Formula 1 2026: #20 Commento al Gran Premio del Brasile (Mercedes campione costruttori)

Interlagos, weekend dell'8 novembre // Ladies and gentlemen, siamo a novembre quindi su TV8 è iniziata a pieno titolo la trasmissione di film di Natale in qualsiasi slot televisiva non preveda la presenza di cuochi. Sulla TV dei povery, quindi, la Formula 1 si svolge più o meno così: Kimi Antonelli è un ragazzino che sogna il giorno della Vigilia di Natale, quando tornerà a Casalecchio di Reno dove sarà atteso da una nevicata ad hoc, ma per ora è disperso in Sudamerica, con terribili incubi di Alessandro Borghese che lo informa che dovrà seguire per un intero fine settimana una diretta di Quattro Ristoranti.
Borghese: "Lo chef stellato Lewis Hamilton è in vantaggio con sette stelle contro le quattro dell'avversario Max Verstappen. Al terzo posto c'è lo chef Fernando Alonso con due e inseguitore e fanalino di coda Lando Norris con una stella."
AKA: "Anche il mio ristorante adesso ha una stella."
Borghese: "Mi dispiace ma non c'era posto per un quinto ristorante. Siamo finalmente al momento delle votazioni, per ora Lewis è in netto vantaggio, ma il mio voto può ancora ribaltare la situazione...
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...e guess what? Assegno a Fernando le stelle del 2010, 2011, 2012, 2013 e 2014, così che anche lui abbia sette stelle. E Lewis perde così quella del 2014, quindi Fernando vince questa puntata."
Devastato dallo scoprire che i titoli vengono assegnati di default ad Alonso in Ferrari, Kimi decide di tornare a Casalecchio già all'inizio di dicembre. Visto che la temperatura dell'Emilia Romagna nella settimana in cui si potrebbe correre il GP di Abu Dhabi a Imola è stato deciso che sia di default di -20° gradi, la neve caduta copiosamente ogni singolo giorno dal 1° ottobre in poi si è ormai stratificata in ghiaccio spesso, sul quale il giovane Kimi va a pattinare sperando di scontrarsi con il futuro ammmmore della sua vita.
Si scontra tuttavia con donne di ogni età che si autoproclamano mamme di Antonelli, Peppa Pig che ne ha solo due could never.
Peppa Pig: "Però io ho il circuito più brutto del mondiale e probabilmente anche della storia, battendo il mio concittadino circuito di Caesars Palace."
Borghese cerca di mettere tutti a tacere, perché è nel ristorante di Lewis: "Lasciate cucinare Vasseur."
Questo tuttavia ha i coltelli che non tagliano e l'arrotino Charles non è ancora arrivato perché dall'altra parte dell'oceano la cicogna di Amazon gli ha appena consegnato una bambina.
LH: "Fatemi capire, ho invitato l'arrotino a vederci giovedì per una rissa pre-gran premio dopo i fatti di domenica scorsa e lui diventa papà per l'occasione?"
CL: "Ho preso spunto da un Vettel che ha saltato una rissa post-gran premio del Brasile 2019 diventando papà di un bambino senza nome."
LH: "Dovevi imparare proprio questo da Sebastian, invece che a fare delle belle sbinnate e diventare pilota da esibizioni?"
AKA: "Forse non avete capito, sono io il protagonista di 'Natale pattinando sul ghiaccio' e le mie mamme onorarie mi stanno invitando tutte quante a mangiare i loro tortellini in brodo perché se no deperisco e mi hanno detto che Montoya non rifiuterebbe mai un invito a cena. Ho anche diverse mamme attempate di Imola che nel 1983 amavano pazzamente Patrese, tanto che i loro mariti per ripicca sono diventati tutti tifosi di Tambay."

Sabato, giorno di qualifiche, alle 19.00 italiane, alle 21.30 sulla TV dei povery... ho acceso e... C'ERA ALESSANDRO BORGHESE! E che ci crediate o no, tutto quello che ho scritto finora l'avevo scritto prima di accendere la televisione. Sorry what?! Mistero svelato: c'è stato un rain delay in qualifica vista la bandiera rossa dopo un paio di minuti e un'interruzione di un'ora e venti ed è ritardata anche la trasmissione sulla TV dei povery, il tutto senza che sul loro sito modificassero la pagina del palinsesto.
Già che c'erano potevano trasmettere anche un film di Natale con una trama tipo: Rubens Barrichello è un bambino che a Natale va a trovare la nonna, portando con sé anche l'amico Alex Barros. I due decidono di andare a scalare un muretto che divide la proprietà dei nonni di Barrichello dall'Arquibancadas.
Il piccolo Rubinho a quel punto rivela ad Alex: "Un giorno diventerò il best drivahhhh evahhhh e vincerò questo gran premio molteplici volte venendo acclamato dalle folle. Poi correrò in Formula 1 fino a un'età inoltrata, in tempo per partecipare al gran premio in notturna di Singapore diverse volte. Quando lo farò, penserò alle omonime case popolari del Progetto Cingapura."
Borghese: "Adesso però basta storielle strappalacrime. Oggi abbiamo una puntata sui migliori ristoranti di Budapest. In vantaggio c'è lo chef stellato Michael Schumacher che propone come piatto centrale lo sfilatino alla brasiliana, cucinato direttamente al volante spalmando un avversario contro un muretto."
Voce fuori campo: "Scusate se vi interrompo, ma le vetture stanno scendendo in pista con le gomme full wet."

