Formula 1 2026: #17 Commento al Gran Premio di Singapore

11 ottobre 2026 - prima di dedicarmi al gran premio disputato questo fine settimana vorrei soffermarmi un attimo su questo giorno tredici anni fa. Era mattina quando Maria De Villota veniva rinvenuta morta dalla sua assistente, il decesso legato ai danni cerebrali riportati nell'incidente dell'anno precedente nel quale aveva riportato la perdita di un occhio e altri seri danni fisici. Aveva trentaquattro anni. Aveva avuto ruoli di tester prevalentemente promozionale in Lotus e in Marussia, con quest'ultima squadra l'incidente che le aveva stravolto l'esistenza. :-(((

Venerdì ho fatto male i miei calcoli. C'era la diretta sulla TV dei povery, ma come tutti i povery ero a lavorare. Avevo pensato di andare in bagno gli ultimi minuti della sprint qualifying per vedermeli sul sito di TV8, ma arrivata sul posto ho aperto Xwitter e scoperto che la sessione era appena terminata.
Il risultato era il seguente: Max Verstappen, George Russell, Charles Leclerc, Oscar Piastri, Lando Norris, Kimi Antonelli, Liam Lawson, Isack Hadjar, Pierre Gasly, Franco Colapinto, Nico Hulkenberg, Oliver Bearman, Gabriel Bortoleto, Fernando Alonso, Esteban Ocon, Arvid Lindblad, Lance Stroll, Alexander Albon, Sergio Perez, Valtteri Bottas, Carlos Sainz.
Ho letto che la direzione gara aveva pasticciato con l'overtake mode e che questo per un bug(?) non era stato utilizzabile, impattando sul risultato del SQ1. Qualcuno ha provato di indignarsi, ma la maggior parte dei commenti erano cose tipo: "tanto gli ultimi hanno tutti delle macchine skarsehhhh, non devonohhhh parlarehhhh." In realtà non conta niente il fatto che fossero ultimi. Il popolo dei social non si è lamentato specificamente perché la cosa non ha avuto effetti sui top team, in primis non c'era modo di trasformarlo in un kompl8 contro la Ferrari.

Sabato c'era la diretta sulla TV dei povery alle 11 in punto, ma alle 11 c'era un rain delay in corso, che metteva a serio rischio la slot su TV8, che alle 12.30 avrebbe dovuto lasciare la sovranità alle repliche del programma di Alessandro Borghese.
La sprint è partita dalla griglia intorno alle 17.30 locali quindi con la luce naturale, dopo due formation lap dietro la safety car, con una mezz'oretta di ritardo su gomme intermedie, Russell si è portato in testa con la scia delle sue -L nella speranza di raccattare punti prima della retrocessione in griglia della domenica a causa della sostituzione di componenti del motore, ma ha completato solo un giro. Di punto in bianco si è girato, ha sbattuto, ha attraversato la pista e incredibile ma vero nessuno gli è finito addosso. In compenso, però, Perez ha mandato in separata sede Stroll contro le barriere.
È entrata la safety car e nel frattempo sono usciti di scena Hadjar che per un guasto al motore è andato a parcheggiare in una via di fuga, e Colapinto al quale si è spenta la macchina.
Dopo diversi giri dietro la safety car abbiamo avuto un restart in cui, lontani da occhi indiscreti, ovvero non inquadrati, Albon, Bortoleto e Bottas sono usciti di scena, gli ultimi due ai box subito, l'altro diversi giri dopo.
Verstappen intanto allungava così come Hamilton, Leclerc era stabilmente terzo con le McLaren 4/5 almeno finché all'ultimo giro Norris ha tentato l'attacco su Piastri in maniera abbastanza ottimista. In maniera altrettanto ottimista, Piastri ha opposto resistenza e i due si sono girati in simultanea. Il vincitore di questo scontro senza vincitori è stato Norris dato che è riuscito a girarsi nella giusta direzione e a portarsi a casa almeno un punto. Antonelli nel frattempo recuperava due posizioni senza avere bisogno di fare alcunché.
Verstappen, Hamilton, Leclerc, Antonelli, Lawson, Bearman, Hulkenberg!!!111!!!11!!, Norris, Gasly, Ocon (Gaslocon vibes!!11!!!11!!l), Alonso, Sainz (Alonsainz vibes!!11!!!111!!11l), Lindblad, Piastri, questi i quattordici piloti giunti al traguardo anche se nel caso di baby papaya dire che sia arrivato al traguardo è un eufemismo.

Verso la fine della gara, il Vanz ha ricordato come "Cinga pura" significhi "città del leone". Ho trovato un po' stonato il fatto che ciò venisse menzionato soltanto alla fine e che non ci fossero altre informazioni utili, quindi direi di strizzare l'occhio a Mazzoni e di aggiungere dettagli.
"Cinga pura" è in sanscrito. "Progetto cingapura" è anche il nome di un progetto di case popolari edificate là dove un tempo sorgeva una favela sullo sfondo del circuito di Interlagos a Sao Paulo in Brasile: aneddoti out of context.
L'attrazione(C) della città stato di Singapore è la Singapore Flyer, la ruota panoramica con ventotto cabine che percorre il proprio giro in una quarantina di minuti (trentasette secondo wikipedia) che agli albori della storia di Marina Bay in Formula 1 era la ruota panoramica più alta al mondo.
La storia del GP di Singapore è iniziata nell'ormai lontano 2008. Tra i vari fatti accaduti a Marina Bay, nel 2012 Felipe Massa ha fatto un mega-sorpasso nei confronti di Bruno Senna, menzionato in telecronaca nel corso delle qualifiche di sabato pomeriggio.
Aggiungo che in quell'occasione Mazzoni ha affermato, nel gran premio successivo, che Senna avesse rimediato una penalità in griglia durante la manovra con Massa, quando non era accaduto nulla di tutto ciò.

