosse date alla ca**o dopo un incidente al primo giro non erano neanche una cosa così inaudita.
Nelle prime due file ci sono due McLaren intervallate da due Williams: Alain Prost è in pole davanti ai baffi di Nigel Mansell e a Niki Lauda che a sua volta precede i baffi di Keke Rosberg. Il tre volte campione del mondo ha annunciato di recente il proprio ritiro e sarà sostituito nell'anno seguente da Sexy Baffo, al posto del quale arriverà in Williams Nelson Piquet. Mario Poltronieri, in cabina di commento insieme a Clay Regazzoni, aggiunge un rumour di mercato piloti: a prendere il posto di Stefan Johansson in Ferrari potrebbe essere nientemeno che Andrea De Cesaris! Il sito statsf1.com, tuttavia, riporta che il più probabile candidato alla sostituzione del pilota svedese è Stefan Bellof. Giusto, perché in questo gran premio c'è anche Bellof e quindi potrei mettermi a fangirleggiare in modo random.
Si parte, Mansell quasi si dimentica di partire, le due McLaren vanno davanti a tutti... e niente, dietro ci sono delle vetture ferme. Pare che per rallentare la Williams alcuni piloti siano finiti gli uni addosso agli altri, ci sono fermi Michele Alboreto (Ferrari), Teo Fabi (Benetton) e Gerhard Berger (Arrows). Le vetture potrebbero essere tranquillamente rimosse, la pista non è particolarmente ostruita, ma il direttore di gara sta già armeggiando con la bandiera rossa perché... non preoccupiamoci del perché. Questo significa che la gara è stata sospesa al primo giro, quindi ci sarà partenza da distanza originale e i piloti incidentati potranno prendere parte alla gara con la vettura di riserva.
Non so se sia un bene o un male. I driverstosurvivers di oggi sicuramente non avrebbero potuto tollerare tutto ciò e avrebbero cambiato sport, quindi forse era un bene. Si riparte, Mansell parte di nuovo al rallenty, Rosberg invece parte bene e si inserisce tra le due McLaren... non per molto, comunque, si ritirerà di lì a pochi giri per un problema tecnico. Dietro alle due McLaren troviamo quindi la Brabham di Nelson Piquet, la Lotus di Elio De Angelis... e poi ecco, c'è Mansell, mentre dietro Fabi completa la zona punti dopo avere sopravanzato Patrick Tambay (Renault) a causa di un pitstop di quest'ultimo. Tambay precipiterà nelle retrovie restando alle spalle dell'Alfa Romeo di Riccardo Patrese fino al ritiro di quest'ultimo, notizia che riporto perché i suoi fanboy imolesi potrebbero esserne soddisfatti.
Il momento top della gara avviene al tredicesimo giro: De Cesaris mette le ruote sull'erba bagnata, dopo uno scroscio di pioggia avvenuto la notte tra sabato e domenica, sbatte e la sua vettura *sponsorizzata Candy* spicca il volo. La Ligier fa diversi giri, un volo acrobatico che verrà perculato da Senna con le parole "De Cesaris having a small accident" per un video della TV inglese in cui commenterà a fine anno alcune fasi della stagione. Il pilota ne esce illeso, ma sporco di fango. Guy Ligier, non molto soddisfatto della sua performance, lo metterà alla porta. Ma who kers, c'è la Ferrari che lo aspett-... ah, no. Piccola considerazione: l'incidente in partenza ha provocato la bandiera rossa, qui invece ci sono commissari che vanno a raccattare pezzi di vettura sparsi ma va tutto bene così. Mi piace come negli anni '80 le cose fossero fatte random ma il random fosse genuinamente la logica che reggeva tutto.
Verso metà gara assistiamo al ritiro quasi simultaneo dei Mansellquet, entrambi fermati da guasti al motore, e ci ritroviamo a questo punto con due McLaren, due Lotus e due Ferrari nelle prime sei posizioni. La Lotus al terzo posto è quella di Ayrton Senna che ha superato già da un po' il suo compagno di squadra, mentre a completare la zona punti ci sono Michele Alboreto e Stefan Johansson l'uno davanti all'altro. I due ferraristi recupereranno posizioni quando De Angelis sarà costretto a una sosta ai box... ma non è il solo: si ferma anche Prost per cambiare gomme e lascia di conseguenza la strada libera a Lauda che si porta in testa del suo gran premio di casa. Mi auguro che il pubblico di Zeltweg sia più affezionato a lui di quanto il pubblico di Imola sia affezionato ai piloti italiani, ma sarà sicuramente così.
Piccola parentesi, sembra che Lauda sia visto come un V3KkYaCçY0 che dovrebbe ritirarsi, il che non stupisce dato che aveva quella reputazione anche diversi anni prima, e Poltronieri, prima della sosta di Prost, osserva come il francese abbia probabilmente dei problemi, se Lauda gli sta dietro senza troppe difficoltà. Lauda viene prontamente difeso dall'amico ed ex compagno di squadra Regazzoni, che osserva come non sia un pilota finito e come sia normale che giri sugli stessi tempi di Prost. *Laudazzoni vibes!* Quando Lauda è in testa, poi, Regazzoni riferisce anche di avere in precedenza parlato con Niki del fatto che questo non intenda far passare Prost per logiche di campionato qualora le dinamiche di gara li mettano in quella potenziale condizione. Prost, però, gira molto più forte di Lauda dopo la sosta.
È secondo, le Lotus - anzi, l'unica Lotus rimasta in zona podio virtuale - lo seguono a debita distanza, ma Lauda sembra avere ancora il coltello dalla parte del manico. Può permettersi di perdere terreno ancora per un bel po' di giri senza perdere la posizione... ma si rivela un discorso astratto, in quanto è costretto al ritiro ed è Prost a riprendere il comando della gara. Alboreto risale al terzo posto e Poltronieri osserva come con quei risultati lui e Prost saranno appaiati in testa alla classifica. Siamo tuttavia in epoca in cui si "scartano" alcuni risultati e Poltronieri e Regazzoni dibattono su chi sia aiutato dal maggiore o minore o minore numero di ritiri, almeno finché non si rendono conto che devono continuare la cronaca.
Ripresa la prima posizione, Prost la mantiene fino al traguardo e vince precedendo di parecchio le quattro vetture ancora a pieni giri di Senna, Alboreto, Johansson e De Angelis. Sì, c'è anche un podio Prosenna proprio quando non ci passava neanche per la testa l'idea. <3 Completa la zona punti Marc Surer su Brabham. Settimo si classifica Stefan Bellof (Tyrrell), che per l'ultima volta che vedrà la bandiera a scacchi in un gran premio, dato che si ritirerà nel successivo GP d'Olanda, l'ultimo disputato prima della sua morte gareggiando in endurance. Ottavo giunge Thierry Boutsen, che in precedenza avevamo visto duellare con il compagno di squadra Berger (poi ritirato), nonché nono Huub Rottengatter su Osella. Ritirato nelle fasi finali del gran premio, Tambay risulta decimo.
