MILLY SUNSHINE // Mentre la Formula 1 dei "miei tempi" diventa vintage, spesso scrivo di quella ancora più vintage. Aspetto con pazienza le differite di quella attuale, ma sogno ancora uno "scattano le vetture" alle 14.00 in punto. I miei commenti ironici erano una parodia della realtà, ma la realtà sembra sempre più una parodia dei miei commenti ironici. Sono innamorata della F1 anni '70/80, anche se agli albori del blog ero molto anni '90. Scrivo anche di Indycar, Formula E, formule minori.
mercoledì 23 maggio 2018
Il GP di Monaco si avvicina...
martedì 22 maggio 2018
Vivere tra frasi fatte
Quante volte abbiamo a che fare con gente che si mette in bocca parole che ha sentito pronunciare da altri? Quante volte qualcuno ci dice che, in nome del "motorsport is dangerous" potrebbe capitare il peggio?
Ci facciamo l'abitudine, a volte sobbalziamo quando davanti alla TV (o davanti al sito di streaming) vediamo qualcosa che ci fa rabbrividire. A volte ci capita di vedere un incidente e di pensare che qualcuno sia morto.
Poi, nella maggior parte dei casi, viene il momento del sollievo. E' la nostra routine, se ci fossimo appassionati di qualcos'altro non avremmo a che fare con tutto questo.
Poi ci sono i momenti in cui ci sentiamo traditi dalle frasi fatte e in cui c'è un altro genere di shock che ci sconvolge.
Un giorno di ottobre del 2007, sul giornale, lessi un trafiletto a proposito della morte di Norick Abe, ex pilota di MotoGP. Era morto in un incidente stradale, provocato da un camion che aveva fatto un'inversione a U. C'erano le frasi di rito di questi casi: è incredibile come abbia corso rischi pazzeschi per tutta la vita e poi abbia fatto questa fine.
All'epoca non avevo idea di chi fosse Abe, ma quel paradosso mi colpì. In molto molto più accentuato mi colpì la notizia dell'incidente di Michael Schumacher sugli sci.
L'eventualità che altri eventi del genere potessero accadere non mi aveva mai sfiorata. Poi venne lo scorso anno, venne il giorno in cui sentii alla radio una notizia che mi lasciò spiazzata: Nicky Hayden, campione del mondo di MotoGP 2006, aveva avuto un incidente in bicicletta lungo le strade di Misano.
Morì alcuni giorni dopo, il 22 Maggio. Ancora una volta il paradosso delle frasi fatte aveva fatto centro.
:-(((
Ci facciamo l'abitudine, a volte sobbalziamo quando davanti alla TV (o davanti al sito di streaming) vediamo qualcosa che ci fa rabbrividire. A volte ci capita di vedere un incidente e di pensare che qualcuno sia morto.
Poi, nella maggior parte dei casi, viene il momento del sollievo. E' la nostra routine, se ci fossimo appassionati di qualcos'altro non avremmo a che fare con tutto questo.
Poi ci sono i momenti in cui ci sentiamo traditi dalle frasi fatte e in cui c'è un altro genere di shock che ci sconvolge.
Un giorno di ottobre del 2007, sul giornale, lessi un trafiletto a proposito della morte di Norick Abe, ex pilota di MotoGP. Era morto in un incidente stradale, provocato da un camion che aveva fatto un'inversione a U. C'erano le frasi di rito di questi casi: è incredibile come abbia corso rischi pazzeschi per tutta la vita e poi abbia fatto questa fine.
All'epoca non avevo idea di chi fosse Abe, ma quel paradosso mi colpì. In molto molto più accentuato mi colpì la notizia dell'incidente di Michael Schumacher sugli sci.
L'eventualità che altri eventi del genere potessero accadere non mi aveva mai sfiorata. Poi venne lo scorso anno, venne il giorno in cui sentii alla radio una notizia che mi lasciò spiazzata: Nicky Hayden, campione del mondo di MotoGP 2006, aveva avuto un incidente in bicicletta lungo le strade di Misano.
Morì alcuni giorni dopo, il 22 Maggio. Ancora una volta il paradosso delle frasi fatte aveva fatto centro.
:-(((
lunedì 21 maggio 2018
Stock Car @ Santa Cruz do Sul
In attesa di tornare con il prossimo evento che si svolgerà nientemeno che nel mese di agosto, la Stock Car Brasil ci ha deliziati questo weekend con il doppio appuntamento di Santa Cruz do Sul. Di Gara 1 ho visto solo qualche highlight, mentre di Gara 2 ho visto l'intera gara.
La prima gara, dagli highlight che ho visto, oserei dire che sia stata abbastanza caotica. Prima di tutto c'è stato un incidente al via, che ha coinvolto numerose vetture, partite dalle zone basse della griglia di partenza.
Marcos Gomez era davanti a tutti, precedendo Julio Campos, Max Wilson e Marcos Serra.
Poi, nel corso della gara, quest'ultimo è risalito fino alla seconda posizione, mentre Campos è scivolato dietro a Max Wilson.
Verso la fine della gara c'è stato un incidente che ha coinvolto varie auto, a seguito del quale è entrata la safety car. La gara, comunque, è finita con "green flag" (si può usare linguaggio degli States per commentare gare brasiliane? non saprei) e la vittoria è andata a Gomez.
La seconda gara non è stata particolarmente ricca di colpi di scena. Per intenderci, c'è stato un incidente al via con successivo ingresso della safety car, ma non ci sono stati altri incidenti particolarmente degni di nota.
La vittoria è andata ad Atila Abreu, mentre sul secondo gradino del podio sono saliti Thiago Camilo e un bambino che suppongo fosse suo figlio.
Felipe Fraga si è classificato in terza posizione.
La prima gara, dagli highlight che ho visto, oserei dire che sia stata abbastanza caotica. Prima di tutto c'è stato un incidente al via, che ha coinvolto numerose vetture, partite dalle zone basse della griglia di partenza.
Marcos Gomez era davanti a tutti, precedendo Julio Campos, Max Wilson e Marcos Serra.
Poi, nel corso della gara, quest'ultimo è risalito fino alla seconda posizione, mentre Campos è scivolato dietro a Max Wilson.
Verso la fine della gara c'è stato un incidente che ha coinvolto varie auto, a seguito del quale è entrata la safety car. La gara, comunque, è finita con "green flag" (si può usare linguaggio degli States per commentare gare brasiliane? non saprei) e la vittoria è andata a Gomez.
La seconda gara non è stata particolarmente ricca di colpi di scena. Per intenderci, c'è stato un incidente al via con successivo ingresso della safety car, ma non ci sono stati altri incidenti particolarmente degni di nota.
La vittoria è andata ad Atila Abreu, mentre sul secondo gradino del podio sono saliti Thiago Camilo e un bambino che suppongo fosse suo figlio.
Felipe Fraga si è classificato in terza posizione.
domenica 20 maggio 2018
DTM @ Lausitzring
Yeeeeeaaaaaaahhhhhh, è tornato anche il DTM, questo weekend, senza Ekstrom, che a quanto pare nell'appuntamento di esordio della stagione ha disputato le sue ultime gare del DTM!
Tornando a quanto accaduto questo weekend, direi che è iniziato con il botto...
Ma andiamo con calma, sabato c'era Gara 1 al Lausitzring e la griglia di partenza era la seguente:
1^ fila: Auer - Eng
2^ fila: Spengler - Wherlein
3^ fila: Glock - Wittmann
4^ fila: Mortara - Di Resta
5^ fila: Muller - Rockenfeller
6^ fila: Eriksson - Frijns
7^ fila: Duval - Paffett
8^ fila: Rast - Farfus
9^ fila: Green - Juncadella
Nelle prime fasi Auer era in testa davanti a Spengler ed Eng.
Poi è entrata la safety car: c'è stato un botto notevole tra Green e Muller, con la vettura di Green piuttosto sfasciata, vari detriti sparsi per la pista e l'immediato intervento della safety car.
Poi, dopo un po', c'è stato il restart. Si è parlato un attimo di Frijns, penalizzato con uno stop and go per jump start, poi c'è stata un'intervista a Muller sull'incidente avvenuto al via...
...
...
...
...intanto in pista si stava scatenando il caos, c'era una vettura distrutta e della gran polvere che si alzava in una via di fuga.
La vettura distrutta era quella di Rast, appena uscito da un cappottamento dopo un contatto con Duval.
È seguita la bandiera rossa e, a quanto pare, quando c'è la bandiera rossa nel DTM il tempo continua a scorrere. Quindi i 55 minuti di gara sono diventati in parte di non-gara.
Per il resto è stato tutto tranquillo, con le posizioni che cambiavano più che altro in base al timing dei pitstop, senza ulteriori cappottamenti.
Ha vinto Mortara, che in questo weekend ovviamente non poteva sdoppiarsi ed era sostituito altrove da Dillmann per via della SoVrApPoSiZiOn3 con l'eprix di Berlino.
RISULTATO: 1. Edoardo Mortara (Mercedes), 2. Timo Glock (BMW), 3. Philipp Eng (BMW), 4. Lucas Auer (Mercedes), 5. Bruno Spengler (BMW), 6. Paul Di Resta (Mercedes), 7. Marco Wittmann (BMW), 8. Pascal Wehrlein (Mercedes), 9. Gary Paffett (Mercedes), 10. Augusto Farfus (BMW), 11. Mike Rockenfeller (Audi), 12. Joel Ericsson (BMW), 13. Robin Frijns (Audi), 14. Daniel Juncadella (Mercedes), Rit. Loic Duval (Audi), Rit. René Rast (Audi), Rit. Nico Muller (Audi), Rit. Jamie Green (Audi).
Solo diciassette vetture in pista, domenica: Rast è rimasto lievemente infortunato nel cappottamento di sabato.
La griglia di partenza è stata questa:
1^ fila: Eng - Wehrlein
2^ fila: Paffett - Wittmann
3^ fila: Rockenfeller - Mortara
4^ fila: Ericsson - Auer
5^ fila: Juncadella - Glock
6^ fila: Spengler - Farfus
7^ fila: Muller - Frijns
8^ fila: Di Resta - Green
9^ fila: Duval...
La gara è stata decisamente più tranquilla di quella di sabato, come diversivo solo qualche piccolo contatto nelle retrovie.
Eng e Werly sono rimasti in testa davanti a tutti per qualche minuto, almeno finché Eng non ha stretto Werly e Paffett ne ha approfittato per superare tutti e portarsi in testa, dove si trovava ancora mentre la gara si apprestava a terminare.
Ha vinto, davanti a Wittmann e a una nostra vecchia conoscenza... sul podio si sono scatenati tutti parecchio con il carburante.
RISULTATO: 1. Gary Paffett (Mercedes), 2. Marco Wittmann (BMW), 3. Pascal Wehrlein (Mercedes), 4. Paul Di Resta (Mercedes), 5. Timo Glock (BMW), 6. Jamie Green (Audi), 7. Philipp Eng (BMW), 8. Mike Rockenfeller (Audi), 9. Joel Eriksson (BMW), 10. Robin Frijns (Audi), 11. Edoardo Mortara (Mercedes), 12. Daniel Juncadella (Mercedes), 13. Loic Duval (Audi), 14. Lucas Auer (Mercedes), 15. Bruno Spengler (BMW), 16. Augusto Farfus (BMW), 17. Nico Muller (Audi).
In testa alla classifica c'è Timo Glock, con 72 punti, uno in più di Gary Paffett. Pasqualino è terzo, ma piuttosto distaccato, con appena 39 punti.
Tornando a quanto accaduto questo weekend, direi che è iniziato con il botto...