Siccome adesso Felipe fa il pilota di Stock Car Brazil mentre Bruno sembra che abbia fatto lo sviluppatore di droni elettrici da competizione in un campionato ideato da Alejandro Agag che poi non ha avuto alcuna rilevanza mediatica, andiamo a occuparci della fine della sprint: come da prassi tutto quello che è successo è divenuto inesistente come se non fosse mai accaduto, dato che era una sprint, non restava che aspettare che arrivassero le 15.30 per la sessione di qualifiche per il gran premio della domenica. Avrebbe dovuto essere alle 15, ma essendo rinviata la sprint anche la sessione successiva è stata rinviata. A Singapore erano le 21.30, quindi eravamo finalmente giunti a una sessione notturna.
Verstappen ha conquistato anche la pole position che conta, precedendo sulla griglia Leclerc, Hamilton, Antonelli, Norris, Piastri, Gasly, Lawson, Lindblad, Hulkenberg, Bearman, Ocon, Sainz, Bortoleto, Colapinto, Albon, Perez e Bottas. Russell seguiva dopo essersi qualificato in sesta piazza. Partivano invece dalla pitlane Alonso e Stroll qualificati rispettivamente diciassettesimo e diciannovesimo, nonché Hadjar che era già comunque ultimo per non avere fatto registrare un tempo nella Q1.

Domenica la TV dei povery è tornata alla differita, quindi anziché alle 14 il gran premio è stato trasmesso alle 17 ed è iniziato con un timido tentativo di Leclerc di affiancare Verstappen. Considerando che c'era spazio per una sola macchina e dietro sopraggiungevano una ventina di piloti, ha scelto la seconda piazza al disastro: Verstappen, Leclerc, Hamilton, Antonelli, Norris, Piastri, con un po' di trambusto alle loro spalle.
Verstappen ha atteso prima di allungare, ha trascorso qualche giro con Leclerc negli scarichi. Dopo facevano gara ciascuno a sé, mentre Hamilton rallentava i piloti che lo seguivano e si lamentava delle gomme. I piloti in pista si riducevano a ventuno, visto che Bortoleto dopo pochi giri è stato abbandonato dal cambio e ha parcheggiato a due passi dall'uscita della pitlane, tanto che una breve virtual safety car è bastata a rimuovere la macchina.
A un terzo di gara Hamilton è stato il primo dei big a rientrare ai box, seguito dopo qualche giro da Leclerc e Antonelli: posizioni invariate tra di loro. Verstappen e le McLaren che al momento erano i primi tre hanno proseguito fino a oltre metà gara, dopo un falso allarme con Colapinto fermo. Si è ricordato di essere un pilota del team di Enstone a Singapore, quindi si è affrettato a levarsi di mezzo in una via di fuga ai due all'ora per evitare virtual o safety car. I primi sei a questo punto erano di nuovo Verstappen, Leclerc, Hamilton, Antonelli, Norris, Piastri. Russell al momento era settimo ma doveva ancora fermarsi ai box, cosa che ha fatto a due terzi di gara in concomitanza con una virtual ormai finita per Stroll la cui macchina si era fermata come al solito.
Leclerc e Antonelli si sono fermati approfittando della VSC per il secondo pitstop (Hamilton no, nonostante fosse quello che aveva gomme più vecchie - errore strategico?), i primi cinque erano adesso Verstappen, Hamilton, Leclerc, Norris, Antonelli. Seguivano Piastri, Lawson, Hulkenberg, Gasly e decimo Russell... ma plot twist! Piastri ha dovuto fermarsi subito dopo per una slow puncture, uscendo tuttavia sempre sesto.
La vicinanza tra i Leclamilton suggeriva potenziali polemiche su drivers switch vari. Per fortuna in quel momento Leclerc era molto più veloce, quindi non c'è stato modo di fare polemiche per il relativo sorpasso. Hamilton si è accodato pazientemente, cercando di portarsi a casa il terzo posto. Guess what? Non cambiare gomme non è che si sia rivelata chissà quale genialata: Norris si avvicinava e dietro lui Antonelli. Approfittando del duello tra Hamilton e Norris ha superato prima quest'ultimo e poi anche Lewis portandosi terzo e scappando a gambe levate.
Hamilton ha duellato con Norris fintanto che questo non si è stancato e gli ha fatto una pernacchia. Non era finita, perché poi è arrivato anche Piastri e si è ripetuta la trafila. Per sua fortuna gli altri erano molto lontani. Lawson ha portato a casa una settima piazza, Hulkenberg è andato a punti per due giorni di fila, Russell ha portato tutte le sue -L in nona piazza e Hadjar è riuscito a procacciarsi l'ultimo punto dopo essere stato irreperibile per tutta la durata della gara.

La parentesi asiatica si è conclusa con Antonelli che ha ormai un vantaggio abissale in classifica. Potrebbe addirittura vincere il mondiale in maniera estremamente anticlimatica qualora i gran premi del Qatar e di Abu Dhabi venissero cancellati e non rimpiazzati. Altrimenti è solo questione di tempo. Per ora, anziché a cancellazioni varie, non resta che pensare a Austin, tra due settimane.