Nella Q1 abbiamo assistito all'eliminazione di Franco Colapinto, Pierre Gasly, Lance Stroll, Valtteri Bottas, Sergio Perez e Gabriel Bortoleto, quest'ultimo rimasto ai box dopo avere sbattuto in precedenza. Abbiamo assistito anche al Vanz che andava in brodo di giuggiole perché si correhhhh con la pioggiahhhh come ai vecchihhhh tempihhhh (ovvero quelli in cui c'erano già le slot dei diritti televisivi, che comunque sono i tempi che coincidono con le uniche epoche della Formula 1 veramente esistite secondo l'immaginario collettivo).
Anche in Q2 i piloti sono andati in pista con le gomme full wet, compreso Rafael Camara, che aveva passato il primo turno in occasione del debutto.
Vanz: "Camara, che ha ereditato la passione per i motori dalla nonna."
COSA, COSA, COSA?!?! ABBIAMO UN BRASILIANO CON UNA NONNA IMPORTANTE?!?!?!?! Però non Importante(C) al punto tale da comprarsi una casa al di là dell'Arquibancadas, quindi possiamo passare oltre, al fatto che in finale di Q2 tutti sono rientrati a cambiare gomme e a mettere le intermedie.
Proprio Camara ha messo fine con qualche secondo d'anticipo alla seconda manche, andando a stamparsi contro le barriere. Il primo degli esclusi è stato Hamilton che non era tornato in pista sulle inters dato che sarebbe partito dal fondo per sostituzione del motore, poi Oscar Piastri, lo stesso Camara, Arvid Lindblad che era rimasto fermo per un guasto, Carlos Sainz e infine, non sceso in pista perché nella stessa condizione di Hamilton, Max Verstappen.
Vanz: "RàFà My LoV3!!!111!!!11!!"
Ebbene sì, pare che abbia una nuova crush, abbiamo già capito che quando smetterà di usare il ciuccio, Camara si dedicherà alla professione di arrotino.
La riparazione delle barriere ha portato a un ulteriore ritardo, ancora con le inters, ma la pioggia sembrava aumentare. È quello che è successo a metà sessione, quando tutti hanno visto i loro tempi aumentare.
Così di botto e senza senso è arrivato un urlo: "NORRIS POLE!" Niente di diverso dal solito, se non che era da almeno tre o quattro minuti che Lando aveva fatto quel tempo e non era niente di cui il telespettatore medio si sarebbe stupito sapendolo già.
Russell intanto inveiva via radio, perché il team gli aveva detto di rallentare nel momento in cui si è ritrovato davanti un gatto nero... ah no era Alex Albon, noto gattaro. Toto Wolff si è aperto in radio intimando a George di stare zitto.
Seguivano Antonelli e Leclerc, con questo destinato a una retrocessione in griglia così come Russell. Liam Lawson quinto precedeva Nico Hulkenberg, Isack Hadjar e Oliver Bearman...
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...con il Divino Ferni nono davanti ad Albon, Felipe Massa could never!
FM: "Veramente qui nel 2017 mi sono tenuto dietro il Divino in persona, Fernando is faster than who?"
Nel frattempo i piloti della top-3 erano pronti per le interviste post-gara e Norris a ricevere il trofeo-ruota del poleman da Pato, l'ex calciatore del Milan, non il papero del becco del Bico de Pato, che non è più un tormentone del Vanz dato che non mi pare l'abbia citato nemmeno una volta – ma è tornato un tormentone la domenica durante la gara.
In ultima sintesi, domenica sono andati in griglia così: Norris, Antonelli, Lawson, Hulkenberg, Hadjar, Bearman, Russell (+5), Alonso, Albon, Piastri, Camara, Sainz, Colapinto, Leclerc (+10), Gasly, Stroll, Bottas, Lindblad (+10), Bortoleto (+10), Hamilton (+65), Verstappen (+30), Perez (+30).
Non mi è chiaro in base a quale logica Hamilton retrocesso di 65 posizioni fosse davanti a Verstappen e Perez retrocessi di 30, specie alla luce del fatto che essendo entrambe le penalità impossibili da scontare per intero sia nonsense conteggiare le posizioni, quindi non vedo perché contarle anche quando si raggiunge l'incoerenza.