Era mia intenzione vedere anche il successivo evento di Zandvoort, che ha visto l'ultima vittoria in carriera per Lauda, ma purtroppo sembra non esserci su Youtube (dove per dirla alla Poltronieri ultimamente c'è stata una certa "falcidia" di video di gran premi completi, specie quelli con telecronaca italiana), quindi mi sono dovuta accontentare di un highlight. Succeduto in testa alla gara a seguito del ritiro di Rosberg, Prost è leader finché non è costretto a una sosta ai box. Ne esce terzo dietro al suo futuro best friend forever Senna e, dopo averlo superato, raggiunge Lauda... che mette finalmente in pratica l'intenzione confidata a Regazzoni in Austria, vincere il gran premio fregandosene del fatto che Prost sia in lotta per il titolo! Posso solo immaginare la soddisfazione di Clay.
Nelle prime due file ci sono due McLaren intervallate da due Williams: Alain Prost è in pole davanti ai baffi di Nigel Mansell e a Niki Lauda che a sua volta precede i baffi di Keke Rosberg. Il tre volte campione del mondo ha annunciato di recente il proprio ritiro e sarà sostituito nell'anno seguente da Sexy Baffo, al posto del quale arriverà in Williams Nelson Piquet. Mario Poltronieri, in cabina di commento insieme a Clay Regazzoni, aggiunge un rumour di mercato piloti: a prendere il posto di Stefan Johansson in Ferrari potrebbe essere nientemeno che Andrea De Cesaris! Il sito statsf1.com, tuttavia, riporta che il più probabile candidato alla sostituzione del pilota svedese è Stefan Bellof. Giusto, perché in questo gran premio c'è anche Bellof e quindi potrei mettermi a fangirleggiare in modo random.
Si parte, Mansell quasi si dimentica di partire, le due McLaren vanno davanti a tutti... e niente, dietro ci sono delle vetture ferme. Pare che per rallentare la Williams alcuni piloti siano finiti gli uni addosso agli altri, ci sono fermi Michele Alboreto (Ferrari), Teo Fabi (Benetton) e Gerhard Berger (Arrows). Le vetture potrebbero essere tranquillamente rimosse, la pista non è particolarmente ostruita, ma il direttore di gara sta già armeggiando con la bandiera rossa perché... non preoccupiamoci del perché. Questo significa che la gara è stata sospesa al primo giro, quindi ci sarà partenza da distanza originale e i piloti incidentati potranno prendere parte alla gara con la vettura di riserva.
Non so se sia un bene o un male. I driverstosurvivers di oggi sicuramente non avrebbero potuto tollerare tutto ciò e avrebbero cambiato sport, quindi forse era un bene. Si riparte, Mansell parte di nuovo al rallenty, Rosberg invece parte bene e si inserisce tra le due McLaren... non per molto, comunque, si ritirerà di lì a pochi giri per un problema tecnico. Dietro alle due McLaren troviamo quindi la Brabham di Nelson Piquet, la Lotus di Elio De Angelis... e poi ecco, c'è Mansell, mentre dietro Fabi completa la zona punti dopo avere sopravanzato Patrick Tambay (Renault) a causa di un pitstop di quest'ultimo. Tambay precipiterà nelle retrovie restando alle spalle dell'Alfa Romeo di Riccardo Patrese fino al ritiro di quest'ultimo, notizia che riporto perché i suoi fanboy imolesi potrebbero esserne soddisfatti.
Il momento top della gara avviene al tredicesimo giro: De Cesaris mette le ruote sull'erba bagnata, dopo uno scroscio di pioggia avvenuto la notte tra sabato e domenica, sbatte e la sua vettura *sponsorizzata Candy* spicca il volo. La Ligier fa diversi giri, un volo acrobatico che verrà perculato da Senna con le parole "De Cesaris having a small accident" per un video della TV inglese in cui commenterà a fine anno alcune fasi della stagione. Il pilota ne esce illeso, ma sporco di fango. Guy Ligier, non molto soddisfatto della sua performance, lo metterà alla porta. Ma who kers, c'è la Ferrari che lo aspett-... ah, no. Piccola considerazione: l'incidente in partenza ha provocato la bandiera rossa, qui invece ci sono commissari che vanno a raccattare pezzi di vettura sparsi ma va tutto bene così. Mi piace come negli anni '80 le cose fossero fatte random ma il random fosse genuinamente la logica che reggeva tutto.
Verso metà gara assistiamo al ritiro quasi simultaneo dei Mansellquet, entrambi fermati da guasti al motore, e ci ritroviamo a questo punto con due McLaren, due Lotus e due Ferrari nelle prime sei posizioni. La Lotus al terzo posto è quella di Ayrton Senna che ha superato già da un po' il suo compagno di squadra, mentre a completare la zona punti ci sono Michele Alboreto e Stefan Johansson l'uno davanti all'altro. I due ferraristi recupereranno posizioni quando De Angelis sarà costretto a una sosta ai box... ma non è il solo: si ferma anche Prost per cambiare gomme e lascia di conseguenza la strada libera a Lauda che si porta in testa del suo gran premio di casa. Mi auguro che il pubblico di Zeltweg sia più affezionato a lui di quanto il pubblico di Imola sia affezionato ai piloti italiani, ma sarà sicuramente così.
Piccola parentesi, sembra che Lauda sia visto come un V3KkYaCçY0 che dovrebbe ritirarsi, il che non stupisce dato che aveva quella reputazione anche diversi anni prima, e Poltronieri, prima della sosta di Prost, osserva come il francese abbia probabilmente dei problemi, se Lauda gli sta dietro senza troppe difficoltà. Lauda viene prontamente difeso dall'amico ed ex compagno di squadra Regazzoni, che osserva come non sia un pilota finito e come sia normale che giri sugli stessi tempi di Prost. *Laudazzoni vibes!* Quando Lauda è in testa, poi, Regazzoni riferisce anche di avere in precedenza parlato con Niki del fatto che questo non intenda far passare Prost per logiche di campionato qualora le dinamiche di gara li mettano in quella potenziale condizione. Prost, però, gira molto più forte di Lauda dopo la sosta.