RISULTATO: 1. Verstappen/ Redbull, 2. Leclerc/ Ferrari, 3. Antonelli/ Mercedes, 4. Norris/ McLaren, 5. Piastri/ McLaren, 6. Hamilton/ Ferrari, 7. Lawson/ Racing Bulls, 8. Hulkenberg/ Audi, 9. Russell/ Mercedes, 10. Hadjar/ Redbull, 11. Gasly/ Alpine, 12. Bearman/ Haas, 13. Ocon/ Haas, 14. Sainz/ Williams, 15. Lindblad/ Racing Bulls, 16. Alonso/ Aston Martin, 17. Perez/ Cadillac, 18. Albon/ Williams che pare essersi ritirato ai box all'ultimo giro, 19. Bottas/ Cadillac, Rit. Stroll/ Aston Martin, Rit. Colapinto/ Alpine, Rit. Bortoleto/ Audi.

GP Giappone 2006: Schumacher rompe il motore, Alonso vicino al titolo

Suzuka - 8 ottobre: si svolge il penultimo gran premio della stagione con una griglia che nelle prime quattro file si è formata a coppie: ci sono le Ferrari di Felipe Massa e di Michael Schumacher, le Toyota di Ralf Schumacher e Jarno Trulli, le Renault di Fernando Alonso e Giancarlo Fisichella, le Honda di Jenson Button e Rubens Barrichello.
Michael Schumacher e Alonso sono appaiati in testa alla classifica, il ferrarista è tecnicamente in vantaggio perché ha una vittoria in più all'attivo.

La tensione è alle stelle. Le Ferrari si involano 1/2, Alonso passa al via la prima delle due Toyota, per poi sopravanzare anche l'altra diverse tornate più tardi. Massa si fa cortesemente da parte dopo una manciata di giri ed è anche il primo a fermarsi per il rifornimento. Esce imbottigliato, subirà overcut da un Alonso che viaggia all'inseguimento di Schumacher. Il gap rimane invariato, qualche secondo li separa, mentre dal terzo posto in poi sono tutti piuttosto lontani.
Il colpo di scena arriva a due terzi di percorrenza, quando il motore della Ferrari numero 5 ammutolisce in una nuvola di fumo. L'ultima volta in cui Schumacher si era ritirato per un guasto al motore era il GP di Francia 2000, quello in cui in precedenza era stato salutato da David Coulthard con il dito al vento.
Michael viene inquadrato mentre abbraccia i meccanici ai box, Alonso è leader e andrà a vincere con un distacco abbondante sui suoi inseguitori più diretti, Massa e Fisichella. Ha dieci punti di vantaggio, l'unica maniera in cui Schumacher può aggiudicarsi il titolo è vincendo in Brasile con il rivale ritirato oppure fuori dai punti.
Button chiude quarto (unica Honda a finire a punti), precedendo la McLaren di Kimi Raikkonen, le Toyota di Trulli e Ralf, le BMW Sauber di Nick Heidfeld e Robert Kubica, la Williams di Nico Rosberg.

Giunto al parc fermé, Fernando festeggia come se non ci fosse un domani. Non è ancora campione del mondo, ma è come se già lo fosse. È il 2006 e tutto sembra normale, ma con la mentalità degli anni dopo a mio vedere non si può dire che lo sia.
È vero, Alonso ha un vantaggio pressoché abissale, ma ostenta una sicurezza del titolo a mio parere esagerata, non per altro, ma perché un ritiro non sarà l'ipotesi più probabile, ma è impensabile avere la garanzia che non succeda. Con Alonso fuori, una vittoria di Schumacher in Brasile non è che sembri un risultato così improponibile.
Voglio dire, non sarebbe un ribaltone così inverosimile, in questo momento. Negli anni a venire abbiamo visto cose ben più imprevedibili e titoli venire assegnati in maniera ben più da WTF. Festeggiare così senza ancora avere vinto il titolo a mio parere sarebbe meglio non farlo, perché che figura ci fai in caso di eventuale sconfitta?
Infine vado a memoria, Alonso avrebbe affermato che dalla Ferrari si aspettava ogni genere di mossa e che temeva che Massa venisse incaricato di buttarlo fuori di proposito. Anche questo genere di affermazioni a mio parere sarebbe meglio evitarle, casomai un giorno si finisse a gareggiare per la Ferrari stessa con Felipe come zerbino.

Formula 1 2026: #16 Commento al Gran Premio del Bahrain in Malesia

Mentre mi appresto a pubblicare il commento al Gran Premio del Bahrain in Malesia è già lunedì, il giorno successivo alla gara di Sepang. È il 5 ottobre, il giorno in cui dodici anni fa la Formula 1 ha, di fatto, perso Jules Bianchi. Il ricordo di quel GP del Giappone è ancora vivido nella mia mente e penso che lo sarà molto a lungo e mi è sembrato giusto, prima di iniziare, fermarmi un attimo a ricordarlo.

A Sepang domenica 4 ottobre non c'è Marc Gené che si è appena sposato, ma Ivan Capelli anche se con un ruolo un po' più defilato (oppure sarà che non ripetendo ogni tre per due "mai visto kuestohhhh" si fa notare di meno).
Max Verstappen, Lewis Hamilton, Kimi Antonelli, Charles Leclerc, Lando Norris, Oscar Piastri, George Russell, Isack Hadjar (qualificato 3°, retrocesso cinque posizioni per sostituzione componenti della power unit), Pierre Gasly, Gabriel Bortoleto, Liam Lawson, Fernando Alonso, Carlos Sainz, Lance Stroll, Nico Hulkenberg, Oliver Bearman, Esteban Ocon, Alexander Albon, Valtteri Bottas, Franco Colapinto (qualificato 15°, retrocesso cinque posizioni per incidente nello scorso evento e "altre dieci" per sostituzione componenti della power unit), Arvid Lindblad (qualificato 16°, retrocesso "trenta" posizioni per sostituzione componenti), questo è l'ordine in cui i piloti si allineano sulla griglia di partenz-...
...
...
...ah no. Dopo un weekend finora sereno, nella la domenica pomeriggio del Bahrain dislocata in Malesia la pista è troppo bagnata per potere gareggiare.
Si rimanda di una quarantina(?) di minuti, poi c'è il formation lap dietro la safety car in attesa della partenza, perché i very uominy gareggiano anche con le gomme wet.
Le loro macchine, tuttavia, non sembrano molto intenzionate. Con il bagnato si riduce la potenza dei motori e le centraline saltano. Succede sulla macchina di Verstappen e ci può stare. Succede anche su quella di Hamilton e ci può stare ancora. Però succede anche a un'altra decina di piloti con tanto di macchine ferme e non resta altro da fare che esporre la bandiera rossa e rinviare di nuovo. Un giro viene stornato: non saranno più 56, ma 55.