Al via sulle intermedie Antonelli si è preso la leadership, mentre Lawson si è portato secondo poco dopo. Hamilton si infilava a slalom tra gente che andava in giro a caso, Verstappen avrebbe fatto lo stesso nei giri successivi. Alonso aveva perso terreno per i prati, Hamilton è stato investigato per leaving the track and gaining advantage cedendo una posizione a caso a Bearman per evitare penalità.
Attention seeker alla partenza, Lawson e Hamilton sono stati i piloti che hanno faticato per primi. Lawson è stato superato da Norris, Hadjar, Russell e Verstappen, mentre Hamilton perdeva terreno e, dopo avere perso un duello con Leclerc, si è visto sfilare perfino da una carriola verde manovrata da un anziano signore spagnolo.
Bottas: "In tutto ciò io non sono neanche partito, perché nessuno mi prende in considerazione?"
Voce fuori campo: "Perché questa è la gara di Hulkenberg che però è partito hulkenbergesimo e adesso si trova ottavo alle spalle di Piastri, mentre Albon e Bearman al momento concludono la top-ten."
Hamilton è stato uno dei primi a rientrare ai box per le slick, Antonelli e Verstappen sono stati tra gli ultimi. Nel mentre Russell si è esibito in una gran sbinnata nell'uscire dalla pitlane senza recare danni ad altri. Le posizioni al momento erano: Antonelli, Norris, Hadjar, Verstappen, Lawson, Piastri, Russell, Hulkenberg, Albon, Lindblad, Hamilton, Alonso, Gasly, Leclerc, Colapinto, Stroll, Sainz, Bearman, Bortoleto, Perez e Camara.
Antonelli che nel primo stint aveva allungato su tutto e su tutti si è ritrovato ben presto in difficoltà: "Sento la macchina che non va, vedo qualcosa di arancione alle mie spalle, sto anche girando in tondo per i prati e dietro di me non c'è più nulla di arancione, ma un bovino scatenato, peraltro neanche quello di taglio pregiato olandese."
Hadjar: "Adesso non sono più dietro di te."
Piastri ha passato Lawson, Hulkenberg stava davanti a Russell, Hamilton tentava con qualche difficoltà di risalire in top-ten.
Verstappen: "E io mi prendo il gradino più basso del podio a discapito di Antonelli."
Russell: "Tunz tunz tunz!!!111!!! Ho appena fatto una pernacchia a Hulkenberg!!!!11!!111!!!!"
Verso metà gara in Redbull hanno fatto un driver swap e Verstappen si è preso la seconda posizione. Poco dopo Hamilton è stato il primo a rientrare per la seconda sosta ritrovandosi doppiato da Norris, dal quale si è comunque sdoppiato dopo qualche giro, subito imitato da Hulkenberg e da qualche piloti delle retrovie – intendo nel fare la sosta, non nello sdoppiarsi, anche perché Nico in quel momento non era doppiato.
Verstappen si è fermato scivolando al quinto posto, mentre Hadjar millantava alla radio l'arrivo della pioggia. Norris però è rientrato ai box per rimettere le slick e a seguire anche gli altri, ma non Russell che ha ceduto la propria posizione ad Antonelli, e nemmeno Leclerc.
La pioggia è arrivata davvero. Hamilton è stato l'ultimo a rientrare per le inters e si è esibito in una mega-sbinnata poco prima di entrare in pitlane. Nel mentre al box Mercedes hanno fatto partire Antonelli a caso rischiando di travolgere una pantera rosa.
AKA: "speriamo che sia Gasly, se no gli argentini mi picchiano mentre esco dal circuito!"
I primi tre erano ancora Norris, Verstappen e Hadjar distanti l'uno dall'altro, Antonelli era davanti alle -L di Russell ma gli hanno chiesto di restituirgli la posizione, anche perché comunque l'avrebbe persa per un'imminente penalità post-gara.
La pioggia è rimasta intensa a breve, poi è andata sfumando. Hulkenberg ha fatto un sorpassone su Lindblad per concludere la giornata con una decima piazza, mentre Leclerc cercava di strappare la settima posizione a Lawson. Ce l'ha anche fatta, ma causa contatto innescato nel mentre l'ha poi persa a tavolino.

I piloti sono andati sul podio sul quale si è accesa la scritta "Gran Premio di Città del Messico"... okay, se lo dite voi! Dopo un po' di sobrietà durante l'inno nazionale e la consegna dei trofei, Norris ha agitato la bottiglia di champagne, la quale si è sfracellata a terra. Lo stesso Norris è scivolato sui fuochi d'artificio che scoppiettavano a bordo podio...
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...ma a proposito, perché i fuochi d'artificio a bordo podio, dove tendenzialmente ci sono piloti che festeggiano correndo come bambini su una superficie bagnata di champagne? Sempre per il concetto di "motorsport is dangerous" per cui due settimane fa al COTA c'erano trofei con lunghe corna che miracolosamente non hanno infilzato nessuno?

RISULTATO: 1. Norris/ McLaren, 2. Verstappen/ Redbull, 3. Hadjar/ Redbull, 4. Russell/ Mercedes, 5. Antonelli/ Mercedes, 6. Piastri/ McLaren, 7. Lawson/ Racing Bulls, 8. Leclerc/ Ferrari, 9. Hamilton/ Ferrari, 10. Hulkenberg/ Audi, 11. Lindblad/ Racing Bulls, 12. Alonso/ Aston Martin, 13. Colapinto/ Alpine, 14. Gasly/ Alpine, 15. Albon/ Williams, 16. Bortoleto/ Haas, 17. Bearman/ Haas, 18. Perez/ Cadillac gran gigachad che se ne è tenuti dietro due, 19. Sainz/ Williams, 20. Camara/ Haas per il quale è sfumato immediatamente l'entusiasmo del Vanz, Rit. Stroll/ Aston Martin costretto a parcheggiare ai box, DNS. Bottas/ Cadillac.

Addio ad Alan Jones, il pilota che vinse il mondiale con il numero 27, innescando lo switch di numeri tra Williams e Ferrari

Ieri 5 novembre 2026 si è spento Alan Jones, che solo pochi giorni fa aveva compiuto ottant'anni. Campione del mondo 1980, è stato il primo pilota a conquistare il titolo piloti al volante di una Williams, nonché l'ultimo australiano a divenire campione del mondo.
Non è uno dei campioni della Formula 1 maggiormente impressi nella memoria collettiva, nonostante abbia vinto il titolo in maniera abbastanza altisonante rendendosi protagonista di un incidente al via con il rivale Nelson Piquet. Era l'epoca in cui le bandiere rosse al primo giro fioccavano come fioccherebbero oggi se fossero gli ultimi e c'è stato un restart. Piquet è ripartito con il muletto, sul quale il motore l'ha salutato.


Non è impresso nella memoria nemmeno nonostante il suo titolo, indirettamente, abbia innescato qualcosa di iconico.
Facciamo un piccolo recap su come funzionassero all'epoca i numeri di gara: fino al 1973 erano stati assegnati gara per gara in base all'ordine di iscrizione al singolo evento, a partire dal 1974 era in vigore un sistema basato sulla classifica finale del mondiale 1973. C'era un certo turnover per le squadre di bassa fascia e con il passaggio da Iso Marlboro a Williams, nel 1978 il nuovo team Williams schierava una sola vettura guidata proprio da Jones.
Nel 1979 è stata affiancata una seconda vettura guidata da Clay Regazzoni, poi sostituito nel 1980 da Carlos Reutemann. Jones portava il numero 27. Al compagno di squadra è stato assegnato il 28.
Con le regole dell'epoca c'era un solo modo per cambiare numero, per un team: avere al volante il campione del mondo in carica, in tale caso si sarebbe scambiato numeri con il team che aveva i numeri 1/2 e glieli avrebbe lasciati in eredità.
Nel 1979 il mondiale era stato vinto da Jody Scheckter, pertanto la Ferrari nel 1980 portava i numeri 1/2. Si è quindi scambiata numeri con la Williams e a partire dal 1981 ha gareggiato con i numeri 27/28, destinata a perdere una volta che avesse vinto il mondiale pilot-...
...
...
...ah no.
In sintesi, Jones ha innescato la scintilla – poi ovviamente alimentata dal fatto che mondiale piloti what? – che ha portato la Ferrari a venire in "possesso" di quelli che sarebbero divenuti i suoi numeri storici.