Ma andiamo con calma, sabato c'era Gara 1 al Lausitzring e la griglia di partenza era la seguente:
1^ fila: Auer - Eng
2^ fila: Spengler - Wherlein
3^ fila: Glock - Wittmann
4^ fila: Mortara - Di Resta
5^ fila: Muller - Rockenfeller
6^ fila: Eriksson - Frijns
7^ fila: Duval - Paffett
8^ fila: Rast - Farfus
9^ fila: Green - Juncadella
Nelle prime fasi Auer era in testa davanti a Spengler ed Eng.
Poi è entrata la safety car: c'è stato un botto notevole tra Green e Muller, con la vettura di Green piuttosto sfasciata, vari detriti sparsi per la pista e l'immediato intervento della safety car.
Poi, dopo un po', c'è stato il restart. Si è parlato un attimo di Frijns, penalizzato con uno stop and go per jump start, poi c'è stata un'intervista a Muller sull'incidente avvenuto al via...
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...intanto in pista si stava scatenando il caos, c'era una vettura distrutta e della gran polvere che si alzava in una via di fuga.
La vettura distrutta era quella di Rast, appena uscito da un cappottamento dopo un contatto con Duval.
È seguita la bandiera rossa e, a quanto pare, quando c'è la bandiera rossa nel DTM il tempo continua a scorrere. Quindi i 55 minuti di gara sono diventati in parte di non-gara.
Per il resto è stato tutto tranquillo, con le posizioni che cambiavano più che altro in base al timing dei pitstop, senza ulteriori cappottamenti.
Ha vinto Mortara, che in questo weekend ovviamente non poteva sdoppiarsi ed era sostituito altrove da Dillmann per via della SoVrApPoSiZiOn3 con l'eprix di Berlino.
RISULTATO: 1. Edoardo Mortara (Mercedes), 2. Timo Glock (BMW), 3. Philipp Eng (BMW), 4. Lucas Auer (Mercedes), 5. Bruno Spengler (BMW), 6. Paul Di Resta (Mercedes), 7. Marco Wittmann (BMW), 8. Pascal Wehrlein (Mercedes), 9. Gary Paffett (Mercedes), 10. Augusto Farfus (BMW), 11. Mike Rockenfeller (Audi), 12. Joel Ericsson (BMW), 13. Robin Frijns (Audi), 14. Daniel Juncadella (Mercedes), Rit. Loic Duval (Audi), Rit. René Rast (Audi), Rit. Nico Muller (Audi), Rit. Jamie Green (Audi).
Solo diciassette vetture in pista, domenica: Rast è rimasto lievemente infortunato nel cappottamento di sabato.
La griglia di partenza è stata questa:
1^ fila: Eng - Wehrlein
2^ fila: Paffett - Wittmann
3^ fila: Rockenfeller - Mortara
4^ fila: Ericsson - Auer
5^ fila: Juncadella - Glock
6^ fila: Spengler - Farfus
7^ fila: Muller - Frijns
8^ fila: Di Resta - Green
9^ fila: Duval...
La gara è stata decisamente più tranquilla di quella di sabato, come diversivo solo qualche piccolo contatto nelle retrovie.
Eng e Werly sono rimasti in testa davanti a tutti per qualche minuto, almeno finché Eng non ha stretto Werly e Paffett ne ha approfittato per superare tutti e portarsi in testa, dove si trovava ancora mentre la gara si apprestava a terminare.
Ha vinto, davanti a Wittmann e a una nostra vecchia conoscenza... sul podio si sono scatenati tutti parecchio con il carburante.
RISULTATO: 1. Gary Paffett (Mercedes), 2. Marco Wittmann (BMW), 3. Pascal Wehrlein (Mercedes), 4. Paul Di Resta (Mercedes), 5. Timo Glock (BMW), 6. Jamie Green (Audi), 7. Philipp Eng (BMW), 8. Mike Rockenfeller (Audi), 9. Joel Eriksson (BMW), 10. Robin Frijns (Audi), 11. Edoardo Mortara (Mercedes), 12. Daniel Juncadella (Mercedes), 13. Loic Duval (Audi), 14. Lucas Auer (Mercedes), 15. Bruno Spengler (BMW), 16. Augusto Farfus (BMW), 17. Nico Muller (Audi).
In testa alla classifica c'è Timo Glock, con 72 punti, uno in più di Gary Paffett. Pasqualino è terzo, ma piuttosto distaccato, con appena 39 punti.
Formula 4 ADAC @ Lausitzring
Questo weekend è tornata la Formula 4 ADAC, come evento di supporto al campionato del DTM.
Gara 1 è stata moooooolto tranquilla, una delle gare più tranquille che io ricordi.
Three.
Two.
One.
GOOOOOOOOOOHHHHHHHHH!
Contatto tra due vetture! Uno dei due è David Schumacher, riconosciuto dalla vettura rosa e dal fatto che il telecronista abbia pronunciato il suo nome.
No problem, tutto risolto. Intanto sono finiti fuori in sei tutti in una curva.
Gara interrotta, con tanto di gru, camion e altri mezzi random che cercavano di ridurre il caos.
Alla fine la gara è ripartita, sono stati disputati in totale sette giri, con Lirim Zendeli ripartito in testa, è rimasto in testa fino a un paio di giri dalla fine, quando è stato costretto al ritiro a causa di un problema tecnico.
Ha vinto Liam Lawson, con il podio completato da Enzo Fittipaldi e Mick Wishofer.
Di Gara 2 ho visto solo il finale, ma voci di corridoio narrano che sia stata più tranquilla, solo qualche ingresso della safety car.
C'era la safety car anche verso la fine, ma negli ultimi giri i piloti hanno potuto nuovamente scatenarsi.
Ci sono stati diversi duelli, anche se non per la prima posizione: Lirim Zendeli si è ripreso ottenendo la vittoria davanti a Liam Lawson e Olli Caldwell.
Gara 3, disputata domenica mattina, è stata ancora una volta abbastanza tranquilla, in confronto agli standard ai quali ci ha abituati Gara 1.
Joey Alders è stato lungamente in testa, e per un tratto di gara seguito da vicino da David Schumacher, ma alla fine è stato Charles Weerts a spuntarla, dopo un duello per la prima posizione e un errore di Alders.
Anche DSC ha fatto uno svarione, è andato per prati e ha perso numerose posizioni.
Alla fine l'ha spuntata Lawson, che si è preso la leadership e la vittoria, davanti a Weerts e Wishofer. Zendeli è arrivato quarto, molto vicino ai piloti saliti sul podio.
Gara 1 è stata moooooolto tranquilla, una delle gare più tranquille che io ricordi.
Three.
Two.
One.
GOOOOOOOOOOHHHHHHHHH!
Contatto tra due vetture! Uno dei due è David Schumacher, riconosciuto dalla vettura rosa e dal fatto che il telecronista abbia pronunciato il suo nome.
No problem, tutto risolto. Intanto sono finiti fuori in sei tutti in una curva.
Gara interrotta, con tanto di gru, camion e altri mezzi random che cercavano di ridurre il caos.
Alla fine la gara è ripartita, sono stati disputati in totale sette giri, con Lirim Zendeli ripartito in testa, è rimasto in testa fino a un paio di giri dalla fine, quando è stato costretto al ritiro a causa di un problema tecnico.
Ha vinto Liam Lawson, con il podio completato da Enzo Fittipaldi e Mick Wishofer.
Di Gara 2 ho visto solo il finale, ma voci di corridoio narrano che sia stata più tranquilla, solo qualche ingresso della safety car.
C'era la safety car anche verso la fine, ma negli ultimi giri i piloti hanno potuto nuovamente scatenarsi.
Ci sono stati diversi duelli, anche se non per la prima posizione: Lirim Zendeli si è ripreso ottenendo la vittoria davanti a Liam Lawson e Olli Caldwell.
Gara 3, disputata domenica mattina, è stata ancora una volta abbastanza tranquilla, in confronto agli standard ai quali ci ha abituati Gara 1.
Joey Alders è stato lungamente in testa, e per un tratto di gara seguito da vicino da David Schumacher, ma alla fine è stato Charles Weerts a spuntarla, dopo un duello per la prima posizione e un errore di Alders.
Anche DSC ha fatto uno svarione, è andato per prati e ha perso numerose posizioni.
Alla fine l'ha spuntata Lawson, che si è preso la leadership e la vittoria, davanti a Weerts e Wishofer. Zendeli è arrivato quarto, molto vicino ai piloti saliti sul podio.
sabato 19 maggio 2018
Commento all'eprix di Berlino: 19 Maggio 2018
Sottotitolo: Doppietta falsata
Quello che agli occhi dei profani può apparire come un weekend senza motori, non appare come weekend senza motori agli occhi di chi segue la Formula E.
Il campionato, che si dirige lentamente verso la fine, è tornato dopo alcune settimane d'assenza, con il crash di Lotterer ormai dimenticato, e non dalla griglia di partenza sulla quale ha dovuto scontare una penalità.
Già, perché gira e rigira, alla fine, Lotterer non è Verstappino e se già non parliamo più dell'ultimo crash di Verstappino (quello serio con Dani-Smile, non la piccola sportellata con Sirotkin(?) dove ci ha rimesso un pezzo d'ala anteriore domenica scorsa a Montmelò), perché mai dovremmo parlare dell'incidente di Lotterer? È meglio andare avanti e passare oltre...
...
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...
...per esempio al fatto che avrei voluto guardare le qualifiche, ma in realtà non avevo la più pallida idea dell'ora a cui sarebbero state disputate.
Alle 15.00 ho messo su Italia 1 e non c'era nulla di tutto ciò. Eppure credevo che fossero proprio a quell'ora. Invece no, erano già finite, e mi sono dovuta accontentare di vedere gli highlight sul canale Youtube ufficiale della Formula E.
Anche l'orario di gara è cambiato, rispetto al solito: oggi si correva alle 18.00 anziché alle 16.00, perché...
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...
...non ne ho idea, non preoccupiamoci del perché. Quello che conta è che almeno questo lo sapevo e almeno alle 16.00 non mi sono messa di nuovo davanti a Italia 1 nella speranza di vedere la gara ma non trovandola.
Alle 16.00, ad essere precisi, stavo guardando gli highlight delle qualifiche su Youtube e tenevo d'occhio al contempo la mia bacheca di Twitter, sulla quale nonostante io segua prevalentemente profili a tematiche motorsport, vedevo più post sul matrimonio del principe Harry che sulle competizioni automobilistiche. C'est la vie...
Per fortuna anche il mondo del motorsport ha la sua aura principesca e tale aura principesca si è concretizzata pochi minuti più tardi, quando il canale ufficiale della Formula E ha iniziato a trasmettere in livestreaming una demo in cui Rosberg avrebbe guidato la vettura di generazione 2.0 (quella della prossima stagione, per intenderci) sul circuito dell'eprix di Berlino, il tutto mentre in chat c'erano meno commenti nonsense del solito, perché molti degli utenti che chattavano sostenevano di essere impegnati a calcolare in quanto tempo venissero completati i giri. C'erano diverse correnti di pensiero e alcuni hanno cronometrato i giri come 59 secondi, altri come 1 minuto e 15.
Come demo mi è sembrata abbastanza pittoresca: essenzialmente mentre guidava il Principe Leo 2.0 spiegava via radio quelli che Mazzoni e Capelli chiamerebbero "segreti del tracciato".