È secondo, le Lotus - anzi, l'unica Lotus rimasta in zona podio virtuale - lo seguono a debita distanza, ma Lauda sembra avere ancora il coltello dalla parte del manico. Può permettersi di perdere terreno ancora per un bel po' di giri senza perdere la posizione... ma si rivela un discorso astratto, in quanto è costretto al ritiro ed è Prost a riprendere il comando della gara. Alboreto risale al terzo posto e Poltronieri osserva come con quei risultati lui e Prost saranno appaiati in testa alla classifica. Siamo tuttavia in epoca in cui si "scartano" alcuni risultati e Poltronieri e Regazzoni dibattono su chi sia aiutato dal maggiore o minore o minore numero di ritiri, almeno finché non si rendono conto che devono continuare la cronaca.
Ripresa la prima posizione, Prost la mantiene fino al traguardo e vince precedendo di parecchio le quattro vetture ancora a pieni giri di Senna, Alboreto, Johansson e De Angelis. Sì, c'è anche un podio Prosenna proprio quando non ci passava neanche per la testa l'idea. <3 Completa la zona punti Marc Surer su Brabham. Settimo si classifica Stefan Bellof (Tyrrell), che per l'ultima volta che vedrà la bandiera a scacchi in un gran premio, dato che si ritirerà nel successivo GP d'Olanda, l'ultimo disputato prima della sua morte gareggiando in endurance. Ottavo giunge Thierry Boutsen, che in precedenza avevamo visto duellare con il compagno di squadra Berger (poi ritirato), nonché nono Huub Rottengatter su Osella. Ritirato nelle fasi finali del gran premio, Tambay risulta decimo.
Era mia intenzione vedere anche il successivo evento di Zandvoort, che ha visto l'ultima vittoria in carriera per Lauda, ma purtroppo sembra non esserci su Youtube (dove per dirla alla Poltronieri ultimamente c'è stata una certa "falcidia" di video di gran premi completi, specie quelli con telecronaca italiana), quindi mi sono dovuta accontentare di un highlight. Succeduto in testa alla gara a seguito del ritiro di Rosberg, Prost è leader finché non è costretto a una sosta ai box. Ne esce terzo dietro al suo futuro best friend forever Senna e, dopo averlo superato, raggiunge Lauda... che mette finalmente in pratica l'intenzione confidata a Regazzoni in Austria, vincere il gran premio fregandosene del fatto che Prost sia in lotta per il titolo! Posso solo immaginare la soddisfazione di Clay.
PS. Sono seriamente impressionata dalle doti di attention seeker dei piloti che casualmente portavano sulla vettura lo sponsor Candy. Credo che vi dedicherò un post a parte, prima o poi, seppure partendo da una base solida: Derek Daly non lo batte nessuno.
mercoledì 8 dicembre 2021
Commento al Gran Premio dell'Arabia Saudita 2021
Ci sono commenti ai gran premi facili da scrivere e altri che non vengono fuori tanto facilmente. Quello che è successo sul circuito di Jeddah appartiene alla seconda categoria, ma non perché di per sé sia una gara difficile da raccontare, quanto piuttosto perché la gara, di fatto, non l'abbiamo vista. Abbiamo visto e ci hanno fatto vedere solo lo scontro tra gli Hamilstappen a cui il gran premio ha fatto da contorno, un contorno neanche troppo definito che non è mai stato messo in risalto. Vediamo di provarci, vediamo di andare a ricostruire la griglia di partenza.
La Q1 è stata un evento abbastanza regolare, in cui tuttavia abbiamo visto due... mhm... outsider? nel senso di out, che sono andati fuori. Erano Crazy Frog e Strollino che sono stati battuti anche dalla marmotta del Quebec e hanno preceduto gli Schuzepin. Al turno successivo hanno iniziato a uscire anche un po' di soggetti illustri. Il primo degli esclusi è stato Dani-Smile, che ha preceduto Iceman, il Divino Ferni, Multi-L nonché Carlito Fanboyz, che prima ha verniciato un muretto poi è stato rimandato in pista a rischiare di verniciarlo di nuovo dato che la vettura non era certo come prima della verniciatura. Una sola Ferrari è andata in top-ten, come si addice alle preferenze di una parte dei fanboy della Rossa ed era quella del Predestinatohhhh come più si addice al Vanz.
Il Predestinatohhhh si è piazzato al quarto posto in Q3 precedendo Checo, il Pokemon, Trollando, il Samurai, Oki e il nostro Pantene. I primi tre posti se li giocavano Verstappino e i Mercedes Bros e si sono strappati il miglior tempo a vicenda in più di un'occasione... gli Hamilstappen, perché il Vampiro Famelico non sembrava esattamente il favorito per la pole position.
Verstappino: "Il favorito sono io e ce l'ho anche enormehhhh."
Stava andando velocissimo e i tempi su cui girava a fine qualifica erano più che sufficienti per asfaltare il Prosciuttello. Solo che si è auto-asfaltato prima di completare il giro ed è dovuto accontentarsi del terzo posto dietro al Prosciuttello e al Vampiro.
Prosciuttello: "Così domani mi guarderai il cu*o. Anzi, guarderai quello del Vampiro e, quando si girerà verso di te, gli vedrai anche i canini."
Verstappino: "Io appartengo ancora alla generazione dei very uominy, quelli che non hanno paura dei vampiri."
Vampiro Famelico: "Credo che, se mi abbassassi le mutande, riuscirei comunque a spaventarti. Se ogni tanto mi vedi andare in giro con una carriola, la uso per trasportare il mio membro, perché viste le sue dimensioni è troppo pesante."
Verstappino: "Siamo alla vigilia del penultimo gran premio della stagione, perché stiamo parlando di dimensioni dell'ala mobile?"
Prosciuttello: "Questa domanda è carica di saggezza, di conseguenza è molto strano sentirla provenire dalla tua bocca...
...
...
...e in ogni caso non è più la vigilia del gran premio, ma il giorno del gran premio stesso. Quindi scattanohhhh le vetturehhhh e io scatto meglio di tutti voi messi insieme."
Le posizioni dei primi cinque non sono cambiate e non sembravano destinate a cambiare, anche Checo non è riuscito a procacciarsi una quarta e predestinata posizione...
Voce fuori campo: "Super fucsiahhhh!!!11!!!!1!!!!!1!!"
Predestinatohhhh: "OMG, qualcuno mi salvi. Crazy Frog, dove sei?"
Divino Ferni: "Non penso che ti risponda. Starà sicuramente da qualche parte nelle retrovie. Mi sorprende che non sia ancora finito in testacoda."
Crazy Frog: "Secondo me ci finisci prima tu."
Divino Ferni: "Mentre tu verrai speronato dal Samurai e poi anche da Iceman."
Crazy Frog: "Perché stai spoilerando la mia gara?"