In ricordo di NoMercy, vecchia compagna di forum (1993 - 2016)

Era tutta un'altra vita Answers Yahoo e l'epoca dei forum. Il Grand Prix Passion era un ritrovo per ragazzini un po' tifosi da bar, anche se tutti quanti fingevamo di non esserlo. Ero ancora molto giovane a quei tempi, ma ero una dei più vecchi nei primi tempi, c'erano molti utenti che frequentavano ancora le scuole.
C'era il gioco dei pronostici, nella sua versione più rudimentale. Ridevamo delle squadre dei bassifondi, fondavamo per divertirci forum dedicati a Karun Chandhock, inventavamo storie decisamente fuori dagli schemi... C'era gente che andava e veniva e tu eri una di questi, forse sei quella che più di ogni altro è andata e venuta nel corso degli anni.
A un certo punto, nel corso della "storia" del F1 Grand Chelem, il forum sorto sulle ceneri di GPP, è finita che ci scrivevamo via email e a volte ci siamo anche sentite al telefono, prima di perdere i contatti per l'ennesima volta.
Non ci siamo più sentite e ormai non facevi più parte nemmeno degli angoli remoti della mia vita. Però ricordo ancora lo shock di quel giorno di novembre.
Sono successe tante cose in questi dieci anni. Hai assistito soltanto alla prima delle vittorie di Max Verstappen. Non hai mai visto Charles Leclerc, Lando Norris, George Russell, ecc... al volante di una Formula 1. Non hai mai visto Sebastian Vettel fallire mestamente nel suo tentativo di vincere un mondiale con la Ferrari. Probabilmente non hai nemmeno immaginato che Lewis Hamilton, il pilota per cui tifavi, un giorno potesse gareggiare per la Ferrari, o che potesse arrivare a 100+ vittorie e sette titoli. Forse non immaginavi nemmeno che potesse essere battuto da Nico Rosberg... perché per te tutto si è fermato ancora prima che succedesse, prima che il mondiale 2016 terminasse.

Oggi sono dieci anni da quando non ci sei più. La verità è che la vita va avanti, per chi è ancora da questa parte, ma anche se ormai sono una donna di trentotto anni e probabilmente in ogni caso non ci saremmo sentite mai più, una parte di me sarà sempre quella ragazza poco più che ventenne del GPP e la Milly del GPP non potrà mai davvero dimenticare.
Addio No Mercy, oggi come dieci anni fa. <3

Le ragioni per cui, rispettando l'origine e la cultura italiana di Andretti, lo ritengo un pilota statunitense e non un pilota italiano

Dopo la vittoria del titolo da parte di Kimi Antonelli molti hanno rimarcato come fosse dal 1953 che un pilota italiano non diventava campione del mondo di Formula 1, ovvero da quando il titolo era stato conquistato da Alberto Ascari. Voci fuori dal coro hanno invece affermato che tale riconoscimento debba essere riconosciuto a Mario Andretti, in quanto nato in Italia da genitori italiani e solo in seguito naturalizzato statunitense. Lo stesso Andretti, in più di un'occasione, ha lasciato intendere di considerarsi un pilota italiano. Molti appassionati della Formula 1 dei very uominy (e sappiamo che gli uominy dei tempi di Andretti erano più very uominy di quelli dei tempi di Ascari, non faccio io le regole) stanno dalla parte di Marione... ma vorrei fare una riflessione a tale proposito.

Mario Andretti è nato in Istria nel 1940, quando l'Istria era italiana. Credo sia assolutamente legittimo considerarlo italiano da un punto di vista culturale. Credo sia legittimo considerarlo tale anche se a un certo punto dovrebbe avere rinunciato alla cittadinanza italiana per quella statunitense, cosa assolutamente legittima da parte di chi vive negli States. Credo anzi che Marione sia molto più italiano di tanti italo-americani di millemillesima generazione che non hanno mai visto l'Italia nemmeno su una cartina geografica e che l'hanno conosciuta grazie a qualche film sulla mafia, bonus se i film in questione erano trash e/o romanticizzavano la criminalità organizzata.

Tuttavia la nazionalità di un pilota non viene decisa da questioni culturali. I piloti con più nazionalità o più origini non sono nemmeno obbligati a correre con la licenza del loro paese natale. Mario Andretti ha scelto di correre in Formula 1 con una licenza americana e, in quanto tale, di rappresentare gli Stati Uniti. Di conseguenza non è un campione del mondo italiano, ma un campione del mondo americano.

Sostenere che Nico Rosberg sia un campione del mondo tedesco non significa sminuire il fatto che sia anche un cittadino finlandese. Allo stesso modo, affermare che Max Verstappen sia un campione del mondo olandese non significa sminuire il fatto che possieda anche una cittadinanza belga, che peraltro pare fosse la nazionalità che aveva sul passaporto fino alla maggiore età, tanto che agli albori della sua carriera era un pilota belga che correva con nazionalità olandese. Anche Lando Norris possiede una cittadinanza belga, ma allo stesso modo definirlo un campione del mondo inglese non nega le sue origini.