Si parte dietro la safety car per fare due giri di formazione e poi uno standing start. Durante il primo giro di formazione Gasly fa un testacoda ma non tocca niente. Ci sono due scuole di pensiero: chi crede che sia meglio andare sulle intermedie, chi è già sulle slick. In quel momento il telespettatore medio sa già quale sia la scelta giusta: entrambe le Ferrari sono sulle slick e non rientrano, di conseguenza la scelta giusta è partire sulle intermedie. In McLaren limitano i danni: fanno partire Piastri dalla pitlane sulle intermedie e lasciano Norris sulle slick. Questo sarà il primo della "strategia alternativa" e in gara precederà Alpnso, Hamilton, Gasly, Bearman, Colapinto e Bottas.
Al via Hulkenberg e Leclerc si toccano e quest'ultimo rompe l'ala. Va ai box a cambiarla e mette le intermedie. Escito anni luce dietro al gruppo degli slick li prende in due giri contati e inizia a superarli uno dopo l'altro mentre questi sono sempre più lontani dagli inters nelle prime quattordici posizioni.
Abbiamo Antonelli e Russell 1/2 fin dalle prome battute, seguono Verstappen, Lawson, Hadjar, Sainz, Ocon, Albon, Lindblad, Piastro, Bortoleto, Hulkenberg, Stroll e Perez. Poi Verstappen supera Russell, Hadjar supera Lawson, Ocon supera Sainz.
Attenzione, momento importante: Leclerc ha superato tutti gli slick tranne Norris e anziché avvicinarsi a oltranza come era avvenuto fino a quel momento inizia a perdere terreno. Il telespettatore medio leggendo i distacchi può tranquillamente sospettare quello che i guru ancora non sanno: la pista sembra asciutta abbastanza da potere passare alle slick. Hulkenberg è il primo a rientrare. Poi niente: al 9° Bottas fa strike ed entra la safety car. Ai box ci vanno tutti, sia gli inters sia gli slick, per montare tipologie diverse di slick. Hamilton non ci va, tiene le slick che già aveva, perché tutto è stato toppato, magari anche il grande degrado delle gomme tanto decantato è una leggenda metropolitana.

Antonelli, Verstappen, Russell, Hadjar, Lawson, Ocon, Lindblad, Sainz, Bortoleto, Piastri, Stroll, Albon, Hulkenberg, Per, Hamilton, Norris, Leclerc, Bearman, Alonso, Gasly, Colapinto, questo è l'ordine in cui ripartono.
Verstappen e Russell superano Antonelli, che poi al 21° riprenderà Russell e il secondo posto e qualche giro più tardi abbatterà il paletto che limita l'ingresso alla pitlane. A questo punto i piloti della top-ten sono Verstappen, Antonelli, Russell, Hadjar, Hamilton, Lawson, Ocon, Piastri, Leclerc e Norris. Al 29° giro tra questi è Leclerc ad aprire il giro delle soste e a undercuttare Piastri. Dopo le soste entrambe le McLaren supereranno Lawson, Lindblad e Ocon usciranno dalla zona punti...
...
...
...
...ma ladies and gentlemen, ammirate quello che sta succedendo: una carriola verde entra in top-ten all'urlo di "el plan".
Vorrei spendere una parola anche a sostegno dell'altro individuo vestito di verde: non è in zona punti, non vi si sta nemmeno avvicinando troppo, ma tutto sommato la sua prestazione ha una certa rispettabilità considerando cosa guida e si sta tenendo dietro una discreta serie di macchine.

Al 43° giro succede uno di quei fatti che fanno sorgere dubbi esistenziali del tipo: esiste qualche principio della fisica per cui mezzi in grado di rimuovere una vettura ferma nell'arco di sessanta secondi scarsi possano essere utilizzati soltanto entro le mura del Principato di Monaco, mentre in qualsiasi altro luogo del mondo debba iniziare una trafila di un quarto d'ora?
Albon è fermo. Si va in regime di virtual safety car. No problem, la macchina la si sposta a mano. Peccato che la ragione del ritiro sia la rottura del cambio, che ci sia una marcia inserita e che la macchina non si muova. Servono rinforzi e serve la safety car. Nel frattempo un po' chiunque è andato ai box e dietro la safety car questo è l'ordine delle vetture: Verstappen, Antonelli, Russell, Hadjar, Hamilton, Leclerc, Piastri, Norris, Lawson, Alonso, Hulkenberg, Lindblad, Stroll, Bearman, Colapinto, Ocon, Gasly, Sainz, Bortoleto, Perez.
Si parla dei doppiati che si devono sdoppiare e di tutta la trafila, ma niente paura, si ferma un'altra macchina quindi c'è più tempo per queste operazioni. Plot twist: la macchina ferma è quella di Russell! C'è un po' di confusione, tutti rallentano. Norris urla un "ciao nonna, sono in TV" rischiando di travolgere chi gli sta davanti, ma finisce solo per i prati e rientra accodandosi in undicesima piazza da dove dopo il restart risalirà fino al nono posto.
In tutto ciò Alonso è ottavo e mantiene la posizione, mentre le due Ferrari si procacciano le posizioni 3/4 a spese di Hadjar, che fino a quel momento sembra essere destinato ad andare a sbevazzare sul podio, stavolta davvero perché con il fatto che siamo in Malesia ma paga il Bahrain è il Bahrain che decide cosa si beve sul podio, ovvero acqua di rose.