Poi, verso le 16.25 / 16.30 è tutto finito e c'era ancora un'ora e mezza da attendere prima della gara, per la quale la griglia di partenza era la seguente:
1^ fila: Abt - Turvey
2^ fila: Vergne - D'Ambrosio
3^ fila: Di Grassi - Rosenqvist
4^ fila: Buemi - Lynn
5^ fila: Evans - Bird
6^ fila: Lopez - Dillmann
7^ fila: Engel - Heidfeld
8^ fila: Piquet - Sarrazin
9^ fila: Da Costa - Lotterer
10^ fila: Filippi - Prost
Negli ultimi tempi sono molto in vena di liveblogging, quindi ho deciso di farlo anche stavolta.
Vista la difficoltà nello stare dietro a tante cose, sfrutterò anche in questo caso il liveblogging per raccontare quello che è successo in gara:
> Si parteeeeehhhhhh e Rosenqvist va per prati... o per meglio dire, per vie di fuga. Abt, Turvey e D'Ambrosio è la top-3, seguono Jev e Di Grassi. #EprixBerlino 1/45
> Sorpasso di Jev su D'Ambrosio! C'è mancato poco che lo superasse anche Di Grassi, ma in tal caso D'Ambrosio si sarebbe messo tra Di Grassi e Buemi e nessuno può mettersi tra di loro. :-P #EprixBerlino 2/45
> D'Ambri in top-3 è stato un po' un fuoco di paglia, Di Grassi e Buemi l'hanno superato al 3° e al 4° giro... Nel frattempo Di Grassi e Buemi sono ancora vicini #tantoammmmmore #EprixBerlino
> Duellihhhhh e sorpassihhhhh nelle retrovie, ma non ci sono vetture rosse e cavallini, quindi tutto ciò è noioso. :-PPPPPP Intanto Heidi è 13° e anche per stavolta vincerà la prossima volta. #EprixBerlino 7/45
> Jev è negli scarichi di Turvey, ma per rendere la gara più movimentata Lotterer dovrebbe stare nelle posizioni che contano. ;-) Abt, nel frattempo, fugge e nessuno lo vede neanche con il binocolo... //// Heidi è già 11°! #EprixBerlino 9/45
> Buemi, Abt e Rosenqvist hanno ottenuto il fanboost. Io avevo votato Di Grassi, perché da quando non è un championship contender nessuno se lo fila e trovo tutto ciò profondamente ingiusto. #EprixBerlino
> Ad ogni modo, credo che la cosa migliore da fare sarebbe votare tutti in branco i piloti più pittoreschi presenti in pista. Se ci fosse Haryanto, l'intera Indonesia si impegnerebbe per fargli avere il fanboost. #EprixBerlino
> Pubblicità con la gara nel quadratino a 11/45: Di Grassi è sfuggito a Buemi superando Jev, mentre Heidfeld è entrato finalmente in top-10, anche se è ancora nove posizioni più indietro di dove lo vorrei vedere. #EprixBerlino
> Enel dà un bonus di 25 euro in bolletta, qualcuno dovrebbe informare gli organizzatori del GP di Singapore... poi, dopo auto e tosaerba, la gara è tornata a schermo intero con Buemi quarto davanti a Jev. #EprixBerlino 14/45
> Evans ha superato D'Ambri. Povere fungirl di tumblahhhhh, gli occhi azzurri di D'Ambri sacrificati per il pilota che detestano. O che amano, perché alcune lo amano. Su Tumblahhhh tutti sono amati o odiati incondizionatamente, a parte Ma Qing Hua, quello lo ignorano. #EprixBerlino
> Rosenqvist ha superato Nelsinho Piquet mentre Buemi e Jev sono vicinissimi Jev vuole riprendersi la posizione, non pensa al metodo Button, a quanto pare. E per metodo Button intendo rigirarsi i pollici a fine stagione, non ribaltare Werly! #EprixBerlino 18/45
> Il team manager dell'Audi è McNish e quando penso a McNish non posso fare a meno di pensare alla macchia d'olio su cui Raikkonen scivolò nel 2002 mandando alle ortiche la sua potenziale prima vittoria in F1. #EprixBerlino
> "Attenzione, perché tutto potrebbe cambiare nel cambio monoposto"... queste parole mi fanno abbastanza paura... #EprixBerlino
> Visto il modo in cui Jev ha superato Buemi, prevedo un'accesa discussione in francese a fine gara. Intanto Di Grassi è davanti a Turvey da una vita, ma avevo ignorato la cosa finora. Heidi è in lotta per il 10° posto con Engel e Lotterer ha superato Piquet! #EprixBerlino
> 23/45 iniziano i pitstop! il primo a rientrare ai box è Turvey... ci riaggiorniamo quando il giro di pitstop è finito. #EprixBerlino
> Le Audi sono ancora davanti, ma vicinissime, mentre Buemi ha superato Jev tramite pitstop! Turvey è ancora terzo e D'Ambrosio si è ripreso la posizione su Di Grassi. #EprixBerlino
> Yeeeeeeeeaaaaahhhhhh, tutti a seguire il duello Abt vs Di Grassi nel quadratino... intanto Jev affila la baguette inseguendo Buemi. #EprixBerlino
> Metaforicamente parlando, si può dire che Di Grassi non sia in zona DRS nei confronti di Abt, adesso. Ci sono 2.5 sec tra di loro, mentre segue Truvey decisamente più lontano. Ancora vicinissimi Buemi e Jev, quando siamo ormai a due terzi di gara. #EprixBerlino 30/45
> Mi auguro che non succedano grossi colpi di scena nell'immediato, perché nel frattempo sto raccogliendo la biancheria... /// Intanto Heidi è negli scarichi di Lopez. #EprixBerlino 32/45
> Non vorrei gufare, ma fino a questo momento nessuno si è ancora ritirato... #EprixBerlino
> Buemi e Jev superano Turvey! intanto ho notato che adesso Heidi è 11° e non sono affatto felice di tutto ciò. #EprixBerlino
> SORPASSOHHHHH DI JEV SU BUEMIIIIIIIIHHHHHHH! Pare che ci sia stato un altro contatto, nel frattempo io ho un asciugamano piegato solo a metà... #EprixBerlino
> Buemi e Jev a fine gara: "Apprends-tu à apprendre!!!111!!11!!!1!" Intanto "Fro" è già negli scarichi di Heidi e io mi chiedo ancora perché venga identificato come "Fro". #EprixBerlino
> Wait, wait, wait, cos'è successo a D'Ambrosio? Vedo che è 14°. Nel frattempo Buemi è vicinissimo a Jev. #EprixBerlino 39/45
> Nelsinho ha superato "Fro" e adesso è all'inseguimento di Heidi. Heidi è fuori dalla top-10 e tutto ciò è deprimente per chi attende impazientemente una sua vittoria... #EprixBerlino 42/45
> Ma Piquet quante vetture ha superato tutte in una volta? Intanto tutti superano Dillmann, entrambe le Mahindra sono arrivate like a boss! Però Heidi è ancora solo 11°. #EprixBerlino
> Gran sorpasso di Piquet su Lopez, poi è andato lungo finendo a tre passi da un muro! E Lopez è andato in testacoda da solo! Nel frattempo Heidi è 9° e Lotterer è risalito in top-10 all'ultimo giro!
> Kompl8!!111!!!1!!! Gara vinta dal pilota di casa sull'auto di casa!!!11!!11!!11!! Grande Abt, doppietta con Di Grassi! top-5 invariata rispetto a prima, con Evans, Bird, Engel, Lotterer e Heidi a completare la top-10, stando a quanto ho visto prima della pubblicità. #EprixBerlino
> Nel box Audi c'è un bel po' di birra che circola... Con questo finisce la mia cronaca liveblogging. C U Later! #EprixBerlino
Bilancio della giornata:
1) Jev ha guidato "come Lotterer";
2) se Jev è aggressivo è figo, se Lotterer è aggressivo è un KrImInAlE!!11!!!;
3) non si segnalano piloti che si invitassero a imparare a imparare;
4) l'Audi ha fatto doppietta all'eprix di Germania ed essendo il team di casa il risultato è falsato;
5) per parcondicio anche una potenziale doppietta Ferrari al GP d'Italia renderebbe il risultato falsato;
6) credo che questa sia la prima volta in cui un risultato è falsato nonostante l'assenza delle Ferrari o di Valentino Rossi...
...
...
...Abt: "Chi se ne frega se la gara èfalsata, io sono figo e Di Gratis no, è questo che conta!"
Di Grassi: "Come ti permetti di essere così ingiurioso nei miei confronti???222???22 diversamente da Jev, io sono campione del mondo in carica."
Buemiiii: "Ancora per poco."
Di Grassi: "Aaaaawwwww."
Buemiiii: "Cosa vuoi?"
Di Grassi: "Oggi è il giorno del Royal Wedding. Tra poco ci sposeremo."
Buemiiii: "Nooooohhhhhh, chiedo la protezione del Gufo di Interlagos"...
...
...
...
...e a partire dal 2018/2019 la protezione del Gufo di Interlagos sarà possibile, perché Felipe Massa farà il suo debutto nel campionato.
RISULTATO: 1. Daniel Abt (Audisport Abt), 2. Lucas Di Grassi (Audisport Abt), 3. Jean-Eric Vergne (Techeetah), 4. Sebastien Buemi (eDams Renault), 5. Oliver Turvey (Nio), 6. Mitch Evans (Jaguar), 7. Sam Bird (Virgin), 8. Maro Engel (Venturi), 9. André Lotterer (Techeetah), 10. Nick Heidfeld (Mahindra), 11. Felix Rosenqvist (Mahindra), 12. Nelsinho Piquet (Jaguar), 13. Tom Dillmann (Venturi), 14. Nicolas Prost (eDams Renault), 15. Antonio Felix Da Costa (Andretti), 16. Alex Lynn (Virgin), 17. Luca Filippi (Nio), 18. José Lopez (Dragon), 19. Jerome D'Ambrosio (Dragon), 20. Stephane Sarrazin (Andretti). Giro più veloce: Daniel Abt.
Quello che agli occhi dei profani può apparire come un weekend senza motori, non appare come weekend senza motori agli occhi di chi segue la Formula E.
Il campionato, che si dirige lentamente verso la fine, è tornato dopo alcune settimane d'assenza, con il crash di Lotterer ormai dimenticato, e non dalla griglia di partenza sulla quale ha dovuto scontare una penalità.
Già, perché gira e rigira, alla fine, Lotterer non è Verstappino e se già non parliamo più dell'ultimo crash di Verstappino (quello serio con Dani-Smile, non la piccola sportellata con Sirotkin(?) dove ci ha rimesso un pezzo d'ala anteriore domenica scorsa a Montmelò), perché mai dovremmo parlare dell'incidente di Lotterer? È meglio andare avanti e passare oltre...
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...per esempio al fatto che avrei voluto guardare le qualifiche, ma in realtà non avevo la più pallida idea dell'ora a cui sarebbero state disputate.
Alle 15.00 ho messo su Italia 1 e non c'era nulla di tutto ciò. Eppure credevo che fossero proprio a quell'ora. Invece no, erano già finite, e mi sono dovuta accontentare di vedere gli highlight sul canale Youtube ufficiale della Formula E.
Anche l'orario di gara è cambiato, rispetto al solito: oggi si correva alle 18.00 anziché alle 16.00, perché...
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...non ne ho idea, non preoccupiamoci del perché. Quello che conta è che almeno questo lo sapevo e almeno alle 16.00 non mi sono messa di nuovo davanti a Italia 1 nella speranza di vedere la gara ma non trovandola.
Alle 16.00, ad essere precisi, stavo guardando gli highlight delle qualifiche su Youtube e tenevo d'occhio al contempo la mia bacheca di Twitter, sulla quale nonostante io segua prevalentemente profili a tematiche motorsport, vedevo più post sul matrimonio del principe Harry che sulle competizioni automobilistiche. C'est la vie...