Divino Ferni: "Meglio approfittarne adesso, che c'è qualcuno disposto ad ascoltarci. Aggiungo che, se tu non fossi rimasto coinvolto in quegli incidenti, avresti probabilmente continuato a occupare una posizione random di bassa top-ten, per essere stato uno dei pochi eletti ad avere cambiato gomme in regime di bandiera rossa."
Crazy Frog: "Quale bandiera rossa?"
Piccolo Principe: "BANZAAAAAIIIIIII!"
Quando il Piccolo Principe è andato a sbattere il posteriore contro una barriera, è stata mandata in pista la safety car mentre veniva riparata la suddetta barriera. Poi, a riparazione quasi ultimata, la gara è stata redflaggata perché... non preoccupiamoci del perché. Probabilmente per dare un po' di brio a un gran premiohhhh noiosohhhh, dato che Verstappino non si era fermato ai box ed era in testa e così aveva un cambio gomme free senza pitstop, surriscaldando gli animi del Prosciuttello in modo che il seguito si trasformasse in una gara nella gara per vedere chi ce l'aveva più grosso. Poi a completare l'opera c'è stato anche uno standing start, perché vuoi mai, ripartire dietro la safety car avrebbe potuto evitare di innescare un incidente e quindi spettacolohhhh. Mentre il Prosciuttello si appropriava della leadership, Verstappino si apprestava a riprendersi la prima posizione con tanto di taglio di chicane, spingendo da parte il Prosciuttello che è stato superato anche da Oki che stava davanti al Vampiro Famelico.
Oki: "Però è andata bene, perché non ci sono stati incidenti."
Checo: "Ti smentisco subito. Mi sono toccato con qualcuno in mezzo a un mucchio e mi sto girando. Dalle retrovie sopraggiunge Multi-L che di fatto si ferma per non travolgermi e viene travolto da Manzotin."
Caprone ignorante medio che segue la gara dagli States: "WOW SPETTACOLOHHHHH!!!111!!11!!111!!1!! Checo tornatene in Messico insieme a tutti i messicani come Montoya che ruba gli hamburger a noi cittadini del posto!!11!!!11!!"
Caprone ignorante medio ma non anti-messicano che segue la gara dagli States: "Quello che hai detto va contro il #WeRaceAsOne. La tua alimentazione, invece, probabilmente segue il #WeEatAsJuan."
Voce fuori campo: "Levatevi, è giunto il momento della successiva partenza."
Infatti dopo il crash di poco fa, la gara è stata redflaggata per la seconda volta e c'è stata di nuovo una partenza da fermi, nella probabile speranza che ci fossero altri incidenti. I piloti però hanno capito l'andazzo e si sono apprestati a ripartire, non prima che il direttore di gara contrattasse con la Redbull il fatto che, se non voleva essere penalizzato per avere superato il Prosciuttello fuori dalla pista, Verstappino doveva cedere la prima posizione al Prosciuttello e partire secondo sulla griglia.
Oki: "Scusate, tra di loro ci sarei io, dove dovrei mettermi?"
Direttore di gara: "Azz, tu sì che sei una bella gatta da pelare, perché sei in pista? Bastano due piloti per fare una gara, tutto il resto non ha importanza."
Oki: "Va beh, facciamo che mi metto sulla casella della pole davanti agli Hamilstappen, poi se non va bene fatemi un fischio."
Il Prosciuttello ha tentato di appropriarsi della leadership, ma ha lasciato la porta aperta a Verstappino che si è portato davanti lasciandolo a inseguire Oki, una semplice formalità. La top-5 era completata da Dani-Smile e dal Vampiro ma non importava a nessuno, tutto quello che contava era vedere se il Prosciuttello avrebbe raggiunto e superato Verstappino. Poi ogni tre per due veniva messa una virtual safety car e passavano dieci minuti prima che venissero raccolti i detriti che si staccavano dalla vettura di Crazy Frog ogniqualvolta qualcuno lo prendeva a bastonate.
Verstappino: "L'avevo detto io che ce l'ho enormehhhh."
Prosciuttello: "Avevi detto anche che non era opportuno parlare di dimensioni dell'ala mobile invece che della gara. Meriti di essere superato immediatamente."
Verstappino: "Guarda che mi riprendo la posizione."
Prosciuttello: "Mi pare che tu stia passando in una via di fuga però."
Verstappino: "Va beh, è licenza poetica."
Prosciuttello: "WTF?!?!?!?! Komehhhh tihhhh permettihhhh??22??22????2??? Restituiscimi subito la posizione."
Verstappino: "Non ci penso nemmeno."
Box Redbull: "Invece crediamo che ti convenga, viste le dinamiche con cui ti sei ripreso la posizione."
A quel punto Verstappino si è deciso: per far passare il Prosciuttello gli ha frenato davanti di botto, venendo lievemente tamponato.
Prosciuttello: "Sorry what?!?!"
Verstappino: "Che problemi hai?"
Prosciuttello: "Nessuno, ma sarai tu che avrai dei grossi problemi una volta che scenderemo dalle vetture."
Verstappino: "Quindi non scendi dalla vettura ora?"
Prosciuttello: "No, per tua sfortuna la mia ala anteriore non si è staccata e posso proseguire like a boss. Quindi preparati a cedermi la posizione, ma mettici del tempo, così nel frattempo arriverà la penalità nello stesso momento. E, mi raccomando, superami subito con il DRS aperto così farai anche la figura del co***one anche di più di quanto la stai già facendo. Poi, per completare l'opera, credo proprio che ti supererò di nuovo stando in bilico su due ruote, quindi trasformando la Formula 1 in motociclismo."
Il Prosciuttello si è portato in testa, Verstappino ha iniziato a rallentare un po' perché le sue gomme non erano più performanti tanto quanto prima e nel frattempo si parlava ancora di loro, anche se i Leclainz stavano duellando non inquadrati come i piloti Ferrari fanno tra di loro solo quando nessuno può vederli. Fanboyz, che era davanti fin dal momento del proprio cambio gomme in regime di bandiera rossa, ha perso la posizione. Il modo più triste di perdere la posizione, però, è toccato a Oki: terzo fino a una curva prima del traguardo, è stato sfilato dal Vampiro Famelico che aveva già da tempo strappato la quarta piazza a Dani-Smile.