Non hanno mai vinto mondiali e probabilmente non ne vinceranno mai, ma il thailandese Alexander Albon, il francese Isack Hadjar e il canadese Lance Stroll possiedono anche rispettivamente una cittadinanza inglese, una cittadinanza algerina e una cittadinanza belga.

Non vedo perché gli statunitensi dovrebbero avere un "trattamento di favore". Capisco che il loro sport nazionale sia identificarsi in tutto tranne che nella loro nazionalità, ma nelle competizioni sportive a mio avviso ciascuno è la nazionalità che rappresenta, quantomeno nei casi in cui non è stato costretto a rappresentarla da ragioni geopolitiche (per esempio perché ai tempi della sua carriera la sua nazione di appartenenza non era riconosciuta come Stato indipendente).

In ultima sintesi: sì, Antonelli è il primo campione del mondo italiano dai tempi di Ascari, è prestigioso sapere che Andretti ha origini italiane ed è stato in passato cittadino italiano, ma correva con bandiera statunitense e sorry not sorry ma se la tiene, non perché non abbia diritto alla propria identità, ma perché in Formula 1 c'è una cosa chiamata "statistiche" la quale è composta da numeri... e i numeri di Andretti, fino a prova contraria, non sono nel conteggio dell'Italia.

In ultimissima sintesi: Andretti è un uomo italiano o italo-americano, ma è stato un pilota statunitense.

Formula 1 2026: #19 Commento al Gran Premio del Messico // AKA World Champion! *-*

Primo novembre, vigilia del Dia de los Muertos, i cui festeggiamenti a tema iniziano comunque in largo anticipo, si corre a Città del Messico nel giorno dell'anniversario di morte di Ricardo Rodriguez, primo enfant prodige e detentore del triste record di pilota più giovane a morire al volante di una Formula 1 all'età di vent'anni. A lui e al fratello maggiore Pedro, che ugualmente morì al volante di un'auto da corsa, è dedicato il circuito stesso, ma a questo ci torneremo.

Il fine settimana è stato piuttosto caotico ancora prima che arrivasse il vero e proprio fine settimana. Giusto per avere una breve sintesi, questi sono i fatti capitati prima che le vetture scendessero in pista per le qualifiche:
1) Kimi Antonelli ha saltato il media day per problemi fisici stile GP di Singapore con numerose teorie del kompl8 in merito;
2) Colton Herta ha disputato l'ennesima sessione di prove libere con la Cadillac che doveva garantirgli i punti superlicenza necessari per la Formula 1, salvo scoprire che il conteggio era errato e gli manca ancora un punto (ve lo anticipo, con quello che potrebbe essere un altro conteggio errato);
3) Max Verstappen e Liam Lawson hanno avuto un contatto nelle prove libere guadagnandosi una posizione di penalità ciascuno;
4) Isack Hadjar è finito nell'occhio del ciclone per avere spintonato un fan che lo inseguiva nel paddock per un selfie;
5) poche ore prima delle qualifiche Esteban Ocon è stato appiedato e sostituito dal terzo pilota, i rumour narrano che ciò sia avvenuto a seguito di una rissa con il team principal, cosa che il pilota ha negato...
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...in sintesi non restava altro che vedere Lewis Hamilton e George Russell appaiati in prima fila nella speranza di vincere ex-aequo e tenere aperto il mondiale in caso Singaporelli avesse avuto un altro attacco di diarrea fulminante.
Vanz: "DONNE, È ARRIVATO L'ARROTINOHHHH! LA METTE IN POLE POSITION, POLE POSITION, POLE POSITION, DAVANTI A RUSSELL E A TUTTE LE SUE -L!"
I due hanno fatto 1/2 mentre al terzo posto: "DONNE, È ARRIVATO CHARLES LECLERC, che non la mette in pole position ma resta sempre e comunque il Best Arrotino Evahhhh".
Quarto si è classificato Verstappino ma è stato preso per le orecchie e trascinato in quinta piazza dietro ad Antonelli. Seguivano Lando Norris, Isack Hadjar, Arvid Lindblad e Pierre Gasly a completare la top-ten. Forse vi sarete accorti che sono nove e che ne manca uno. Non preoccupatevi, non stiamo contando i punti superlicenza di Herta, ma Lawson si era procacciato un'ottava piazza prima della squalifica per irregolarità tecniche e retrocessione dietro a tutti i piloti qualificati, compreso quello retrocesso di cinquanta posizioni a cui arriverò a breve.
Nico Hulkenberg, Franco Colapinto, Oscar Piastri, Gabriel Bortoleto, Oliver Bearman e Carlos Sainz erano usciti di scena in Q2, mentre prima di loro era stata la volta di Alexander Albon, Fernando Alonso, il debuttante trentaduenne della Haas Ryo Hirakawa che diviene il primo ultratrentenne a debuttare in Formula 1 dai tempi dell'apparizione one-off di André Lotterer sulla Caterham, infine Lance Stroll, Sergio Perez e Valtteri Bottas, quest'ultimo appunto con cinquanta posizioni di penalità da scontare ma era già ultimo. Per sua fortuna non ci sono più le penalità a rate, altrimenti gli sarebbero rimaste vita natural durante come la penalità che ancora incombe sulla testa di Jenson Button dal giorno in cui ribaltò Pascal Wehrlein a Montecarlo dopo avere affermato nel pre-gara che avrebbe pisciato sul sedile della McLaren di Alonso (non so cosa potrebbe pensare un nuovo fan leggendo queste parole, ma mi auguro "beliximohhhh kontinuahhhh").