Per fortuna anche il mondo del motorsport ha la sua aura principesca e tale aura principesca si è concretizzata pochi minuti più tardi, quando il canale ufficiale della Formula E ha iniziato a trasmettere in livestreaming una demo in cui Rosberg avrebbe guidato la vettura di generazione 2.0 (quella della prossima stagione, per intenderci) sul circuito dell'eprix di Berlino, il tutto mentre in chat c'erano meno commenti nonsense del solito, perché molti degli utenti che chattavano sostenevano di essere impegnati a calcolare in quanto tempo venissero completati i giri. C'erano diverse correnti di pensiero e alcuni hanno cronometrato i giri come 59 secondi, altri come 1 minuto e 15.
Come demo mi è sembrata abbastanza pittoresca: essenzialmente mentre guidava il Principe Leo 2.0 spiegava via radio quelli che Mazzoni e Capelli chiamerebbero "segreti del tracciato".
Poi, verso le 16.25 / 16.30 è tutto finito e c'era ancora un'ora e mezza da attendere prima della gara, per la quale la griglia di partenza era la seguente:
1^ fila: Abt - Turvey
2^ fila: Vergne - D'Ambrosio
3^ fila: Di Grassi - Rosenqvist
4^ fila: Buemi - Lynn
5^ fila: Evans - Bird
6^ fila: Lopez - Dillmann
7^ fila: Engel - Heidfeld
8^ fila: Piquet - Sarrazin
9^ fila: Da Costa - Lotterer
10^ fila: Filippi - Prost
Negli ultimi tempi sono molto in vena di liveblogging, quindi ho deciso di farlo anche stavolta.
Vista la difficoltà nello stare dietro a tante cose, sfrutterò anche in questo caso il liveblogging per raccontare quello che è successo in gara:
> Si parteeeeehhhhhh e Rosenqvist va per prati... o per meglio dire, per vie di fuga. Abt, Turvey e D'Ambrosio è la top-3, seguono Jev e Di Grassi. #EprixBerlino 1/45
> Sorpasso di Jev su D'Ambrosio! C'è mancato poco che lo superasse anche Di Grassi, ma in tal caso D'Ambrosio si sarebbe messo tra Di Grassi e Buemi e nessuno può mettersi tra di loro. :-P #EprixBerlino 2/45
> D'Ambri in top-3 è stato un po' un fuoco di paglia, Di Grassi e Buemi l'hanno superato al 3° e al 4° giro... Nel frattempo Di Grassi e Buemi sono ancora vicini #tantoammmmmore #EprixBerlino
> Duellihhhhh e sorpassihhhhh nelle retrovie, ma non ci sono vetture rosse e cavallini, quindi tutto ciò è noioso. :-PPPPPP Intanto Heidi è 13° e anche per stavolta vincerà la prossima volta. #EprixBerlino 7/45
> Jev è negli scarichi di Turvey, ma per rendere la gara più movimentata Lotterer dovrebbe stare nelle posizioni che contano. ;-) Abt, nel frattempo, fugge e nessuno lo vede neanche con il binocolo... //// Heidi è già 11°! #EprixBerlino 9/45
> Buemi, Abt e Rosenqvist hanno ottenuto il fanboost. Io avevo votato Di Grassi, perché da quando non è un championship contender nessuno se lo fila e trovo tutto ciò profondamente ingiusto. #EprixBerlino
> Ad ogni modo, credo che la cosa migliore da fare sarebbe votare tutti in branco i piloti più pittoreschi presenti in pista. Se ci fosse Haryanto, l'intera Indonesia si impegnerebbe per fargli avere il fanboost. #EprixBerlino
> Pubblicità con la gara nel quadratino a 11/45: Di Grassi è sfuggito a Buemi superando Jev, mentre Heidfeld è entrato finalmente in top-10, anche se è ancora nove posizioni più indietro di dove lo vorrei vedere. #EprixBerlino
> Enel dà un bonus di 25 euro in bolletta, qualcuno dovrebbe informare gli organizzatori del GP di Singapore... poi, dopo auto e tosaerba, la gara è tornata a schermo intero con Buemi quarto davanti a Jev. #EprixBerlino 14/45
> Evans ha superato D'Ambri. Povere fungirl di tumblahhhhh, gli occhi azzurri di D'Ambri sacrificati per il pilota che detestano. O che amano, perché alcune lo amano. Su Tumblahhhh tutti sono amati o odiati incondizionatamente, a parte Ma Qing Hua, quello lo ignorano. #EprixBerlino
> Rosenqvist ha superato Nelsinho Piquet mentre Buemi e Jev sono vicinissimi Jev vuole riprendersi la posizione, non pensa al metodo Button, a quanto pare. E per metodo Button intendo rigirarsi i pollici a fine stagione, non ribaltare Werly! #EprixBerlino 18/45
> Il team manager dell'Audi è McNish e quando penso a McNish non posso fare a meno di pensare alla macchia d'olio su cui Raikkonen scivolò nel 2002 mandando alle ortiche la sua potenziale prima vittoria in F1. #EprixBerlino
> "Attenzione, perché tutto potrebbe cambiare nel cambio monoposto"... queste parole mi fanno abbastanza paura... #EprixBerlino
> Visto il modo in cui Jev ha superato Buemi, prevedo un'accesa discussione in francese a fine gara. Intanto Di Grassi è davanti a Turvey da una vita, ma avevo ignorato la cosa finora. Heidi è in lotta per il 10° posto con Engel e Lotterer ha superato Piquet! #EprixBerlino
> 23/45 iniziano i pitstop! il primo a rientrare ai box è Turvey... ci riaggiorniamo quando il giro di pitstop è finito. #EprixBerlino
> Le Audi sono ancora davanti, ma vicinissime, mentre Buemi ha superato Jev tramite pitstop! Turvey è ancora terzo e D'Ambrosio si è ripreso la posizione su Di Grassi. #EprixBerlino
> Yeeeeeeeeaaaaahhhhhh, tutti a seguire il duello Abt vs Di Grassi nel quadratino... intanto Jev affila la baguette inseguendo Buemi. #EprixBerlino
> Metaforicamente parlando, si può dire che Di Grassi non sia in zona DRS nei confronti di Abt, adesso. Ci sono 2.5 sec tra di loro, mentre segue Truvey decisamente più lontano. Ancora vicinissimi Buemi e Jev, quando siamo ormai a due terzi di gara. #EprixBerlino 30/45
> Mi auguro che non succedano grossi colpi di scena nell'immediato, perché nel frattempo sto raccogliendo la biancheria... /// Intanto Heidi è negli scarichi di Lopez. #EprixBerlino 32/45
> Non vorrei gufare, ma fino a questo momento nessuno si è ancora ritirato... #EprixBerlino
> Buemi e Jev superano Turvey! intanto ho notato che adesso Heidi è 11° e non sono affatto felice di tutto ciò. #EprixBerlino
> SORPASSOHHHHH DI JEV SU BUEMIIIIIIIIHHHHHHH! Pare che ci sia stato un altro contatto, nel frattempo io ho un asciugamano piegato solo a metà... #EprixBerlino
> Buemi e Jev a fine gara: "Apprends-tu à apprendre!!!111!!11!!!1!" Intanto "Fro" è già negli scarichi di Heidi e io mi chiedo ancora perché venga identificato come "Fro". #EprixBerlino
> Wait, wait, wait, cos'è successo a D'Ambrosio? Vedo che è 14°. Nel frattempo Buemi è vicinissimo a Jev. #EprixBerlino 39/45
> Nelsinho ha superato "Fro" e adesso è all'inseguimento di Heidi. Heidi è fuori dalla top-10 e tutto ciò è deprimente per chi attende impazientemente una sua vittoria... #EprixBerlino 42/45
> Ma Piquet quante vetture ha superato tutte in una volta? Intanto tutti superano Dillmann, entrambe le Mahindra sono arrivate like a boss! Però Heidi è ancora solo 11°. #EprixBerlino
> Gran sorpasso di Piquet su Lopez, poi è andato lungo finendo a tre passi da un muro! E Lopez è andato in testacoda da solo! Nel frattempo Heidi è 9° e Lotterer è risalito in top-10 all'ultimo giro!
> Kompl8!!111!!!1!!! Gara vinta dal pilota di casa sull'auto di casa!!!11!!11!!11!! Grande Abt, doppietta con Di Grassi! top-5 invariata rispetto a prima, con Evans, Bird, Engel, Lotterer e Heidi a completare la top-10, stando a quanto ho visto prima della pubblicità. #EprixBerlino
> Nel box Audi c'è un bel po' di birra che circola... Con questo finisce la mia cronaca liveblogging. C U Later! #EprixBerlino
Bilancio della giornata:
1) Jev ha guidato "come Lotterer";
2) se Jev è aggressivo è figo, se Lotterer è aggressivo è un KrImInAlE!!11!!!;
3) non si segnalano piloti che si invitassero a imparare a imparare;
4) l'Audi ha fatto doppietta all'eprix di Germania ed essendo il team di casa il risultato è falsato;
5) per parcondicio anche una potenziale doppietta Ferrari al GP d'Italia renderebbe il risultato falsato;
6) credo che questa sia la prima volta in cui un risultato è falsato nonostante l'assenza delle Ferrari o di Valentino Rossi...
...
...
...Abt: "Chi se ne frega se la gara èfalsata, io sono figo e Di Gratis no, è questo che conta!"
Di Grassi: "Come ti permetti di essere così ingiurioso nei miei confronti???222???22 diversamente da Jev, io sono campione del mondo in carica."
Buemiiii: "Ancora per poco."
Di Grassi: "Aaaaawwwww."
Buemiiii: "Cosa vuoi?"
Di Grassi: "Oggi è il giorno del Royal Wedding. Tra poco ci sposeremo."
Buemiiii: "Nooooohhhhhh, chiedo la protezione del Gufo di Interlagos"...
...
...
...
...e a partire dal 2018/2019 la protezione del Gufo di Interlagos sarà possibile, perché Felipe Massa farà il suo debutto nel campionato.
RISULTATO: 1. Daniel Abt (Audisport Abt), 2. Lucas Di Grassi (Audisport Abt), 3. Jean-Eric Vergne (Techeetah), 4. Sebastien Buemi (eDams Renault), 5. Oliver Turvey (Nio), 6. Mitch Evans (Jaguar), 7. Sam Bird (Virgin), 8. Maro Engel (Venturi), 9. André Lotterer (Techeetah), 10. Nick Heidfeld (Mahindra), 11. Felix Rosenqvist (Mahindra), 12. Nelsinho Piquet (Jaguar), 13. Tom Dillmann (Venturi), 14. Nicolas Prost (eDams Renault), 15. Antonio Felix Da Costa (Andretti), 16. Alex Lynn (Virgin), 17. Luca Filippi (Nio), 18. José Lopez (Dragon), 19. Jerome D'Ambrosio (Dragon), 20. Stephane Sarrazin (Andretti). Giro più veloce: Daniel Abt.
venerdì 18 maggio 2018
Commento al Gran Premio di Spagna
Lo spy-gate dei tifosi bambini /// 13 Maggio 2018
Un cordiale saluto, miei cari lettori. Sono passati ormai giorni da quando la Formula 1 è andata in scena al Circuit de Catalunya e oserei dire che non ero abituata, a postare dopo giorni e giorni.
Spero che possiate giustificarmi. Sono uscita da dieci giorni di malattia (dove per "dieci giorni di malattia" si intende che ho dovuto rimanere a casa dal lavoro per dieci giorni, non che attualmente io sia completamente guarita) e questi giorni sono stati giorni un po' strani.