Vorrei concludere con una riflessione, che però non sarà "che macchine di merda quelle dell'attuale generazione". Indipendentemente dal fatto che le macchine di una generazione siano "di merda" o meno sarebbe lecito aspettarsi che siano in grado di non spegnersi quando piove, indipendentemente dal fatto che poi in caso di pioggia si gareggi o meno, o quantomeno che se si sa che c'è un problema del genere si intervenga prima di fare figuracce in mondovisione. A mio parere è qualcosa che va ben oltre la questione "macchine di merda". È piuttosto che a certe cose palesemente si pensa solo ed esclusivamente quando succedono, un po' tutti gli aspetti (tipo punteggio pieno assegnato in Giappone 2022, perché una regola prevedeva come assegnare i punti in caso di gara terminata anzitempo prima del 75% di gara in caso di bandiera rossa, ma non in caso di gara terminata prima del 75% in caso si andasse oltre il tempo massimo di durata).
Aggiungo un'altra cosa. Ricordate quando Albon fece un buon risultato sotto la pioggia perché Sainz ritirato era andato fuori a vedere se piovesse e la Williams aveva azzeccato il timing corretto per il cambio gomme, e partirono titoloni secondo cui tutto ciò sarebbe stato geniale? Ecco, una cosa di cui non mi capacito è che in certe condizioni si guardi solo il radar e non si vada fuori a guardare se piove.
In più, per quanto in certi casi non sia stata un'idea così drammatica come poteva sembrare in un primo momento, mi sfugge la ragione del tenere le slick a oltranza per averle già quando è il momento, perdendo nel frattempo molto di più rispetto al tempo impiegato per effettuare il pitstop. La logica alla base quale sarebbe? Che si faceva così nel 1980 quando il solo atto del cambiare gomme portava via mezzo minuto anziché tre secondi? Che i very uominy devono in primo luogo fare vedere di essere bravi a guidare sulle slick con la pista bagnata, indipendentemente da quello che sarà il risultato finale?

RISULTATO: 1. Verstappen/ Redbull, 2. Antonelli/ Mercedes, 3. Hamilton/ Ferrari, 4. Leclerc/ Ferrari, 5. Hadjar/ Redbull, 6. Piastri/ McLaren, 7. Lawson/ Racing Bulls, 8. Alonso/ Aston Martin, 9. Norris/ McLaren, 10. Lindblad/ Racing Bulls, 11. Hulkenberg/ Audi, 12. Stroll/ Aston Martin, 13. Colapinto/ Alpine, 14. Bearman/ Haas, 15. Ocon/ Haas, 16. Gasly/ Alpine, 17. Sainz/ Williams, 18. Bortoleto/ Audi, 19. Perez/ Cadillac, 20. Russell/ Mercedes, Rit. Albon/ Williams, Rit. Bottas/ Cadillac.

GP Cina 2006: Schumacher batte Alonso e sogna il titolo

Shanghai, 1° ottobre 2006: le Renault di Fernando Alonso e Giancarlo Fisichella sono 1/2 sulla griglia di partenza e precedono nientemeno che le due Honda di Rubens Barrichello e Jenson Button. Le cose non vanno molto bene in casa Ferrari: Michael Schumacher è solo sesto tra le McLaren di Kimi Raikkonen e Pedro De La Rosa, mentre Massa uscito in Q2 parte dalle retrovie perché ha cambiato anche il motore - Felipe concluderà la gara anzitempo ritirandosi per incidente.
La domenica è un giorno di pioggia, esattamente come il sabato. Le Renault rimangono 1/2, Raikkonen si porta già terzo nel corso del primo giro, mentre Schumacher rimane ad annaspare dietro alle Honda. Siamo in epoca di Michelin vs Bridgestone e le gomme giapponesi faticano a performare... almeno all'inizio, perché poi, a un terzo di gara, il ferrarista dopo essersi liberato delle due Honda risale terzo dopo anche il ritiro di Raikkonen per un guasto.

Al momento della prima sosta Alonso cambia gomme. Fisichella e Schumacher invece riforniscono e basta, sembra la scelta giusta dato che adesso Fernando fatica. Poco dopo metà gara viene addirittura superato dal compagno di squadra e, un giro più tardi, anche da Schumacher.
Nel secondo stint pitstop Alonso passa alle gomme da asciutto, unico tra i big(?), e questo fa sì che riesca a rimontare molto in fretta, a superare Fisichella e a staccarlo. Per la vittoria, però, non c'è nulla da fare: Michael Schumacher conquista il successo numero novantuno in carriera, quello che scopriremo essere l'ultimo, e si porta ex-aequo in classifica con lo spagnolo. Per effetto di una vittoria in più è al momento leader del mondiale quando mancano due soli gran premi, Giappone e Brasile.