Gli Hamilstappen sono poi stati convocati dai commissari dopo la gara (e dopo un podio in cui si erano ignorati, un passo avanti perché mi aspettavo bottigliate) per discutere della faccenda del rallentamento improvviso di Verstappino, il che ha fatto in modo che nessuno prendesse in considerazione il Pokemon sesto ma soprattutto Pantene finalmente di nuovo in zona punti. I commissari hanno penalizzato Verstappino che però ha mantenuto la posizione e andiamo verso Abu Dhabi con i due championship contenders esattamente a pari punti, con Verstappino in vantaggio perché ha una vittoria in più. Essenzialmente chi arriva davanti diventa campione del mondo e se si ritirano entrambi il titolo va a Verstappino, ragione per cui in molti si aspettano un finale tipo quelli tra i Prosenna. La differenza è che quelli sono sempre stati piloti di classe. Non mi sembra il momento opportuno per discutere di quanta classe abbia il Prosciuttello, ma Verstappino ha dimostrato di averne ben poca.
RISULTATO: 1. Lewis Hamilton (Mercedes), 2. Max Verstappen (Redbull), 3. Valtteri Bottas (Mercedes), 4. Esteban Ocon (Alpine), 5. Daniel Ricciardo (McLaren), 6. Pierre Gasly (Alpha Tauri), 7. Charles Leclerc (Ferrari), 8. Carlos Sainz (Ferrari), 9. Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo), 10. Lando Norris (McLaren), 11. Lance Stroll (Aston Martin), 12. Nicholas Latifi (Williams), 13. Fernando Alonso (Alpine), 14. Yuki Tsunoda (Alpha Tauri), 15. Kimi Raikkonen (Alfa Romeo), Rit. Sebastian Vettel (Aston Martin), Rit. Sergio Perez (Redbull), Rit. Nikita Mazepin (Haas), Rit. George Russell (Williams), Rit. Mick Schumacher (Haas).
La Q1 è stata un evento abbastanza regolare, in cui tuttavia abbiamo visto due... mhm... outsider? nel senso di out, che sono andati fuori. Erano Crazy Frog e Strollino che sono stati battuti anche dalla marmotta del Quebec e hanno preceduto gli Schuzepin. Al turno successivo hanno iniziato a uscire anche un po' di soggetti illustri. Il primo degli esclusi è stato Dani-Smile, che ha preceduto Iceman, il Divino Ferni, Multi-L nonché Carlito Fanboyz, che prima ha verniciato un muretto poi è stato rimandato in pista a rischiare di verniciarlo di nuovo dato che la vettura non era certo come prima della verniciatura. Una sola Ferrari è andata in top-ten, come si addice alle preferenze di una parte dei fanboy della Rossa ed era quella del Predestinatohhhh come più si addice al Vanz.
Il Predestinatohhhh si è piazzato al quarto posto in Q3 precedendo Checo, il Pokemon, Trollando, il Samurai, Oki e il nostro Pantene. I primi tre posti se li giocavano Verstappino e i Mercedes Bros e si sono strappati il miglior tempo a vicenda in più di un'occasione... gli Hamilstappen, perché il Vampiro Famelico non sembrava esattamente il favorito per la pole position.
Verstappino: "Il favorito sono io e ce l'ho anche enormehhhh."
Stava andando velocissimo e i tempi su cui girava a fine qualifica erano più che sufficienti per asfaltare il Prosciuttello. Solo che si è auto-asfaltato prima di completare il giro ed è dovuto accontentarsi del terzo posto dietro al Prosciuttello e al Vampiro.
Prosciuttello: "Così domani mi guarderai il cu*o. Anzi, guarderai quello del Vampiro e, quando si girerà verso di te, gli vedrai anche i canini."
Verstappino: "Io appartengo ancora alla generazione dei very uominy, quelli che non hanno paura dei vampiri."
Vampiro Famelico: "Credo che, se mi abbassassi le mutande, riuscirei comunque a spaventarti. Se ogni tanto mi vedi andare in giro con una carriola, la uso per trasportare il mio membro, perché viste le sue dimensioni è troppo pesante."
Verstappino: "Siamo alla vigilia del penultimo gran premio della stagione, perché stiamo parlando di dimensioni dell'ala mobile?"
Prosciuttello: "Questa domanda è carica di saggezza, di conseguenza è molto strano sentirla provenire dalla tua bocca...
...
...
...e in ogni caso non è più la vigilia del gran premio, ma il giorno del gran premio stesso. Quindi scattanohhhh le vetturehhhh e io scatto meglio di tutti voi messi insieme."
Le posizioni dei primi cinque non sono cambiate e non sembravano destinate a cambiare, anche Checo non è riuscito a procacciarsi una quarta e predestinata posizione...
Voce fuori campo: "Super fucsiahhhh!!!11!!!!1!!!!!1!!"
Predestinatohhhh: "OMG, qualcuno mi salvi. Crazy Frog, dove sei?"
Divino Ferni: "Non penso che ti risponda. Starà sicuramente da qualche parte nelle retrovie. Mi sorprende che non sia ancora finito in testacoda."
Crazy Frog: "Secondo me ci finisci prima tu."
Divino Ferni: "Mentre tu verrai speronato dal Samurai e poi anche da Iceman."
Crazy Frog: "Perché stai spoilerando la mia gara?"
Divino Ferni: "Meglio approfittarne adesso, che c'è qualcuno disposto ad ascoltarci. Aggiungo che, se tu non fossi rimasto coinvolto in quegli incidenti, avresti probabilmente continuato a occupare una posizione random di bassa top-ten, per essere stato uno dei pochi eletti ad avere cambiato gomme in regime di bandiera rossa."
Crazy Frog: "Quale bandiera rossa?"
Piccolo Principe: "BANZAAAAAIIIIIII!"
Quando il Piccolo Principe è andato a sbattere il posteriore contro una barriera, è stata mandata in pista la safety car mentre veniva riparata la suddetta barriera. Poi, a riparazione quasi ultimata, la gara è stata redflaggata perché... non preoccupiamoci del perché. Probabilmente per dare un po' di brio a un gran premiohhhh noiosohhhh, dato che Verstappino non si era fermato ai box ed era in testa e così aveva un cambio gomme free senza pitstop, surriscaldando gli animi del Prosciuttello in modo che il seguito si trasformasse in una gara nella gara per vedere chi ce l'aveva più grosso. Poi a completare l'opera c'è stato anche uno standing start, perché vuoi mai, ripartire dietro la safety car avrebbe potuto evitare di innescare un incidente e quindi spettacolohhhh. Mentre il Prosciuttello si appropriava della leadership, Verstappino si apprestava a riprendersi la prima posizione con tanto di taglio di chicane, spingendo da parte il Prosciuttello che è stato superato anche da Oki che stava davanti al Vampiro Famelico.
Oki: "Però è andata bene, perché non ci sono stati incidenti."