Li ho passati (primi giorni in cui stavo malissimo e momenti motorsport esclusi) a leggere o rileggere libri ed ebook di Agatha Christie. La notte tra mercoledì e giovedì ho (parlo sul serio) sognato il Gangster Rapper in un'ambientazione da giallo classico. Purtroppo, mentre al mio risveglio ricordavo qualche dettaglio, ho dimenticato quasi tutto se non la presenza del Gangster Rapper in una tipica casa da giallo classico in cui abitava qualche vecchio milionario nullafacente che manteneva dozzine di parenti nullafacenti minacciando loro di diseredarli.
Arrivo tardi, ma quello che conta è arrivare, quindi andiamo a rivivere la storia del GP di Spagna in location catalana e poi andiamo a rivivere il gran premio che abbiamo visto qualche giorno fa, il 21 Dicembre 2012, giorno dell'apocalisse franco-svizzera pronosticata dai Maya.
FROM CATALUNYA WITH LOVE: il Gran Premio di Spagna, esistente fin dalla notte dei tempi, si svolge a Montmelò a partire dal 1991, su un circuito costruito agli albori degli anni '90.
Tutto iniziò con quattro vittorie consecutive della Williams, tra il 1991 e il 1994, ottenute da Mansell (le prime due - la prima delle quali dopo un celebre duello contro Senna), Prost e Hill. Quest'ultima edizione fu disputata il 29 Maggio 1994, il giorno in cui compii sei anni, e sigillò nella storia del motorsport l'esordio del Mascellone Coulthard in Formula 1.
Sul podio, nelle prime quattro edizioni anche Prost e Patrese (rispettivamente piloti di Ferrari e Williams) nel 1991, Schumacher e Alesi (Benetton e Ferrari) nel 1992, Senna e Schumacher (McLaren e Benetton) nel 1993, Schumacher e Blundell (Benetton e Tyrrell) nel 1994.
Michael Schumacher vinse nelle due stagioni successive, una volta al volante della Benetton (facendo doppietta insieme al compagno di squadra Herbert - la seconda e ultima doppietta Benetton nella storia della Formula 1), una volta al volante della Ferrari. Quella del 1996 fu la sua prima vittoria con la Ferrari, da molti considerata una delle su migliori vittorie. La gara fu disputata sotto la pioggia e soltanto sei vetture arrivarono al traguardo. Tra queste sei c'erano anche la Benetton di Alesi e la Williams di Villeneuve, che completarono i gradini più bassi del podio. Il canadese vinse l'anno dopo, precedendo Panis e Alesi, ottenendo quella che rimane ad oggi l'ultima vittoria Williams in territorio spagnolo.
Vennero gli anni di Hakkinen (dal 1998 al 2000) e poi quelli di Schumacher (dal 2001 al 2004).
Nel 1998 fu registrato un curioso record: il pilota della Tyrrell Riccardo Rosset non si qualificò mancando il 107% di 0.07, e si tratta del minore margine con cui un pilota è rimasto escluso dal 107% nella storia della Formula 1 e non ammesso alla gara. Quell'anno, sul podio con Hakkinen, salirono Coulthard e M.Schumacher, così come nel 1999. Quest'ultimo, nel 2000, fu protagonista di un curioso episodio: un pitstop andato storto, una partenza anticipata e un meccanico infortunato. Si trattava di Nigel Stepney, allora capo dei meccanici Ferrari, colui che diversi anni più tardi divenne famoso per i progetti scambiati con la McLaren. Oltre a questo, MSC ebbe dei problemi tecnici, che gli costarono il podio dietro alle McLaren. Voci di corridoio narrano che alla fine della gara suo fratello si mise a sbraitargli contro dopo un duello molto al limite che li aveva coinvolti: mentre perdeva terreno, infatti, MSC fu protagonista di un'accesa lotta ruota contro ruota che portò entrambi quasi per prati. Free rider della situazione fu Barrichello, che passò entrambi e andò a prendersi il podio.
Nel 2001 accadde qualcosa di molto triste, protagonista Hakkinen. In una stagione che per lui si sarebbe rivelata al di sotto delle aspettative, stava conducendo una gara eroica, con 40 secondi di vantaggio su MSC che lo seguiva. Il motore gli andò a fuoco all'ultimo giro. La vittoria andò a MSC, davanti alla Williams di Montoya e alla B.A.R. di Villeneuve.
Montoya giunse secondo anche nel 2002 davanti alla McLaren di Coulthard, mentre Barrichello salì sul podio due volte, nel 2003 e nel 2004, arrivando terzo e poi secondo. Gli altri piazzamenti a podio (2° nel 2003 e 3° nel 2004) furono occupati da delle Renault, nella fattispecie Alonso nel primo caso e Trulli nel secondo. Alonso e Trulli salirono sul podio, secondo e terzo, anche nel 2005 (con Trulli che però era in Toyota) dietro alla McLaren di Raikkonen. Alonso ottenne la sua prima vittoria nel gran premio di casa nel 2006, precedendo la Ferrari di Schumacher e la Renault del suo compagno di squadra Fisichella.
Cosa molto curiosa: tra il 2007 e il 2016 si sono susseguiti dieci vincitori diversi in dieci anni; nello specifico Massa, Raikkonen, Button, Webber, Vettel, Maldonado, Alonso, Hamilton, Rosberg e Verstappen, serie che si interruppe soltanto nel 2017 quando Hamilton vinse per la seconda volta.
Nell'epoca moderna, ci furono edizioni in cui accaddero fatti quantomeno curiosi, alle quali dedicherò maggiore approfondimento. Una di queste fu senz'altro l'edizione del 2007, la quale fu vinta da Massa (well done, sunshine, cit. Rob Smedley) davanti alle McLaren di Hamilton e Alonso. Uno degli hot topic del giorno fu il duello piuttosto intenso avvenuto nelle fasi iniziali della gara tra i "Fernipe": si presero quasi a ruotate e Massa ne uscì vincente. Mesi dopo i fatti di Montmelò furono rievocati nel corso della famosa discussione di "impara a imparare". Altro evento importante accaduto quel giorno fu il primo punto della Super Aguri, arrivato grazie all'ottava posizione di Sato. Doppietta Ferrari con Hamilton terzo nel 2008, doppietta Brawn con la Redbull di Webber terza nel 2009, Webber vincitore nel 2010 davanti alla Ferrari di Alonso e alla Redbull del compagno di squadra, vittoria di Vettel davanti alle McLaren nel 2011... e poi, finalmente, ci fu un'edizione storica, anche se corredata di teorie del KoMpL8!!!11!!! (non in Italia, dove i complotti esistono in caso di vittoria di piloti di top team rivali della Ferrari, non certo se vince gente di cui il telespettatore medio non è al corrente dell'esistenza). Vinse Pastorone, davanti alla Ferrari di Alonso e alla Lotus di Raikkonen e fu una vittoria storica ed epica. *-* Peraltro era dal 2004 che la Williams non otteneva una vittoria e da allora in poi non ne ha più ottenuta una, nonostante sia prima sia dopo il 2012 l'abbiano guidata anche molti piloti visti come candidati più verosimili per una vittoria. Alle teorie del complotto sulla Maldonado, tuttavia, ci arriveremo tra un po'.
Nel 2013 Alonso vinse davanti a Raikkonen e a Massa, in una gara in cui la Mercedes aveva piazzato entrambe le vetture in prima fila, ma non era ancora il 2014 quindi andò a finire molto diversamente (un 6° e un 12° posto, mi pare, senza né problemi tecnici né incidenti, mi pare).
La Mercedes nel 2014 e nel 2015 si riprese con due doppiette a parti invertite, con Ricciardo e Vettel relegati sul gradino più basso del podio rispettivamente in quelle due edizioni. Poi venne il 2016, i Rosbilton si spalmarono l'uno contro l'altro e vinse Verstappino contenendo gli attacchi di Raikkonen, diventando il pilota più giovane di sempre ad avere vinto un gran premio. Fun fact: di recente Rosberg ha pubblicato un vlog sul GP di Spagna 2016!
L'anno scorso ci fu un duello per la vittoria tra i Vettelton. Il vincitore fu Hamilton, ma il vincitore morale fu il bambino che incontrò Raikkonen e divenne una star. *-*
TEORIE DEL KOMPL8: dal 2012 ad oggi le teorie su quanto accaduto davvero a Montmelò si sono moltiplicate come funghi. O meglio, sono sempre più o meno le stesse, ma nel corso del tempo vi sono state diverse varianti, al giorno d'oggi essenzialmente incentrate sulal vittoria di un pilota "improbabile". All'epoca era dato molto peso anche al gran numero di vincitori (sette consecutivi in sette gran premi, otto in tutta la stagione), al giorno d'oggi nessuno ha più nulla da ridire su quell'aspetto, né penso che ci sia nessuno che ha mai messo in dubbio che gli altri piloti potessero avere la capacità di vincere un gran premio (il meno vincente degli altri vincitori della stagione 2012 è Webber, giusto per dare un'idea di come siamo messi). Al massimo c'è qualcuno che, avendo iniziato a seguire la Formula 1 nell'epoca "della GP2" ed essendo assolutamente privo di senso critico, sostiene che quella stagione doveva essere falsata perché altrimenti non si spiegava come avesse fatto la McLaren a vincere diversi gran premi.
Esistono numerose teorie del kompl8, ma tutte sono basate su una linea di fondo comune, secondo la quale, essenzialmente, alla Williams sarebbe stato concesso qualche aiuto irregolare per far sì che vincesse il gran premio. La ragione per cui tutto ciò sarebbe accaduto è generalmente qualcosa di improbabile, che va da "era il settantesimo compleanno di Frank Williams e quello è stato un regalo di compleanno" (al di là della teoria da WTF, il compleanno di Frank Williams era già passato da due gran premi) a "il risultato è stato imposto dal presidente del Venezuela" (stato in cui la Formula 1 non c'è e che è distante un intero oceano dalla Spagna) a "c'erano già stati quattro vincitori consecutivi e ci voleva un quinto vincitore, quindi Hamilton fu penalizzato dopo le qualifiche perché Maldonado potesse essere il quinto vincitore" (giustamente, era più probabile che potesse vincere Maldonado dalla pole, piuttosto che Hamilton dalla pole...) a "fu una manovra di marketing per rendere la Formula 1 più interessante" (e qui delle considerazioni da fare ne ho parecchie). Peraltro, alla fine del gran premio ci fu un incendio nel box della Williams e secondo le teorie del kompl8 quell'incendio doveva eliminare le prove di irregolarità (poi sì, in quel momento la vettura di Maldonado era verosimilmente al parc fermé, ma nevermind).
L'aiuto ricevuto dalla Williams sarebbe un carburante irregolare che rendesse la vettura molto più veloce oppure una mescola di gomme più performante. Entrambe le ipotesi sono facilmente smontabili, perché vedere Maldonado vincere su una Williams nel 2012 in realtà aveva più o meno lo stesso grado di imprevedibilità che Fisichella secondo su una Force India nel 2009. Però quando ti costruisci una reputazione, la reputazione rimane tale. Si potrebbe osservare che, se la reputazione di Pastorone era quella di crashare (motivo per cui sulla sua vittoria un certo fanbase ha dei dubbi), nessun aiuto irregolare gli avrebbe impedito di combinare danni. La storia delle gomme più performanti, inoltre, ricordo di averla letta per la prima volta quando Rosberg vinse il GP della Cina facendo una sosta in meno delle vetture che aveva dietro, nonostante fosse al volante di una vettura che in genere consumava le gomme molto più in fretta di quelle che aveva dietro (il che avvenne un mese prima della vittoria di Maldonado, quindi nel weekend del compleanno di Frank Williams). Nel corso degli anni, quando la gente sprovvista di senso critico è passata dal "il 2012 è falsato perché la Mercedes è riuscita a vincere un gran premio" al "il 2012 è falsato perché la Mercedes ha vinto un solo gran premio invece che almeno quindici", la storiella delle gomme più performanti venne riciclata e applicata a Maldonado.