Prima della gara era giusto un opportuno recap. Ladies and gentlemen, oggi 1 novembre (data in cui ho scritto questo paragrafo) Antonelli vince il mondiale se:
- si classifica in qualsiasi posizione dalla prima all'ottava, in caso vinca Russell;
- si classifica in qualsiasi posizione dalla prima alla nona, in caso vinca Hamilton;
- si classifica in qualsiasi posizione, non si classifica, viene rapito dagli alieni (anche se in Messico è un po' difficile, sappiamo bene che questi si sono accordati con l'industria del cinema di Hollywood per sbarcare solo negli Stati Uniti) o lascia le corse per diventare monaco buddhista tipo Rikky Von Opel, se Russell o Hamilton non vincono.
Domani 2 novembre Antonelli vince il mondiale se:
- Hamilton o Russell hanno vinto il gran premio con Antonelli senza punti, ma viene cancellato uno tra il GP del Qatar e quello di Abu Dhabi per ragioni di sicurezza, oppure vengono cancellati entrambi e uno di questi viene disputato tra i ghiacci imolesi, nota località in cui a inizio dicembre nell'ora di mezzogiorno potrebbero esserci anche dieci gradi, ma è passato Herta e ha dedotto che fossero gradi 10°F, quindi circa -12°C suscitando innumerevoli preoccupazioni meteorologiche.
Herta: "Non ho nemmeno ancora la superlicenza né un volante, perché vengo già bullizzato all'interno di un commento a un gran premio così a random? E soprattutto cosa sono i gradi celsius? Un'entità astratta tipo i metri, i chili e i litri che il mondo non civilizzato utilizza al posto di piedi, libbre e galloni?"
Autrice(C): "Che cosa ci fai qui? Perché non stai bruciando tutti i libri di algebra del mondo affinché quelli della FIA non si rendano conto che i tuoi punti superlicenza, 30 + 4 + 4 non ammontano a 39 come hanno detto quanto piuttosto a 38, come gli anni che ha compiuto Sebastien Buemi nella giornata di venerdì 31 ottobre?"
Buemi: "Scusa, ma io cosa c'entro?"
Autrice(C): "Niente, ma devo fare venire sera in attesa che arrivi l'ora dell gara e non posso spiegare quaranta volte a mio padre le proiezioni di classifica. Però dopo averglielo spiegato quaranta volte negli ultimi sei mesi ha finalmente capito che Antonelli si chiama Kimi e non Niccolò."
Antonelli: "E se non fossi diventato pilota il mio mestiere ideale sarebbe stato fare l'arrotinohhhh."

La gara era prevista alle 22.00 sulla TV dei povery quindi in differita di solo un'ora. A quell'ora a dire il vero il Vanz stava commentando immagini della nazionale italiana di calcio che vinceva il mondiale 2006 ricordandoci che a quei tempi Antonelli non era ancora nato, grazie Vanz per ricordarci costantemente che siamo vecchi.
Alla partenza Hamilton ha mantenuto la posizione, mentre Russell si è fatto superare da Leclerc e anche da altri. C'erano le Ferrari 1/2, almeno per quei tre secondi che sono riusciti a non mettersi a litigare tra di loro. I due si sono presi a spintoni, Leclerc ha tagliato per le campagne, Hamilton si è fatto superare da Verstappen, così che eventuali restituzioni di posizioni fossero impossibili.
Russell si è toccato con Hadjar che è partito in testacoda. I primi cinque erano quindi Leclerc, Verstappen, Hamilton, Antonelli e Russell. Dietro di loro c'era Lindblad... e settimo Colapinto sorry what? I due piloti McLaren per onore di cronaca sarebbero risaliti 6/7 dopo diversi giri.
Box Aston Martin: "La gara di GP2 è finita."
Vanz: "Nooooohhhhh."
Alonso: "Se el nuestro amigo dice 'mai visto kuestohhhh' dopo che succede ogni tre per due vengo a picchiarlo."
Si è fermato in una via di fuga... anzi no ai box, perché quello in via di fuga era Stroll: al giro 7 di 71 le Aston Martin erano entrambe fuori ed è arrivata la virtual safety car.
Al 13° giro i commissari hanno parlato: cinque secondi a Leclerc per il taglio di chicane, dieci a Russell per avere spinto Hadjar come se fosse stato un tifoso molesto.
Box Redbull: "hanno dato cinque secondi a Leclerc quindi sarebbe comunque davanti a Hamilton."
Verstappen: "Skandalohhhh."
Leclerc: "Scusa, ma a te cosa te ne frega, sarei comunque dietro di te."
El Nuestro Amigo: "Russell ha fatto una partenza orrenda."
Russell: "Se vuoi farla tu, io vengo a dire 'mai visto kuestohhhh'."
Hamilton: "L'arrotino truffatore si è presohhhh la mia posizionehhhh."
Siccome guardavo la gara in differita non potevo andare a leggere i social e sono lieta di non averlo fatto. Dovevano essere un campo di battaglia, un po' come succede quando i piloti Ferrari litigano in pista, cosa che succede sistematicamente da anni ogni volta in cui sono vicini in pista, peggiorando gradualmente al cambiare di ogni coppia.
Leclerc: "Rivoglio Sainz my love, almeno se vengo derubato può sventare il furto inseguendo i ladri."
Verstappen: "Sono pronto a confessarvelo dopo undici anni, quella volta che gli ho rubato il biberon poi mi è corso dietro e se l'è ripreso e mi ha anche nascosto il ciuccio e sabotato la sveglia, così che per la prima volta nella mia vita sono andato a letto alle undici anziché alle dieci."
Con 4,8 di vantaggio Leclerc si è fermato al 28° così come Verstappen... che così ha superato Leclerc con la sosta invece di rischiare che questo potesse attuare uno pseudo-undercut nonostante la penalità. Un giro più tardi Hamilton è uscito dai box dietro al duo di testa.
Momento promozionale: Perezone inquadrato in occasione del 300° gran premio in carriera mentre si fermava ai box dopo una prima parte di gara passato intorno a una gloriosissima quattordicesima piazza con la sua bagnarola. Si è guardato intorno: "Ok, tutto molto bello, ma perché ci sono solo tre ruote?"
Nel frattempo davanti le Mercedes e Norris allungavano. Quando Russell e le sue -L si sono fermati hanno perso per penalità solo una posizione proprio nei confronti del pilota della McLaren.
Il wannabe campione del mondo è stato l'ultimo a fermarsi ai box. A quel punto i primi dieci erano Verstappen, Leclerc, Hamilton, Antonelli, Norris, Russell, Piastri, Lindblad, Colapinto e Gasly.