Checo: "Ti smentisco subito. Mi sono toccato con qualcuno in mezzo a un mucchio e mi sto girando. Dalle retrovie sopraggiunge Multi-L che di fatto si ferma per non travolgermi e viene travolto da Manzotin."
Caprone ignorante medio che segue la gara dagli States: "WOW SPETTACOLOHHHHH!!!111!!11!!111!!1!! Checo tornatene in Messico insieme a tutti i messicani come Montoya che ruba gli hamburger a noi cittadini del posto!!11!!!11!!"
Caprone ignorante medio ma non anti-messicano che segue la gara dagli States: "Quello che hai detto va contro il #WeRaceAsOne. La tua alimentazione, invece, probabilmente segue il #WeEatAsJuan."
Voce fuori campo: "Levatevi, è giunto il momento della successiva partenza."
Infatti dopo il crash di poco fa, la gara è stata redflaggata per la seconda volta e c'è stata di nuovo una partenza da fermi, nella probabile speranza che ci fossero altri incidenti. I piloti però hanno capito l'andazzo e si sono apprestati a ripartire, non prima che il direttore di gara contrattasse con la Redbull il fatto che, se non voleva essere penalizzato per avere superato il Prosciuttello fuori dalla pista, Verstappino doveva cedere la prima posizione al Prosciuttello e partire secondo sulla griglia.
Oki: "Scusate, tra di loro ci sarei io, dove dovrei mettermi?"
Direttore di gara: "Azz, tu sì che sei una bella gatta da pelare, perché sei in pista? Bastano due piloti per fare una gara, tutto il resto non ha importanza."
Oki: "Va beh, facciamo che mi metto sulla casella della pole davanti agli Hamilstappen, poi se non va bene fatemi un fischio."
Il Prosciuttello ha tentato di appropriarsi della leadership, ma ha lasciato la porta aperta a Verstappino che si è portato davanti lasciandolo a inseguire Oki, una semplice formalità. La top-5 era completata da Dani-Smile e dal Vampiro ma non importava a nessuno, tutto quello che contava era vedere se il Prosciuttello avrebbe raggiunto e superato Verstappino. Poi ogni tre per due veniva messa una virtual safety car e passavano dieci minuti prima che venissero raccolti i detriti che si staccavano dalla vettura di Crazy Frog ogniqualvolta qualcuno lo prendeva a bastonate.
Verstappino: "L'avevo detto io che ce l'ho enormehhhh."
Prosciuttello: "Avevi detto anche che non era opportuno parlare di dimensioni dell'ala mobile invece che della gara. Meriti di essere superato immediatamente."
Verstappino: "Guarda che mi riprendo la posizione."
Prosciuttello: "Mi pare che tu stia passando in una via di fuga però."
Verstappino: "Va beh, è licenza poetica."
Prosciuttello: "WTF?!?!?!?! Komehhhh tihhhh permettihhhh??22??22????2??? Restituiscimi subito la posizione."
Verstappino: "Non ci penso nemmeno."
Box Redbull: "Invece crediamo che ti convenga, viste le dinamiche con cui ti sei ripreso la posizione."
A quel punto Verstappino si è deciso: per far passare il Prosciuttello gli ha frenato davanti di botto, venendo lievemente tamponato.
Prosciuttello: "Sorry what?!?!"
Verstappino: "Che problemi hai?"
Prosciuttello: "Nessuno, ma sarai tu che avrai dei grossi problemi una volta che scenderemo dalle vetture."
Verstappino: "Quindi non scendi dalla vettura ora?"
Prosciuttello: "No, per tua sfortuna la mia ala anteriore non si è staccata e posso proseguire like a boss. Quindi preparati a cedermi la posizione, ma mettici del tempo, così nel frattempo arriverà la penalità nello stesso momento. E, mi raccomando, superami subito con il DRS aperto così farai anche la figura del co***one anche di più di quanto la stai già facendo. Poi, per completare l'opera, credo proprio che ti supererò di nuovo stando in bilico su due ruote, quindi trasformando la Formula 1 in motociclismo."
Il Prosciuttello si è portato in testa, Verstappino ha iniziato a rallentare un po' perché le sue gomme non erano più performanti tanto quanto prima e nel frattempo si parlava ancora di loro, anche se i Leclainz stavano duellando non inquadrati come i piloti Ferrari fanno tra di loro solo quando nessuno può vederli. Fanboyz, che era davanti fin dal momento del proprio cambio gomme in regime di bandiera rossa, ha perso la posizione. Il modo più triste di perdere la posizione, però, è toccato a Oki: terzo fino a una curva prima del traguardo, è stato sfilato dal Vampiro Famelico che aveva già da tempo strappato la quarta piazza a Dani-Smile.
Gli Hamilstappen sono poi stati convocati dai commissari dopo la gara (e dopo un podio in cui si erano ignorati, un passo avanti perché mi aspettavo bottigliate) per discutere della faccenda del rallentamento improvviso di Verstappino, il che ha fatto in modo che nessuno prendesse in considerazione il Pokemon sesto ma soprattutto Pantene finalmente di nuovo in zona punti. I commissari hanno penalizzato Verstappino che però ha mantenuto la posizione e andiamo verso Abu Dhabi con i due championship contenders esattamente a pari punti, con Verstappino in vantaggio perché ha una vittoria in più. Essenzialmente chi arriva davanti diventa campione del mondo e se si ritirano entrambi il titolo va a Verstappino, ragione per cui in molti si aspettano un finale tipo quelli tra i Prosenna. La differenza è che quelli sono sempre stati piloti di classe. Non mi sembra il momento opportuno per discutere di quanta classe abbia il Prosciuttello, ma Verstappino ha dimostrato di averne ben poca.
RISULTATO: 1. Lewis Hamilton (Mercedes), 2. Max Verstappen (Redbull), 3. Valtteri Bottas (Mercedes), 4. Esteban Ocon (Alpine), 5. Daniel Ricciardo (McLaren), 6. Pierre Gasly (Alpha Tauri), 7. Charles Leclerc (Ferrari), 8. Carlos Sainz (Ferrari), 9. Antonio Giovinazzi (Alfa Romeo), 10. Lando Norris (McLaren), 11. Lance Stroll (Aston Martin), 12. Nicholas Latifi (Williams), 13. Fernando Alonso (Alpine), 14. Yuki Tsunoda (Alpha Tauri), 15. Kimi Raikkonen (Alfa Romeo), Rit. Sebastian Vettel (Aston Martin), Rit. Sergio Perez (Redbull), Rit. Nikita Mazepin (Haas), Rit. George Russell (Williams), Rit. Mick Schumacher (Haas).
martedì 7 dicembre 2021
Formula 2 2021: Oscar Piastri sempre più vicino al titolo
Nel weekend appena passato a fare da contorno alla Formula 1 c'era anche la Formula 2 di ritorno da... mhm... ormai non mi ricordo più quanto tempo sia passato dall'ultimo evento disputato prima di questo fine settimana in Arabia Saudita. A Jeddah si è svolto il penultimo appuntamento della stagione e, siccome è passato tanto tempo, vi ricordo che vi è arrivato come leader della classifica Oscar Piastri, pilota del junior team Alpine nonché loro terzo pilota nella prossima stagione, seguito a una certa distanza da Guanyu Zhou, che vedremo debuttare in Formula 1 in Alfa Romeo al posto di Antonio Giovinazzi nella prossima stagione, decisione che ha lasciato molti (me compresa) con l'amaro in bocca visto che questo pilota aveva iniziato bene in Formula 2 due settimane fa, ma non si è mai davvero di fatto migliorato più di tanto e non è sicuramente il più convincente tra i piloti delle categorie minori.