Personalmente non credo in NESSUNA di queste teorie del complotto, in quanto: 1) nessuna argomentazione è convicente, 2) la Williams ebbe alcune buone performance nel corso della stagione e ci furono almeno due occasioni in cui Maldonado avrebbe potuto competere per il podio (in una ebbe un incidente, nell'altra un problema tecnico), 3) nella prima parte della stagione 2012 non ci fu una supremazia netta di nessun team e in realtà anche durante la stagione capitò spesso che le Williams potessero lottare alla pari per le posizioni basse della zona punti con vetture che di solito potevano puntare più in alto, 4) far ritirare qualcuno che potrebbe vincere è potenzialmente molto facile, mentre far vincere qualcuno visto come senza speranze mentre tutti i più probabili candidati alla vittoria sono ancora in pista è quasi letteralmente impossibile (si potrebbe obiettare che la direzione gara potrebbe facilitare le cose tramite l'ingresso di safety car o cose del genere, ma in quella gara non ci fu niente di tutto ciò e, anzi, Maldonado passò gran parte della gara in seconda posizione per poi superare Alonso tramite undercut), 5) essenzialmente sono convinta che sia impossibile dare a un team di mezza classifica una sorta di "filtro magico" che possa permettere a uno dei suoi piloti di vincere la gara per ricavare clamore mediatico, 6) se la Williams davvero disponeva di una sola vettura con cui il successo era al cento per cento assicurato, perché non fare le cose in grande stile, al momento di decidere a quale pilota affidarla? se hai due piloti, uno si chiama Maldonado e l'altro si chiama Senna, e la certezza di poter far vincere la gara a uno dei due per ricavarne clamore mediatico... affidi la macchina a Maldonado? mi sembra illogico, dal punto di vista del marketing...
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...e con questa considerazione, fine dell'angolo complottostico. Torniamo al 2012, torniamo alla fine del mondo Maya e torniamo a quello che accadeva nel 2012, ovvero devastazione nei dintorni di RoGro.
PREPARATIVI PER L'APOCALISSE: fin da venerdì, le Mercedes si sono alternate in testa ai tempi, miglior tempo di Bo77as in Q1, miglior tempo del Prosciuttello Gangster nelle altre due sessioni. Eccetto la seconda sessione, è stato 1-2. Dietro di loro c'erano Ferrari e Redbull in ordine sparso e, come al solito, non è che si capisse molto quale fosse la mescola più performante. A nessuno, tuttavia, importava niente di tutto questo, perché Kubica aveva preso parte alla prima sessione al posto di uno dei due piloti della Williams, quindi la giornata era tutta in funzione del Kubica-centrismo.
Nella sessione di prove libere del sabato mattina, il cantante pop è andato a sbattere e pare che sia finito al centro medico, cosa che ho scoperto durante la telecronaca delle qualifiche, quando è stato inquadrato, ma ai box, ben lontano da una vettura.
Essendo a casa in malattia, venerdì pomeriggio ho guardato la seconda sessione di prove libere, su un canale britannico. Lo stesso canale sabato per le qualifiche tendeva a saltare, quindi ne ho visto gran parte su un canale spagnolo, fintanto che non è stato chiuso. Ho poi visto il finale delle qualifiche su un canale britannico.
Nel frattempo ho fatto il liveblogging su Twitter ed è tramite quel liveblogging che riassumerò le qualifiche:
> Collegarsi per guardare le qualifiche e vedere per prima cosa un'immagine di Leclerc non ha prezzo. E poi collegarsi a Twitter e vedere una foto di Massa in giro per il paddock. *-* #GPSpagna
> Gente sulle tribune con i cappellini gialli della Renault. Sainz è l'allievo che batte il maestro. #GPSpagna
> Sirotkin e Stroll 1-2. I Wiliams fan si sentiranno come i telecronisti un tempo quando Alonso faceva il miglior tempo prima che tutti scendessero in pista! #GPSpagna
> Ogni volta in cui leggo VER mi viene in automatico da pensare a Vergne, così come ogni volta in cui leggo HAR penso a Haryanto. #GPSpagna
> Hulkenberg ha problemi, mentre Hartley non è in pista (incidente nelle libere 3), oltre a loro rischiano Ericsson e le Williams. #GPSpagna
> Stroll a sbattere! Un pezzo di barriera con marchio DHL venuta giù. Massa guardava felice che Stroll si fosse dissociato da lui!Non ho capito se Stroll stava camminando verso il trattore senza guardare o se il trattore era guidato da un fan di Kubica e voleva investirlo.#GPSpagna
> In due minuti contati ho rivalutato ufficialmente i telecronisti spagnoli. Hanno detto che in passato avrebbero voluto vedere Bianchi in Ferrari e che adesso vorrebbero vedere Leclerc in Ferrari. Vedo arcobaleni che ballano. #GPSpagna
> Al box della Renault, hanno inquadrato il naso di Prost. #GPSpagna
> Hartley e Stroll stanno trendando. Chissà se è la volta buona che Verstappino si salva dal finire nei trend. #GPSpagna
> A volte non capisco se i telecronisti spagnoli dicano Hulkenberg o Zuckenberg. #GPSpagna
> La Q2 volge lentamente verso la sua conclusione e i telecronisti mi sembrano un po' in clima da #CarlosIsTheNewFernando. Poi sono uscite un attimo le bandiere gialle e "creo que ha salido Grosjean." Strano... #GPSpagna
> Secondo i cronisti il problema di Alonso è stato Grosjean (testualmente, non so che tipo di problema perché è passato in Q3). Mi chiedo quale sia il problema di Grosjean, invece. XD
> Alcuni commissari hanno una scopa. Gli altri prendono a calci i detriti per spostarli dalla pista. Alonso intanto fa cenni di saluto alla telecamera stando nell'abitacolo, un po' come faceva MSC all'epoca della Mercedes. #GPSpagna
> La Q3 procede... Gli unici che non si sono migliorati sono le Haas, Magnussen e le Ferrari. Perché, Magnussen cosa guida? #GPSpagna
> Una carrozza da poveri, come quella di Cenerentola, così possiamo shipparlo con il principe dei poveri. :-P
> Sono passata a un canale british perché quello spagnolo non funziona più e la qualifica sta per finire. #GPSpagna
> Prima fila tutta Mercedes, seconda fila tutta Ferrari, terza fila tutta Redbull, in quarta e quinta fila le Haas e gli spagnoli in ordine sparso. #GPSpagna
> Sìììììì, c'è Valsecchi che fa le interviste! *____________* #GPSpagna
> Lo stile di Valsecchi contrasta molto con lo stile Finnish di Bottas. Intanto Vettel si fa attendere, forse è andato in bagno... #GPSpagna
> Vettel: "Adesso mi tocca fare l'annunciatore, era meglio se rimanevo in bagno."
Hamilton: "Meno male che abbiamo fatto in tempo a darci alla macchia."
Bottas: "Ora possiamo andare anche noi in bagno."
Hamilton: "Sì, però entriamo uno alla volta." #GPSpagna
Alcune precisazioni, visto che su certi passaggi potrei essere stata poco chiara: Hulkenberg è riuscito a fare un giro veloce in Q1 nonostante i problemi ma è stato sbattuto giù, l'incidente di Strollino è avvenuto esattamente al termine della Q1 ed è stato inquadrato Massa ai box, in Q2 RoGro ha fatto un semplice svarione senza conseguenze, sia in Q1 sia in Q2 i migliori tempi li avevano fatti le Ferrari (non chiedetemi delle mescole, perché non ci ho capito molto), mentre in Q3 il Gangster Rapper è stato il più veloce fin dal primo tentativo. Ah, poi nel 1991 c'è stato uno storico duello tra Mansell e Senna, sul Circuit de Catalunya (l'ho già detto, ma è una di quelle cose che la legge non scritta delle cronache impone di raccontare finché anche i muri non lo sanno a memoria).
Aggiungo che la posizione di Sirotkin sulla griglia era destinata a cambiare perché penalizzato per l'incidente della volta scorsa con Alonso e qualcun altro.
GRIGLIA DI PARTENZA (senza penalità):
1^ fila: Hamilton - Bottas
2^ fila: Vettel - Raikkonen
3^ fila: Verstappen - Ricciardo
4^ fila: Magnussen - Alonso
5^ fila: Sainz - Grosjean
6^ fila: Vandoorne - Gasly
7^ fila: Ocon - Leclerc
8^ fila: Perez - Hulkenberg
9^ fila: Ericsson - Sirotkin
10^ fila: Stroll - Hartley
APOCALYPSE NOW: la gara è iniziata con una manovra folle e, nel parlare di manovra folle, non mi riferisco al normalissimo sorpasso tra i Vettas. Parlo piuttosto che, dopo il sorpasso dei Vettas, a nessuno interessava il sorpasso dei Vettas. Poco più indietro era tutto detriti e devastazione, con safety car annessa (con questo non dico che la safety car fosse coinvolta nell'incidente, ci mancherebbe, dato che non era in pista al momento in cui l'incidente è avvenuto).
Essenzialmente RoGro è finito in testacoda da solo. Poi, mentre le vetture avanzavano verso di lui, si è girato nel bel mezzo della pista, facendo la mina vagante mentre sopraggiungevano altri piloti.
Fuori Hulkenberg.
Fuori anche il Pokemon.
Fuori RoGro, dove per "fuori" molti intendevano "fuori di testa". Però RoGro, dopo avere atteso pazientemente che si calmassero le acque standosene con il casco in testa per evitare fratture al setto nasale qualora avesse incontrato qualcuno dei suoi colleghi, a fine gara si è sbizzarrito. Mentre l'intero mondo era d'accordo nell'affermare che avesse fatto una cavolata colossale, lui affermava il contrario. Ho letto di un'intervista in cui erano quotate le sue parole. Secondo le sue dichiarazioni aveva fatto la stessa cosa che Rosberg aveva fatto a "con Vettel a Sepang 2016" e la stessa cosa che Schumacher aveva fatto "ad Abu Dhabi 2010". Ho sentito subito puzza di allucinazioni, quindi sono andata a rivedere gli episodi citati a caso, scoprendo che effettivamente era molto probabile che fossero citati a caso.
Perché a Sepang 2016 non è che Rosberg sia finito in testacoda da solo e poi sia andato a cozzare contro Vettel. No, affatto, si è toccato con Vettel e poi è finito in testacoda, il che mi suggeriva che il caso non c'entrasse un fico secco. Questo, comunque, è irrilevante. Quello che è rilevante è che al momento del testacoda Rosberg era in terza/quarta posizione o giù di lì, allorché ha atteso che tutti passassero e solo allora si è girato. In conclusione Rosberg a Sepang 2016 ha fatto quello che qualsiasi pilota dotato di buon senso avrebbe fatto, mentre RoGro ha fatto l'esatto opposto.