Un giro dopo Bottas stava schiantato contro un muro. È entrata la safety car. Hamilton è andato a cambiare gomme, così come Russell, Piastri e Gasly. Poi così di botto hanno dato bandiera rossa. In ultima sintesi quelli che si sono fermati l'hanno preso in quel posto, ma neanche troppo perché essendo la gara stata redflaggata in quel momento l'ordine di restart sarebbe stato quello dell'ultimo giro completato.
Gualtierone ci ha messo un po' per scendere. Ci ha messo un po' anche per arrivare il replay e abbiamo scoperto che non aveva fatto una cavolata lui, ma che gli si era staccata di botto una ruota stile Buemi quando se ne staccarono due. Alla fine nominarlo nel commento in modo random ha avuto il suo senso.
Hamilton frattanto sbraitava ancora via radio per i fatti di un'ora prima... insomma, un clima tranquillo tipo quello tra Ocon e il suo team principal.
Durante la bandiera rossa il Vanz si è messo a parlare con Alberto Tomba in collegamento. Nello specifico si è messo a parlare di sci. Più che la telecronaca di un gran premio sembrava una conversazione al bar. Successivamente il Vanz ha iniziato a menzionare atleti a caso degli sport più disparati, mentre Perez si procacciava una penalità di cinque secondi per eccesso di velocità in pitlane.
L'ordine di partenza...
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...ordine di partenza what, parliamo di sci e ripetiamo venticinque volte che il Festival di Sanremo si fermò per Tomba, come più si addice a un gran premio.
Con 26 giri ancora da disputare sono partiti in quest'ordine: Verstappen, Leclerc, Hamilton, Antonelli, Norris, Russell, Piastri, Lindblad, Colapinto, Gasly, Hulkenberg, Bearman, Bortoleto, Hadjar, Lawson, Sainz, Hirakawa, Perez, Albon.
Al via è successo di tutto, gran bloccaggio di Leclerc, lieve contatto tra Verstappen e Hamilton che si sono ritrovati 1/2, sorpasso di Antonelli su Leclerc che poi avrebbe trascorso il resto della gara a difendersi da Norris, ma soprattutto who kers della penalità ancora da scontare, Perez quattordicesimo per la gloria.
Bearman: "Hulkenberg mi ha anche speronato e adesso sono costretto al ritiro. Diversamente da Verstappen al quale è stata attribuito da voci di corridoio un false start, riceverà una penalità per le sue malefatte. In un nanosecondo stavolta, i commissari hanno finito la partita a Monopoli."
Attenzione che qualche giro più tardi dai distacchi sembrava che fosse in atto UN DUELLO TRA PEREZ E HADJAR, alla fine Isack l'ha spuntata, ma spettakolohhhh così sulla fiducia. Pazienza che poi l'abbia passato anche Hulkenberg ma quello che conta è fare l'attention seeker, peccato che nessuno se lo filasse.
Al 59° giro, poco dopo che il Vanz aveva osservato la buona posizione di Lindblad, questo è finito a muro dopo un contatto con Piastri. A quel punto ho iniziato a chiedermi se la gara sarebbe finita mai. Oscar invece credo si stesse chiedendo se avrebbe mai finito la gara visto che aveva danni evidenti alla macchina. L'ha finita, ma poi è stato preso per le orecchie e penalizzato, così come gli Alpine, il panterino tutto sommato se l'è cavata non rispettando una bandiera gialla, mentre il panterone ha pensato bene di ignorare una doppia gialla e il risultato l'ha visto arrivare dietro a Perez.
Questo pare avere smarcato la penalità con una sosta in questi frangenti come un Hulkenberg qualsiasi. Purtroppo la sua giornata da attention seeker è terminata con un risultato non all'altezza della poesia che aveva mostrato. Però almeno la macchina non l'ha catapultato sulle barriere come è successo al suo compare, quindi tutto sommato è andata bene.
Big winner della giornata Hirakawa tredicesimo al traguardo. Poi sono stati penalizzati Piastri, Colapinto e Gasly e ha conquistato un punto a caso in quello che potrebbe essere il suo unico gran premio in carriera - no, in Brasile non credo che tornerà Ocon, ma potrebbe arrivare in anticipo Rafael Camara.

LADIES AND GENTLEMEN, ACCLAMATE ANDREA KIMI ANTONELLI, CAMPIONE DEL MONDOHHHH! <3
Un incastro perfetto, di quelli che fanno venire le lacrime agli occhi. Il primo novembre 1962, Città del Messico si portò via un ventenne forse destinato a fare la storia. Nello stesso giorno del 2026, concede a un ventenne dei giorni nostri di entrare nella storia. È uno strano modo di riscattarsi, ma molto emozionante.