Schumacher/ Alonso/ Fisichella, questo è il podio, ma credo sia giusto occuparsi anche di quello che succede dietro. Nick Heidfeld su BMW è stabilmente quarto davanti a Barrichello, De La Rosa e Button quando nel finale succedono diversi plot twist. Il primo è che ritorna la pioggia e con una certa puntualità Jensinho nostro si ritrova che nientemeno da settimo a quarto un sorpasso dopo l'altro nell'arco di un paio di tornate: #JustButtonThings.

Quando Barrichello e Heidfeld si toccano a pochi metri dal traguardo, il secondo plot twist, De La Rosa che al momento si trovava dietro di loro risale quinto. Barrichello e Heidfeld riescono a chiudere 6/7 e la zona punti viene completata dalla Williams di Mark Webber.
Redbull e Toro Rosso completano la top ten con David Coulthard e Vitantonio Liuzzi, mentre seguono Nico Rosberg su Williams e Robert Doornbos alla sua prima apparizione in Redbull dove è succeduto a Christian Klien.
Seguono Robert Kubica su BMW Sauber, Scott Speed su Toro Rosso, Christijan Alberts su Midland e Sakon Yamamoto su Super Aguri. Takuma Sato, compagno di squadra di quest'ultimo, ha concluso al 13° posto ma è stato squalificato per mancato rispetto delle bandiere blu.
Oltre ai due ritirati illustri già menzionati non vedono la bandiera a scacchi nemmeno Tiago Monteiro su Midland ritirato per incidente ed entrambe le Toyota di Jarno Trulli e Ralf Schumacher per problemi tecnici.

01.10.2006 - 01.10.2026: vent'anni fa oggi.

Formula 2 2026: un rapido sguardo a Monza, Madring e Baku

Nel mese di settembre la Formula 2 ha gareggiato in concomitanza dei gran premi d'Italia, Spagna e Azerbaijan, con l'evento di Monza peraltro trasmesso anche sulla TV dei povery, se non ricordo male una delle due gare addirittura in diretta.
Sia la sprint sia la feature sono state vinte da Joshua Durksen (Invicta). John Bennett (Trident) e Oliver Goethe (MP Motorsport) hanno completato un podio "creativo" al sabato, con Noel Leon (Campos), Nikola Tsolov (Campos), Martinius Stenshorne (Rodin), Alex Dunne (Rodin) e Laurens Van Hoepen (Trident) a completare la zona punti, che per la sprint è limitata ai primi otto.
Rafael Camara (Invicta), autore di un ritiro nella gara del sabato, ha conquistato il secondo posto la domenica, precedendo Leon, Bennett, Ritomo Miyata (Hitech), Dunne, Tsolov, Tasanapol Inthrapuvasak (ART), Goethe e Nico Varrone (Van Amersfoort) a completare la top-ten.

Il Madring si è aperto con la vittoria di Miyata nella sprint davanti a Emerson Fittipaldi Jr (AIX), Van Hoepen, Leon, Stenshorne, Camara, Dunne e Mari Boya (Prema).
L'indomani invece a conquistare la vittoria è stato Dino Beganovic (DAMS), con Dunne e Miyata a completare il podio. Seguivano Durksen, Fittipaldi, Inthrapuvasak, Gabriele Minì (MP Motorsport), Stenshorne, Roman Bilinski (DAMS) e Camara.

A Baku il fine settimana si è aperto con una nuova vittoria di Beganovic stavolta nella sprint davanti a Van Hoepen, Dunne, Stenshorne, Tsolov, Bilinski, Sebastian Montoya (Prema) e Kush Maini (ART).
C'erano due diverse feature e la prima di esse è stata conquistata da Dunne con Stenshorne e Beganovic a podio. Completavano i primi dieci Camara, Leon, Minì, Bilinski, Rafael Villagomez (Van Amersfoort), il debuttante Huyu Yamakoshi (Van Amersfoort / ha sostituito Varrone) e Maini.
La seconda feature ha visto Camara tornare alla vittoria, davanti a Tsolov e Dunne. Con i risultati di questo fine settimana Camara si è portato in testa alla classifica, quando questo potrebbe essere stato l'ultimo evento del campionato, in caso Qatar e Abu Dhabi vengano annullati. Stenshorne ha chiuso quarto davanti a Van Hoepen, Boya, Beganovic, Leon, Minì e Bilinski.

Soltanto due piloti non hanno conquistato punti in questi tre eventi. Uno di essi è Cian Shields (AIX) che non fa notizia, l'altro invece è Herta (Hitech), peraltro withdrawn dal Madring per problemi fisici. La conquista della Superlicenza è molto lontana e lo stesso Colton ha dichiarato di non essere interessato a una seconda stagione in Formula 2.

Formula 1 2026: #15 Commento al Gran Premio dell'Azerbaijan

Benvenuti a Baku di sabato, perché domenica è festa ma in Azerbaijan se ne sono accorti solo una volta che era stato stilato il calendario. Direi che sono in buona compagnia, perché una cosa simile era già successa qualche anno fa in Arabia Saudita. Il giorno di gara è divenuto quindo il 26 settembre, anniversario di trombe che suonavano al passaggio di Ralf Schumacher, ma non troppo a lungo dato che forava immediatamente una gomma. Era il GP d'Europa, con David Coulthard che si era fermato come un Heinz-Harald Frentzen qualsiasi, con Giancarlo Fisichella brevemente leader, con Luca Badoer che stava portando la Minardi a chiudere al quarto posto... poi nessuno lo menziona tra i piloti gufati, ma Jacques Villeneuve stava per portare i primi punti alla B.A.R., ma guess what? Nel frattempo Johnny Herbert andava a vincere la gara, un risultato che sembrava casuale come un'estrazione del lotto, ovviamente estrazione sulla ruota di Eddie Irvine!