Poi sono andata a rivedere il video di Abu Dhabi 2010, in cui MSC è finito in testacoda da solo, almeno lui, poi Liuzzi gli è andato a finire quasi per di sopra. Dunque, il video mostra chiaramente che, dopo essere finito in testacoda, MSC ha accennato uno scarto laterale verso il prato, con il probabile intento di levarsi di mezzo, per poi fermarsi quando delle vetture che tagliavano per i prati gli sono venute incontro. Poi sì, una delle vetture che sopraggiungevano l'ha preso in pieno, ma è il rischio di chiunque finisca in testacoda al via. Chi sta fermo, quantomeno, ha più probabilità di essere schivato, cosa che a RoGro deve essere sfuggita.
Alla fine della giornata si è guadagnato una retrocessione in griglia e due punti di penalità, che tra parentesi sono gli unici punti che ha conquistato dall'inizio della stagione a oggi. Nel frattempo le osservazioni del tipo "lo vogliamo in Ferrari" si sono ridotte ai minimi storici e sono molti di più quelli che lo vedrebbero meglio a piedi.
LA GARA DEGLI ALTRI: oserei dire che il momento di maggiore tensione emotiva della gara è stata la partenza stile RoGro 2012, tuttavia ci sono state anche altre cose, quindi è bene riassumerle.
In sintesi, la gara si è svolta così:
> era prevista pioggia con l'80% di probabilità, ma si è verificato il restante 20%;
> Gangster Hammi ha preso il largo, con diversi secondi di vantaggio sui suoi inseguitori;
> posizioni invariate tra i Vettas dopo il pitstop, nonostante Bo77as sia andato vicino a compiere un overcut (Vettel nel frattempo era dietro a Kmag in stile Petrov Abu Dhabi 2010, con la sola differenza che dopo qualche giro l'ha superato);
> le Redbull sono andate fino a metà gara senza fermarsi ai box e tutto lasciava pensare che facessero una sola sosta e che Mercedes e Ferrari potessero farne due;
> fuori Raikkonen, ritirato ai box, fuori anche Ocon, ritirato in mezzo alle pa**e, virtual safety car a due terzi di gara, Vettel ai box, tutti gli altri no;
> Verstappino, terzo dopo la sosta di Vettel, ha tamponato lievemente una Williams perdendo un pezzo d'ala anteriore, ma la sua vettura continuava ad andare bene come prima, nel frattempo pare che Dani-Smile abbia fatto un testacoda in regime di VSC;
> le Mercedes sono andate fino in fondo senza effettuare la seconda sosta e ci sono state numerose polemiche su quanto accaduto in Ferrari (la colpa dell'accaduto era inizialmente attribuita alle mescole portate dalla Pirelli e a presunti favoritismi verso la Mercedes, mentre quando il team ha parlato di errore di assetto, la colpa è stata attribuita alla presunta incapacità di guidare di Vettel, già vincitore per cu*o e non per merito di quattro titoli rubati al volante della Redbull - rubati a chi non si sa, dato che in almeno due occasioni la Ferrari non era neanche seconda, ma nevermind);
> le interviste post-gara che adesso si tengono al parc fermé sono state tenute da Paul Di Siesta, a compensare il brio di Valsecchi il giorno precedente;
> il momento clou della gara è stato quando Ericsson, che doveva ancora fermarsi, si è difeso like a boss dall'attacco di Carlito Fanboyz;
> Vandoorne si è ritirato per problemi tecnici, mentre Alonso ha chiuso la gara in zona punti (l'unico oltre ai Vettelton a chiudere tutte le gare stagionali a punti, per ora) e, dopo essere stato dietro a Leclerc per gran parte del tempo, l'ha superato dopo il restart;
> Leclerc ha comunque conquistato un punto, nonostante il sorpasso subito da Checo verso la fine della gara, e due gran premi in Q2 e a punti di seguito sono qualcosa di molto aaaaawwwww per i miei gusti;
> nel box della McLaren circolava un piccolo fan di Alonso inquadrato in tribuna il giorno precedente e in seguito invitato dal team ai box;
> in giro per il paddock c'era il bambino fan di Raikkonen dell'anno scorso, ormai divenuto una piccola star (e un piccolo gufo, visti i risultati di Raikkonen in sua presenza), che ha posato anche nei pressi di Massa, che gli ha dedicato una insta-story;
> i fan bambini vanno di moda, dato che pare che sia stato immortalato anche un bambino fan di Carlito Fanboyz, che lo segue sempre (se "lo segue sempre" è da interpretarsi in modo letterale, immagino che i suoi genitori abbiano tanti big-big-big-big al cubo money).
Carlito Fanboyz: "Tunz tunz tunz!!11!!11!!!!! il mio fan è più figo dei vostri!"
Ferniiii: "Taci, poppante. Un tempo eri anche tu un fanboy."
Carlito Fanboyz: "Ma adesso sono arrivato davanti a te!!!11!!!11!!11 Un giorno arriverò anche sul podio, cosa che al mio compagno di squadra non succederà mai."
Ferniiii: "Perché, tu hai un compagno di squadra?"
Carlito Fanboyz: "No, è stato soppresso al via!"
VERSO IL FUTURO: prima che mi ammalassi e che mi chiudessi in casa a leggere libri, eravamo appena all'inizio di maggio. Nel frattempo ne è passata di acqua sotto ai ponti e siamo già nella seconda parte del mese. Ci aspetta un weekend di calma piatta (no, c'è la Formula E, niente calma piatta) e poi il mega weekend con GP Monaco e Indy 500.
RISULTTO: 1. Lewis Hamilton (Mercedes), 2. Valtteri Bottas (Mercedes), 3. Max Verstappen (Redbull), 4. Sebastian Vettel (Ferrari), 5. Daniel Ricciardo (Redbull), 6. Kevin Magnussen (Haas), 7. Carlos Sainz (Renault), 8. Fernando Alonso (McLaren), 9. Sergio Perez (Force India), 10. Charles Leclerc (Sauber), 11. Lance Stroll (Williams), 12. Brendon Hartley (Toro Rosso), 13. Marcus Ericsson (Sauber), 14. Sergey Sirotkin (Williams), Rit. Stoffel Vandoorne (McLaren), Rit. Esteban Ocon (Force India), Rit. Kimi Raikkonen (Ferrari), Rit. Pierre Gasly (Toro Rosso), Rit. Romain Grosjean (Haas), Rit. Nico Hulkenberg (Renault).
Un cordiale saluto, miei cari lettori. Sono passati ormai giorni da quando la Formula 1 è andata in scena al Circuit de Catalunya e oserei dire che non ero abituata, a postare dopo giorni e giorni.
Spero che possiate giustificarmi. Sono uscita da dieci giorni di malattia (dove per "dieci giorni di malattia" si intende che ho dovuto rimanere a casa dal lavoro per dieci giorni, non che attualmente io sia completamente guarita) e questi giorni sono stati giorni un po' strani.
Li ho passati (primi giorni in cui stavo malissimo e momenti motorsport esclusi) a leggere o rileggere libri ed ebook di Agatha Christie. La notte tra mercoledì e giovedì ho (parlo sul serio) sognato il Gangster Rapper in un'ambientazione da giallo classico. Purtroppo, mentre al mio risveglio ricordavo qualche dettaglio, ho dimenticato quasi tutto se non la presenza del Gangster Rapper in una tipica casa da giallo classico in cui abitava qualche vecchio milionario nullafacente che manteneva dozzine di parenti nullafacenti minacciando loro di diseredarli.
Arrivo tardi, ma quello che conta è arrivare, quindi andiamo a rivivere la storia del GP di Spagna in location catalana e poi andiamo a rivivere il gran premio che abbiamo visto qualche giorno fa, il 21 Dicembre 2012, giorno dell'apocalisse franco-svizzera pronosticata dai Maya.
FROM CATALUNYA WITH LOVE: il Gran Premio di Spagna, esistente fin dalla notte dei tempi, si svolge a Montmelò a partire dal 1991, su un circuito costruito agli albori degli anni '90.
Tutto iniziò con quattro vittorie consecutive della Williams, tra il 1991 e il 1994, ottenute da Mansell (le prime due - la prima delle quali dopo un celebre duello contro Senna), Prost e Hill. Quest'ultima edizione fu disputata il 29 Maggio 1994, il giorno in cui compii sei anni, e sigillò nella storia del motorsport l'esordio del Mascellone Coulthard in Formula 1.
Sul podio, nelle prime quattro edizioni anche Prost e Patrese (rispettivamente piloti di Ferrari e Williams) nel 1991, Schumacher e Alesi (Benetton e Ferrari) nel 1992, Senna e Schumacher (McLaren e Benetton) nel 1993, Schumacher e Blundell (Benetton e Tyrrell) nel 1994.
Michael Schumacher vinse nelle due stagioni successive, una volta al volante della Benetton (facendo doppietta insieme al compagno di squadra Herbert - la seconda e ultima doppietta Benetton nella storia della Formula 1), una volta al volante della Ferrari. Quella del 1996 fu la sua prima vittoria con la Ferrari, da molti considerata una delle su migliori vittorie. La gara fu disputata sotto la pioggia e soltanto sei vetture arrivarono al traguardo. Tra queste sei c'erano anche la Benetton di Alesi e la Williams di Villeneuve, che completarono i gradini più bassi del podio. Il canadese vinse l'anno dopo, precedendo Panis e Alesi, ottenendo quella che rimane ad oggi l'ultima vittoria Williams in territorio spagnolo.
Vennero gli anni di Hakkinen (dal 1998 al 2000) e poi quelli di Schumacher (dal 2001 al 2004).
Nel 1998 fu registrato un curioso record: il pilota della Tyrrell Riccardo Rosset non si qualificò mancando il 107% di 0.07, e si tratta del minore margine con cui un pilota è rimasto escluso dal 107% nella storia della Formula 1 e non ammesso alla gara. Quell'anno, sul podio con Hakkinen, salirono Coulthard e M.Schumacher, così come nel 1999. Quest'ultimo, nel 2000, fu protagonista di un curioso episodio: un pitstop andato storto, una partenza anticipata e un meccanico infortunato. Si trattava di Nigel Stepney, allora capo dei meccanici Ferrari, colui che diversi anni più tardi divenne famoso per i progetti scambiati con la McLaren. Oltre a questo, MSC ebbe dei problemi tecnici, che gli costarono il podio dietro alle McLaren. Voci di corridoio narrano che alla fine della gara suo fratello si mise a sbraitargli contro dopo un duello molto al limite che li aveva coinvolti: mentre perdeva terreno, infatti, MSC fu protagonista di un'accesa lotta ruota contro ruota che portò entrambi quasi per prati. Free rider della situazione fu Barrichello, che passò entrambi e andò a prendersi il podio.
Nel 2001 accadde qualcosa di molto triste, protagonista Hakkinen. In una stagione che per lui si sarebbe rivelata al di sotto delle aspettative, stava conducendo una gara eroica, con 40 secondi di vantaggio su MSC che lo seguiva. Il motore gli andò a fuoco all'ultimo giro. La vittoria andò a MSC, davanti alla Williams di Montoya e alla B.A.R. di Villeneuve.
Montoya giunse secondo anche nel 2002 davanti alla McLaren di Coulthard, mentre Barrichello salì sul podio due volte, nel 2003 e nel 2004, arrivando terzo e poi secondo. Gli altri piazzamenti a podio (2° nel 2003 e 3° nel 2004) furono occupati da delle Renault, nella fattispecie Alonso nel primo caso e Trulli nel secondo. Alonso e Trulli salirono sul podio, secondo e terzo, anche nel 2005 (con Trulli che però era in Toyota) dietro alla McLaren di Raikkonen. Alonso ottenne la sua prima vittoria nel gran premio di casa nel 2006, precedendo la Ferrari di Schumacher e la Renault del suo compagno di squadra Fisichella.