RISULTATO: 1. Verstappen/ Redbull, 2. Hamilton/ Ferrari, 3. Antonelli/ Mercedes, 4. Leclerc/ Ferrari, 5. Norris/ McLaren, 6. Russell/ Merceres, 7. Lawson/ Racing Bulls, 8. Bortoleto/ Audi, 9. Hadjar/ Redbull, 10. Hirakawa/ Haas, 11. Albon/ Williams, 12. Sainz/ Williams, 13. Piastri/ McLaren, 14. Hulkenberg/ Audi, 15. Colapinto/ Alpine, 16. Perez/ Cadillac, 17. Gasly/ Alpine, Rit. Lindblad/ Racing Bulls, Rit. Bearman/ Haas, Rit. Bottas/ Cadillac, Rit. Stroll/ Aston Martin, Rit. Alonso/ Aston Martin.

Di nuovo sui punti superlicenza di Herta

Prima di iniziare questo post vorrei chiarire che l'oggetto di discussione non è se Colton Herta sia meritevole o meno di un volante in Formula 1. Per chi avesse dei dubbi sul mio parere: 1) ci sono piloti migliori senza volante, 2) ma finire secondo in un campionato di Indycar (come ha fatto nel 2024) e conquistare vittorie nella massima serie open wheel americana dovrebbe essere maggiormente valorizzato in una logica di interscambio tra diverse categorie.

Per intenderci, in Indycar non sono così schizzinosi con i piloti della Formula 1, anni fa hanno accolto a braccia aperte perfino Gutierrez, che in Formula 1 avrà fatto in totale una gara decente (quella in cui poi Stella Bruno lo scambiò per Perez al quale Rosberg aveva dato del pirla). Oserei dire che Herta in Indycar ha senz'altro fatto di meglio che Gutierrez in Formula 1.

Veniamo alla questione scottante. Il punteggio superlicenza di Herta, prima del GP del Messico, era stato calcolato in questo modo:

+30/ secondo posto nel campionato 2024;

+6/ sesto posto nel campionato 2025;

+3/ quattro sessioni di free practice, in tre delle quali ha completato 100 km

Totale 39 punti.

Gli mancava, in sintesi, una sessione di prove libere, che ha fatto nel GP del Messico ottenendo +1 ulteriore punto superlicenza, totale 40.

Tutto a posto? Neanche per sogno. È saltato fuori che sul sito dell'Indycar c'era un bug che lo mostrava sesto. In realtà nel 2025 ha ottenuto gli stessi punti di Rosenqvist che appariva settimo, ma Felix aveva come miglior risultato un secondo posto, Herta un terzo posto. Di conseguenza Colton si è classificato settimo nel campionato 2025 e ha diritto a +4 punti anziché +6.

La FIA ha quindi dichiarato che deve fare ancora una sessione per procacciarsi il punto mancante, perché al momento ne ha 39.

Tutto chiaro? Sì, certo. In molti hanno preso per buona questa spiegazione... ma c'è indubbiamente qualcosa che non quadra affatto!

Giovedì Herta credeva di avere 39 punti.

Venerdì ne ha conquistato uno, credeva di averne 40.

Sabato gli è stato detto: guarda che 2 punti non valgono, te li dobbiamo togliere.

Per togliere questi due punti hanno fatto questo calcolo:

40 (punteggio errato) + 1 (libere venerdì) - 2 (punti sottratti) = 39.

Peccato che il punto delle libere del venerdì fosse già incluso tra i 40 e che casomai il calcolo da fare fosse: 39 + 1 - 2 = 38.

Ovviamente sono andata a verificare se esistesse la possibilità di conquistare punti extra. Sì, uno per ogni campionato FIA concluso senza penalità. L'unico campionato FIA disputato da Herta negli ultimi tre anni è stato quello di Formula 2, dove ha conquistato penalità.

E in ogni caso, se avesse avuto già un punto bonus e ora ne ha 39, giovedì il suo punteggio reale sarebbe stato 38. Aggiungendo i due punti sbagliati avrebbe dovuto averne 40 calcolati PRIMA DELLE LIBERE DI VENERDÌ e quindi credere di essere già candidabile per la superlicenza.

@ HERTA: ti prometto che non dico a nessuno della FIA che sono delle capre in matematica! :-PPPP

La Superlicenza di Colton Herta

Ci sono due modi per ottenere punti superlicenza, l'uno è ottenere risultati di un certo rilievo nei campionati che danno punti, l'altro è fare il Friday Driver.

Soltanto un mese fa si parlava del fatto che Herta avesse fallito l'obiettivo con una stagione decisamente poco promettente in Formula 2, oggi con l'uscita nelle prove libere del GP del Messico, percorrendo più di 100 chilometri ha conquistato un punto, l'ultimo che gli mancava per essere eleggibile per la Formula 1.

Non ci sono dubbi sul fatto che in casa Cadillac abbiano intenzione di mettere Colton al posto di Valtteri Bottas. L'essere un pilotahhhh americanohhhh lo rende estremamente appetibile ler una squadra americana...

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...tuttavia ormai Herta è colui che ha gareggiato in Formula 2 e ha fallito, quindi non è pronto per la Formula 1, nel migliore dei casi. In quelli peggiori è un ladrohhhh di sedilihhhh a causa del quale piloti migliori resteranno a piedi (dove il pilota migliore sarebbe Gualtierone che viene snobbato da tempo).

Qui sorge un dubbio esistenziale: era necessario innescare questo danno di immagine? Con i punti ottenuti dall'Indycar gli bastavano un certo numero di sessioni di prove libere per accumulare punti superlicenza. Perché correre in Formula 2? Così facendo è divenuto "lo skarsohhhh della Formula 2" quando poteva essere semplicemente un pilota di Indycar dai risultati altalenanti ma con qualche vittoria all'attivo.

EDIT 31/10: sembra che ci sia stato un misunderstanding derivato da un errore sul sito ufficiale della Indycar relativamemte alla classifica 2015. Herta sarebbe ancora a un punto di distanza dalla superlicenza (ma gli basterebbe completare 100 km in un'altra free practice per ottenerla, lasciando invariato il discorso).