LINE-UP: in tutto questo tempo qualcosa è cambiato e alcuni team hanno cambiato la loro line-up, anche con la presenza di alcuni piloti arrivati dalla Formula 3.
Prema - Robert Shwartzman, Oscar Piastri
Uni Virtuosi - Guanyu Zhou, Felipe Drugovich
Carlin - Dan Ticktum, Jehan Daruvala
Hitech - Liam Lawson, Juri Vips
ART - Christian Lundgaard, Theo Pourchaire
MP Motorsport - Jack Doohan, Clement Novalak
Charouz - Enzo Fittipaldi, Guilherme Samaia
Dams - Roy Nissany, Marcus Armstrong
Campos - Olli Caldwell, Ralph Boschung
HWA Racelab - Logan Sargeant, Alessio Deledda
Trident - Bent Viscaal, Marino Sato
QUALIFICHE: Piastri ha ottenuto la pole position nella giornata di venerdì, precedendo Shwartzman, Pourchaire, Lundgaard, Drugovich e soltanto sesto Zhou, il suo diretto inseguitore in classifica. Hanno completato la top-ten Boschung, Vips, Armstrong e Lawson e di conseguenza a Lawson è stata assegnata la pole position nella prima sprint race, quella con reverse grid dei primi dieci. La pole di Piastri infatti era valevole per la feature race di domenica. Lo ribadisco per l'ennesima volta: questo format lascia molto desiderare, quello visto tra il 2005 e il 2020 aveva mille volte più senso.
SPRINT I: Lawson non è riuscito a convertire la pole in vittoria, ma ha dovuto accontentarsi della seconda posizione, preceduto da nientemeno che Armstrong. I pensieri non possono fare a meno di andare ai lontani vecchi tempi in cui pensavamo che Armstrong fosse il pilota più promettente della FDA. Sembra ormai passata una vita, alcuni di noi molto probabilmente se ne saranno anche già dimenticati da tempo. A parte questo, Piastri si è classificato soltanto nono, che non gli è valso nessun punto, ma solo la seconda casella della griglia nella successiva gara serale. A Zhou è andata peggio: si è toccato con Lundgaard ed è precipitato in ultima piazza, dove è rimasto fino a fine gara. A Shwartzman è andata meglio, quinto al traguardo, sesto dopo l'applicazione di una penalità per "leaving the track and gaining advantage". Ci sono stati vari ritiri e contatti, specie nelle retrovie, ma tutto sommato come prima gara non è neanche stata troppo traumatica.
Armstrong
Lawson
Vips
Drugovich
Daruvala
Shwartzman
Lundgaard
Ticktum
Piastri
Viscaal
SPRINT II: disputata sotto le luci artificiali e non più durante il giorno, questa è stata più caotica di quella precedente, ma di un caotico ancora accettabile. Chi ci ha rimesso è stato Armstrong, coinvolto in un contatto. Chi ci ha rimesso è stato anche Vips, costretto al ritiro... e dopotutto sembrava strano che le cose potessero continuare ad andargli bene dopo essere salito sul podio! In testa si è portato Daruvala, inseguito da Pistri, ma la sua gara ha preso una brutta piega quando ha tagliato una chicane e si è procacciato in corso d'opera una penalità di cinque secondi. È stato in seguito protagonista di un lungo e intenso duello con Piastri, vinto dal leader della classifica che si è portato così in testa anche fisicamente. Daruvala, secondo in pista ma con la penalità ancora da scontare, ha avuto la mazzata finale con la safety car entrata verso la fine dopo un incidente di Lawson: aggiunti cinque secondi, è scivolato fuori dalla top-ten e dalla zona punti, che non coincideva con la top-ten: l'ottavo posto, ovvero l'ultimo punto disponibile, è andato a Zhou.
Piastri
Viscaal
Shwartzman
Ticktum
Doohan
Pourchaire
Fittipaldi
Zhou
Boschung
Drugovich
FEATURE: la gara veramente caotica è stata quella finale, prevista per domenica un paio d'ore prima del gran premio di Formula 1. Preceduta da una gara di altra categoria, è partita in ritardo a causa della sistemazione in corso di una barriera. Per qualche strana ragione le vetture sono state mandate in pista e fatte accodare dietro la safety car... al contrario. Nel senso, invece di andare nel giusto senso di marcia del circuito, sono state fatte andare nel senso opposto. Avrebbe potuto entrare negli annali come gara del trash, ma il destino che aveva era quello di essere sede, poco dopo, di uno schianto violentissimo, quando alla partenza la vettura di Pourchaire è rimasta ferma ed è stata colpita da quella di Fittipaldi, che proprio il giorno prima con il settimo posto nella seconda feature aveva ottenuto i suoi primi punti stagionali. La gara è stata redflaggata e i due piloti sono stati soccorsi, dopodiché è ripartita abbreviata a 20 minuti + 1 giro per rimanere entro i tempi, visto l'ormai imminente gran premio. Di quella percorrenza ne è stata percorsa più o meno la metà, un incidente nelle retrovie e la conseguente bandiera rossa hanno messo definitivamente fine alla gara.
Piastri
Shwartzman
Boschung
Zhou
Drugovich
Vips
Lundgaard
Armstrong
Lawson
Ticktum
POST-GARA: mentre da un lato Piastri è sempre più vicino al titolo, dall'altro Zhou ne è sempre più lontano e adesso si trova al terzo posto in classifica dietro anche a Shwartzman. Nel frattempo le notizie sui piloti coinvolti nell'incidente tardavano ad arrivare, anche se girava voce che Pourchaire fosse stato visto scendere autonomamente dalla propria vettura, seppure sia finito ugualmente in ospedale. C'era più preoccupazione per Fittipaldi e i media brasiliani hanno riportato la notizia non ufficiale che si fosse fratturato una caviglia. Sono passate ore e ore prima di avere dei veri e propri aggiornamenti e li abbiamo avuti dallo stesso Pourchaire e poi da Pietro Fittipaldi, riserva della Haas nonché fratello maggiore di Enzo. Oltre alla frattura alla caviglia, Fittipaldi ha riportato una ferita a un occhio, mentre Pourchaire sembra stare bene.