Prima del 26, però, veniva il 25, con le qualifiche che si svolgevano nella giornata di venerdì, alle 13.00 a Baku, alle 17.00 sulla TV dei povery, dove ho potuto vederle essendo in ferie perdendomi i primi cinque minuti perché a quanto pare era iniziata in anticipo. Era il ventunesimo anniversario del primo titolo di Fernando Alonso, il quale andava incontro a una retrocessione di millemila posizioni per sostituzione di componenti del motore insieme al compagno di squadra Lance Stroll, come se guidasse ancora la McLaren Honda.
George Russell ha conquistato la pole position dando un distacco abissale a Charles Leclerc, Oscar Piastri, Isack Hadjar al rientro dall'infortunio, Lando Norris, Lewis Hamilton, Pierre Gasly!!!111!!!11!!! e Max Verstappen, klamorosohhhh, mai vistohhhh l'uomo kontrohhhh la macchinahhhh dietro al compagno di squadra e ad altra gente random. Venivano poi Franco Colapinto, Oliver Bearman, Liam Lawson, Alexander Albon ed Esteban Ocon risaliti grazie a una retrocessione di Sainz, dopodiché lo stesso Carlos, Arvid Lindblad e Kimi Antonelli, uscito in Q2 senza tempo dopo avere verniciato muri nella Q1. Seguivano Gabriel Bortoleto e Nico Hulkenberg, poi Valtteri Bottas, Sergio Perez... mentre l'ultima fila ve l'ho già anticipata un po' più su. Segnalo che Checo scontava una retrocessione per impeding, quindi i quattro si erano in realtà qualificati in quest'ordine: Alonso, Perez, Stroll, Bottas. A quel punto non restava altro che attendere le 13.00 del sabato o per meglio dire le 15.45 sulla TV dei povery.

Problemi seri dell'appassionato medio: la SoVrApPoSiZiOn3 del GP dell'Azerbaijan con qualcosa. In questa specifica occasione si sovrapponeva al matrimonio di mia zia. Nonostante questo serio intoppo sono riuscita a seguire pressoché interamente la gara sul sito della TV dei povery quando hanno trasmesso la differita. #EpicWin!
Russell, Piastri, Leclerc, Norris, Hadjar, Hamilton, Verstappen dopo un giro.
Russell, Piastri, Leclerc, Hadjar, Norris, Verstappen, Hamilton dopo due giri.
Russell, Piastri, Hadjar, Verstappen, Leclerc, Norris, Hamilton dopo quattro.
Di lì in poi sono avvenuti due cambiamenti: un'inversione di posizione tra le Redbull, quindi Hadjar non ci aveva guadagnato nulla nel qualificarsi abbondantemente davanti all'uomohhhh kontrohhhh la macchinahhhh, il sorpasso di Hamilton su Norris dopo quindici giri.
Un paio di tornate più tardi Antonelli ha fatto il proprio ingresso in top-ten mettendosi dietro alle Alpine. Nel frattempo salutavamo Stroll, la cui macchina veniva raccattata in una via di fuga, e Alonso la cui macchina veniva condotta a dormire ai box, mentre sui social la gente si lamentava della garahhhh noiosahhhh (non sapendo se sarei riuscita a guardare la gara, durante il rinfresco e le prime portate ho seguito sporadicamente sul social di Eliano Muschio).
Vanz: "È l'esatto contrario dell'anno scorso, Norris sta faticando, mentre per Piastri sarà la gara della svolta."
Piastri: "Hai sentito, Norris?"
Norris: "La domanda non è se io ho sentito, ma se tu ti sei grattato lì sotto!"

Davanti nessuno andava ai box. Dietro qualcuno azzardava. Albon non è andato ai box, ma è andato a stamparsi contro un muro. Che avesse visto uno dei gatti del posto e che stesse cercando di catturarlo per portarselo a casa? A causa della sua pensata, Bernd Maylander ha dovuto abbandonare la briscola e recarsi in pista.
Era il 31°, il restart sarebbe avvenuto al 36°, Verstappen si è presto la seconda piazza a discapito di Piastri, ma il meglio(?) doveva ancora venire perché è arrivato Francone a cannone e ha violato la regola aurea: se proprio devi avere un incidente, almeno non averlo con il tuo compagno di squadra.
Colapinto ha catturato un pokemon e l'ha scagliato addosso a Norris, che poi ha criticato la manovra ed è stato criticato dal fanbase sciroccato di Colapinto: "Perché non dici niente quando gli altri piloti hanno incidenti???222???2? C'è un palese kompl8 anti-argentino."
Norris: "Boh, forse perché solitamente gli altri incidenti avvengono con piloti diversi dal sottoscritto quindi io, non essendo Alonso, me ne sbatto altamente di quello che fanno?"
Lawson: "Io nel frattempo ho ricevuto una sportellata dal mio compagno di colori Lindblad, nessuno ha niente da dire?"
Per via delle pantere rosa e della McLaren ferme, Maylander è tornato in un nanosecondo e quando si è levato di torno la gara è ripresa con Piastri che andava per vie di fuga precipitando in millemillesima posizione.
Antonelli, che non era stato centrato per un soffio, si è inserito tra le due Ferrari risalendo così in quinta piazza, meglio di quanto poteva sembrare nella prima fase di gara.

Gara noiosa anche no, il finale è stato eccitante, Russell ha preceduto al traguardo uno scatenato Verstappen di meno di due decimi, nonostante Bottas abbia cercato di mandare tutti a casa in anticipo schiantandosi nel corso del 51° e ultimo giro contro un muro scambiato per una vasca idromassaggio alla vodka.

RISULTATO: 1. Russell/ Mercedes, 2. Verstappen/ Redbull, 3. Hadjar/ Redbull, 4. Leclerc/ Ferrari, 5. Antonelli/ Mercedes, 6. Hamilton/ Mercedes, 7. Lindblad/ Racing Bulls, 8. Ocon/ Haas, 9. Bearman/ Haas, 10. Sainz/ Williams, 11. Hulkenberg/ Audi, 12. Lawson/ Racing Bulls, 13. Piastri/ McLaren, 14. Perez/ Cadillac, 15. Bortoleto/ Audi, 16. Bottas/ Cadillac, Rit. Colapinto/ Alpine, Rit. Gasly/ Alpine, Rit. Norris/ McLaren, Rit. Albon/ Williams, Rit. Alonso/ Aston Martin, Rit. Stroll/ Aston Martin.


EDIT - 27 settembre // come facilmente prevedibile si è alzato l'ennesimo polverone. Norris ha invocato un race ban per Colapinto e ovviamente il fanbase di quest'ultimo non l'ha presa bene.
Sulle dichiarazioni di Norris ho tre cose da dire e saranno le uniche che dirò: 1) ritengo che il sistema di superlicenza a punti funzioni relativamente bene, l'unica cosa che mi sento di criticare è che a mio avviso non consenta penalizzazioni più severe in caso di manovre molto gravi o incidenti palesemente premeditati, qui siamo di fronte semplicemente a un pilotino che ha fatto una cazzata quindi invocare il race ban mi pare esagerato, 2) il fatto che a invocare il race ban sia un pilota coinvolto suo malgrado nello strike, intervistato subito dopo la gara, non mi sembra né particolarmente grave né particolarmente diverso da quello che è successo in occasioni passate in cui un top driver è stato coinvolto nei casini innescati da un pilota poco considerato, 3) Norris non ha detto contro Colapinto niente di peggio di quello che molta gente scrive costantemente sui social a proposito di Colapinto stesso e di una notevole cerchia di altri piloti.
Veniamo adesso alla questione tifosi: il fanbase di Colapinto si è riversato in branco a insultare Norris sui social e PERFINO UN MINISTRO ARGENTINO HA PUBBLICATO SU TWITTER IN MERITO AL FLAME DEI COLAPINTERS CONTRO NORRIS. A me questa cosa non pare tanto normale, tanto più che i fanboy di Agustin Canapino, suo connazionale, avevano un atteggiamento identico quando questo correva in Indycar. Ho visto in altre occasioni tifoserie nazionali molto radicate. C'erano i turchi che commentavano a orde le gare di Cem Bolukbasi, stessa cosa i filippini per Bianca Bustamante, questi sono i due esempi più lampanti. Però nella maggior parte dei casi era semplice esaltazione dell'idolo di turno, non vi erano attacchi feroci nei confronti di qualsiasi pilota avesse a che fare con loro. Oggi l'Alpine ha emesso un comunicato relativo all'atteggiamento di certe tifoserie. È la seconda volta che lo fa in una decina di giorni. In ultima sintesi il problema della tifoseria di Colapinto non è che alcuni elementi si comportano a una certa maniera. È che sui social si vedono quasi solo ed esclusivamente tifosi di quel tipo. Sembrerebbe che una sua tifoseria ragionevole sia del tutto inesistente.
Altra cosa: si attaccano spesso e volentieri alla nazionalità. Ogni critica nei confronti di Colapinto viene spacciata per un insulto xenofobo nei confronti dell'Argentina e degli argentini, un "non voletehhhh gli argentinihhhh in Formula 1". Ora, non conosco il modo in cui vengono visti gli argentini nel mondo (in Italia mi pare generalmente abbastanza bene, come la maggior parte della gente che parla spagnolo), ma 1) non mi pare che il mondo della Formula 1 stia discriminando in alcun modo gli argentini, 2) uno dei primi "GOAT" è Juan Manuel Fangio, ovvero un argentino, che mi pare sia tendenzialmente rispettato da tutti.
Torniamo a Canapino. Correva per la Juncos, che aveva una partnership con Arrow McLaren. Quando il fanbase di Canapino ha iniziato ad attaccare Theo Pourchaire, pilota Arrow McLaren, quest'ultima ha interrotto la partnership. La conseguenza è stata che lo stesso Canapino ha finito per perdere il volante e la sua carriera in Indycar è colata a picco. È questo che il fanbase di Colapinto desidera? Che il loro idolohhhh smetta di essere appetibile agli sponsor e alle squadre?
Forse se anziché piagnucolare e, dopo avere detto peste e corna di qualsiasi pilota abbia avuto con Colapinto incidenti di qualsiasi entità, facessero un passo indietro potrebbero iniziare ad avere un atteggiamento più costruttivo. È davvero sgradevole vedere una tifoseria che a causa del proprio comportamento tossico mette in cattiva luce un pilota che al netto di tutto è solo il pilota medio di centro/fondo griglia che all'occorrenza combina qualche danno. Ed è ancora più sgradevole considerando che il pilota in questione 1) almeno occasionalmente mostra sprazzi di competitività, 2) finora non ha mostrato minimamente l'arroganza e l'aggressività del fanbase che fa caciara nel suo nome.

Historic Minardi Day 2026: le ultime foto scattate ai box

Condivido l'ultima carrellata di fotografie scattate nel box in occasione del Minardi Day il 19 settembre.

Ancora una volta troverete in particolare foto di monoposto.

Finiamo con la combo Ferrari + Tyrrell a sei ruote. <3

Conto la prossima settimana di pubblicare le immagini ricavate dagli screenshot.