LINE-UP: in tutto questo tempo qualcosa è cambiato e alcuni team hanno cambiato la loro line-up, anche con la presenza di alcuni piloti arrivati dalla Formula 3.
Prema - Robert Shwartzman, Oscar Piastri
Uni Virtuosi - Guanyu Zhou, Felipe Drugovich
Carlin - Dan Ticktum, Jehan Daruvala
Hitech - Liam Lawson, Juri Vips
ART - Christian Lundgaard, Theo Pourchaire
MP Motorsport - Jack Doohan, Clement Novalak
Charouz - Enzo Fittipaldi, Guilherme Samaia
Dams - Roy Nissany, Marcus Armstrong
Campos - Olli Caldwell, Ralph Boschung
HWA Racelab - Logan Sargeant, Alessio Deledda
Trident - Bent Viscaal, Marino Sato
QUALIFICHE: Piastri ha ottenuto la pole position nella giornata di venerdì, precedendo Shwartzman, Pourchaire, Lundgaard, Drugovich e soltanto sesto Zhou, il suo diretto inseguitore in classifica. Hanno completato la top-ten Boschung, Vips, Armstrong e Lawson e di conseguenza a Lawson è stata assegnata la pole position nella prima sprint race, quella con reverse grid dei primi dieci. La pole di Piastri infatti era valevole per la feature race di domenica. Lo ribadisco per l'ennesima volta: questo format lascia molto desiderare, quello visto tra il 2005 e il 2020 aveva mille volte più senso.
SPRINT I: Lawson non è riuscito a convertire la pole in vittoria, ma ha dovuto accontentarsi della seconda posizione, preceduto da nientemeno che Armstrong. I pensieri non possono fare a meno di andare ai lontani vecchi tempi in cui pensavamo che Armstrong fosse il pilota più promettente della FDA. Sembra ormai passata una vita, alcuni di noi molto probabilmente se ne saranno anche già dimenticati da tempo. A parte questo, Piastri si è classificato soltanto nono, che non gli è valso nessun punto, ma solo la seconda casella della griglia nella successiva gara serale. A Zhou è andata peggio: si è toccato con Lundgaard ed è precipitato in ultima piazza, dove è rimasto fino a fine gara. A Shwartzman è andata meglio, quinto al traguardo, sesto dopo l'applicazione di una penalità per "leaving the track and gaining advantage". Ci sono stati vari ritiri e contatti, specie nelle retrovie, ma tutto sommato come prima gara non è neanche stata troppo traumatica.
Armstrong
Lawson
Vips
Drugovich
Daruvala
Shwartzman
Lundgaard
Ticktum
Piastri
Viscaal
SPRINT II: disputata sotto le luci artificiali e non più durante il giorno, questa è stata più caotica di quella precedente, ma di un caotico ancora accettabile. Chi ci ha rimesso è stato Armstrong, coinvolto in un contatto. Chi ci ha rimesso è stato anche Vips, costretto al ritiro... e dopotutto sembrava strano che le cose potessero continuare ad andargli bene dopo essere salito sul podio! In testa si è portato Daruvala, inseguito da Pistri, ma la sua gara ha preso una brutta piega quando ha tagliato una chicane e si è procacciato in corso d'opera una penalità di cinque secondi. È stato in seguito protagonista di un lungo e intenso duello con Piastri, vinto dal leader della classifica che si è portato così in testa anche fisicamente. Daruvala, secondo in pista ma con la penalità ancora da scontare, ha avuto la mazzata finale con la safety car entrata verso la fine dopo un incidente di Lawson: aggiunti cinque secondi, è scivolato fuori dalla top-ten e dalla zona punti, che non coincideva con la top-ten: l'ottavo posto, ovvero l'ultimo punto disponibile, è andato a Zhou.
Piastri
Viscaal
Shwartzman
Ticktum
Doohan
Pourchaire
Fittipaldi
Zhou
Boschung
Drugovich
FEATURE: la gara veramente caotica è stata quella finale, prevista per domenica un paio d'ore prima del gran premio di Formula 1. Preceduta da una gara di altra categoria, è partita in ritardo a causa della sistemazione in corso di una barriera. Per qualche strana ragione le vetture sono state mandate in pista e fatte accodare dietro la safety car... al contrario. Nel senso, invece di andare nel giusto senso di marcia del circuito, sono state fatte andare nel senso opposto. Avrebbe potuto entrare negli annali come gara del trash, ma il destino che aveva era quello di essere sede, poco dopo, di uno schianto violentissimo, quando alla partenza la vettura di Pourchaire è rimasta ferma ed è stata colpita da quella di Fittipaldi, che proprio il giorno prima con il settimo posto nella seconda feature aveva ottenuto i suoi primi punti stagionali. La gara è stata redflaggata e i due piloti sono stati soccorsi, dopodiché è ripartita abbreviata a 20 minuti + 1 giro per rimanere entro i tempi, visto l'ormai imminente gran premio. Di quella percorrenza ne è stata percorsa più o meno la metà, un incidente nelle retrovie e la conseguente bandiera rossa hanno messo definitivamente fine alla gara.
Piastri
Shwartzman
Boschung
Zhou
Drugovich
Vips
Lundgaard
Armstrong
Lawson
Ticktum
POST-GARA: mentre da un lato Piastri è sempre più vicino al titolo, dall'altro Zhou ne è sempre più lontano e adesso si trova al terzo posto in classifica dietro anche a Shwartzman. Nel frattempo le notizie sui piloti coinvolti nell'incidente tardavano ad arrivare, anche se girava voce che Pourchaire fosse stato visto scendere autonomamente dalla propria vettura, seppure sia finito ugualmente in ospedale. C'era più preoccupazione per Fittipaldi e i media brasiliani hanno riportato la notizia non ufficiale che si fosse fratturato una caviglia. Sono passate ore e ore prima di avere dei veri e propri aggiornamenti e li abbiamo avuti dallo stesso Pourchaire e poi da Pietro Fittipaldi, riserva della Haas nonché fratello maggiore di Enzo. Oltre alla frattura alla caviglia, Fittipaldi ha riportato una ferita a un occhio, mentre Pourchaire sembra stare bene.
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