Cosa molto curiosa: tra il 2007 e il 2016 si sono susseguiti dieci vincitori diversi in dieci anni; nello specifico Massa, Raikkonen, Button, Webber, Vettel, Maldonado, Alonso, Hamilton, Rosberg e Verstappen, serie che si interruppe soltanto nel 2017 quando Hamilton vinse per la seconda volta.
Nell'epoca moderna, ci furono edizioni in cui accaddero fatti quantomeno curiosi, alle quali dedicherò maggiore approfondimento. Una di queste fu senz'altro l'edizione del 2007, la quale fu vinta da Massa (well done, sunshine, cit. Rob Smedley) davanti alle McLaren di Hamilton e Alonso. Uno degli hot topic del giorno fu il duello piuttosto intenso avvenuto nelle fasi iniziali della gara tra i "Fernipe": si presero quasi a ruotate e Massa ne uscì vincente. Mesi dopo i fatti di Montmelò furono rievocati nel corso della famosa discussione di "impara a imparare". Altro evento importante accaduto quel giorno fu il primo punto della Super Aguri, arrivato grazie all'ottava posizione di Sato. Doppietta Ferrari con Hamilton terzo nel 2008, doppietta Brawn con la Redbull di Webber terza nel 2009, Webber vincitore nel 2010 davanti alla Ferrari di Alonso e alla Redbull del compagno di squadra, vittoria di Vettel davanti alle McLaren nel 2011... e poi, finalmente, ci fu un'edizione storica, anche se corredata di teorie del KoMpL8!!!11!!! (non in Italia, dove i complotti esistono in caso di vittoria di piloti di top team rivali della Ferrari, non certo se vince gente di cui il telespettatore medio non è al corrente dell'esistenza). Vinse Pastorone, davanti alla Ferrari di Alonso e alla Lotus di Raikkonen e fu una vittoria storica ed epica. *-* Peraltro era dal 2004 che la Williams non otteneva una vittoria e da allora in poi non ne ha più ottenuta una, nonostante sia prima sia dopo il 2012 l'abbiano guidata anche molti piloti visti come candidati più verosimili per una vittoria. Alle teorie del complotto sulla Maldonado, tuttavia, ci arriveremo tra un po'.
Nel 2013 Alonso vinse davanti a Raikkonen e a Massa, in una gara in cui la Mercedes aveva piazzato entrambe le vetture in prima fila, ma non era ancora il 2014 quindi andò a finire molto diversamente (un 6° e un 12° posto, mi pare, senza né problemi tecnici né incidenti, mi pare).
La Mercedes nel 2014 e nel 2015 si riprese con due doppiette a parti invertite, con Ricciardo e Vettel relegati sul gradino più basso del podio rispettivamente in quelle due edizioni. Poi venne il 2016, i Rosbilton si spalmarono l'uno contro l'altro e vinse Verstappino contenendo gli attacchi di Raikkonen, diventando il pilota più giovane di sempre ad avere vinto un gran premio. Fun fact: di recente Rosberg ha pubblicato un vlog sul GP di Spagna 2016!
L'anno scorso ci fu un duello per la vittoria tra i Vettelton. Il vincitore fu Hamilton, ma il vincitore morale fu il bambino che incontrò Raikkonen e divenne una star. *-*
TEORIE DEL KOMPL8: dal 2012 ad oggi le teorie su quanto accaduto davvero a Montmelò si sono moltiplicate come funghi. O meglio, sono sempre più o meno le stesse, ma nel corso del tempo vi sono state diverse varianti, al giorno d'oggi essenzialmente incentrate sulal vittoria di un pilota "improbabile". All'epoca era dato molto peso anche al gran numero di vincitori (sette consecutivi in sette gran premi, otto in tutta la stagione), al giorno d'oggi nessuno ha più nulla da ridire su quell'aspetto, né penso che ci sia nessuno che ha mai messo in dubbio che gli altri piloti potessero avere la capacità di vincere un gran premio (il meno vincente degli altri vincitori della stagione 2012 è Webber, giusto per dare un'idea di come siamo messi). Al massimo c'è qualcuno che, avendo iniziato a seguire la Formula 1 nell'epoca "della GP2" ed essendo assolutamente privo di senso critico, sostiene che quella stagione doveva essere falsata perché altrimenti non si spiegava come avesse fatto la McLaren a vincere diversi gran premi.
Esistono numerose teorie del kompl8, ma tutte sono basate su una linea di fondo comune, secondo la quale, essenzialmente, alla Williams sarebbe stato concesso qualche aiuto irregolare per far sì che vincesse il gran premio. La ragione per cui tutto ciò sarebbe accaduto è generalmente qualcosa di improbabile, che va da "era il settantesimo compleanno di Frank Williams e quello è stato un regalo di compleanno" (al di là della teoria da WTF, il compleanno di Frank Williams era già passato da due gran premi) a "il risultato è stato imposto dal presidente del Venezuela" (stato in cui la Formula 1 non c'è e che è distante un intero oceano dalla Spagna) a "c'erano già stati quattro vincitori consecutivi e ci voleva un quinto vincitore, quindi Hamilton fu penalizzato dopo le qualifiche perché Maldonado potesse essere il quinto vincitore" (giustamente, era più probabile che potesse vincere Maldonado dalla pole, piuttosto che Hamilton dalla pole...) a "fu una manovra di marketing per rendere la Formula 1 più interessante" (e qui delle considerazioni da fare ne ho parecchie). Peraltro, alla fine del gran premio ci fu un incendio nel box della Williams e secondo le teorie del kompl8 quell'incendio doveva eliminare le prove di irregolarità (poi sì, in quel momento la vettura di Maldonado era verosimilmente al parc fermé, ma nevermind).
L'aiuto ricevuto dalla Williams sarebbe un carburante irregolare che rendesse la vettura molto più veloce oppure una mescola di gomme più performante. Entrambe le ipotesi sono facilmente smontabili, perché vedere Maldonado vincere su una Williams nel 2012 in realtà aveva più o meno lo stesso grado di imprevedibilità che Fisichella secondo su una Force India nel 2009. Però quando ti costruisci una reputazione, la reputazione rimane tale. Si potrebbe osservare che, se la reputazione di Pastorone era quella di crashare (motivo per cui sulla sua vittoria un certo fanbase ha dei dubbi), nessun aiuto irregolare gli avrebbe impedito di combinare danni. La storia delle gomme più performanti, inoltre, ricordo di averla letta per la prima volta quando Rosberg vinse il GP della Cina facendo una sosta in meno delle vetture che aveva dietro, nonostante fosse al volante di una vettura che in genere consumava le gomme molto più in fretta di quelle che aveva dietro (il che avvenne un mese prima della vittoria di Maldonado, quindi nel weekend del compleanno di Frank Williams). Nel corso degli anni, quando la gente sprovvista di senso critico è passata dal "il 2012 è falsato perché la Mercedes è riuscita a vincere un gran premio" al "il 2012 è falsato perché la Mercedes ha vinto un solo gran premio invece che almeno quindici", la storiella delle gomme più performanti venne riciclata e applicata a Maldonado.
Personalmente non credo in NESSUNA di queste teorie del complotto, in quanto: 1) nessuna argomentazione è convicente, 2) la Williams ebbe alcune buone performance nel corso della stagione e ci furono almeno due occasioni in cui Maldonado avrebbe potuto competere per il podio (in una ebbe un incidente, nell'altra un problema tecnico), 3) nella prima parte della stagione 2012 non ci fu una supremazia netta di nessun team e in realtà anche durante la stagione capitò spesso che le Williams potessero lottare alla pari per le posizioni basse della zona punti con vetture che di solito potevano puntare più in alto, 4) far ritirare qualcuno che potrebbe vincere è potenzialmente molto facile, mentre far vincere qualcuno visto come senza speranze mentre tutti i più probabili candidati alla vittoria sono ancora in pista è quasi letteralmente impossibile (si potrebbe obiettare che la direzione gara potrebbe facilitare le cose tramite l'ingresso di safety car o cose del genere, ma in quella gara non ci fu niente di tutto ciò e, anzi, Maldonado passò gran parte della gara in seconda posizione per poi superare Alonso tramite undercut), 5) essenzialmente sono convinta che sia impossibile dare a un team di mezza classifica una sorta di "filtro magico" che possa permettere a uno dei suoi piloti di vincere la gara per ricavare clamore mediatico, 6) se la Williams davvero disponeva di una sola vettura con cui il successo era al cento per cento assicurato, perché non fare le cose in grande stile, al momento di decidere a quale pilota affidarla? se hai due piloti, uno si chiama Maldonado e l'altro si chiama Senna, e la certezza di poter far vincere la gara a uno dei due per ricavarne clamore mediatico... affidi la macchina a Maldonado? mi sembra illogico, dal punto di vista del marketing...
...
...
...
...e con questa considerazione, fine dell'angolo complottostico. Torniamo al 2012, torniamo alla fine del mondo Maya e torniamo a quello che accadeva nel 2012, ovvero devastazione nei dintorni di RoGro.
PREPARATIVI PER L'APOCALISSE: fin da venerdì, le Mercedes si sono alternate in testa ai tempi, miglior tempo di Bo77as in Q1, miglior tempo del Prosciuttello Gangster nelle altre due sessioni. Eccetto la seconda sessione, è stato 1-2. Dietro di loro c'erano Ferrari e Redbull in ordine sparso e, come al solito, non è che si capisse molto quale fosse la mescola più performante. A nessuno, tuttavia, importava niente di tutto questo, perché Kubica aveva preso parte alla prima sessione al posto di uno dei due piloti della Williams, quindi la giornata era tutta in funzione del Kubica-centrismo.
Nella sessione di prove libere del sabato mattina, il cantante pop è andato a sbattere e pare che sia finito al centro medico, cosa che ho scoperto durante la telecronaca delle qualifiche, quando è stato inquadrato, ma ai box, ben lontano da una vettura.
Essendo a casa in malattia, venerdì pomeriggio ho guardato la seconda sessione di prove libere, su un canale britannico. Lo stesso canale sabato per le qualifiche tendeva a saltare, quindi ne ho visto gran parte su un canale spagnolo, fintanto che non è stato chiuso. Ho poi visto il finale delle qualifiche su un canale britannico.
Nel frattempo ho fatto il liveblogging su Twitter ed è tramite quel liveblogging che riassumerò le qualifiche:
> Collegarsi per guardare le qualifiche e vedere per prima cosa un'immagine di Leclerc non ha prezzo. E poi collegarsi a Twitter e vedere una foto di Massa in giro per il paddock. *-* #GPSpagna
> Gente sulle tribune con i cappellini gialli della Renault. Sainz è l'allievo che batte il maestro. #GPSpagna
> Sirotkin e Stroll 1-2. I Wiliams fan si sentiranno come i telecronisti un tempo quando Alonso faceva il miglior tempo prima che tutti scendessero in pista! #GPSpagna
> Ogni volta in cui leggo VER mi viene in automatico da pensare a Vergne, così come ogni volta in cui leggo HAR penso a Haryanto. #GPSpagna
> Hulkenberg ha problemi, mentre Hartley non è in pista (incidente nelle libere 3), oltre a loro rischiano Ericsson e le Williams. #GPSpagna
> Stroll a sbattere! Un pezzo di barriera con marchio DHL venuta giù. Massa guardava felice che Stroll si fosse dissociato da lui!Non ho capito se Stroll stava camminando verso il trattore senza guardare o se il trattore era guidato da un fan di Kubica e voleva investirlo.#GPSpagna
> In due minuti contati ho rivalutato ufficialmente i telecronisti spagnoli. Hanno detto che in passato avrebbero voluto vedere Bianchi in Ferrari e che adesso vorrebbero vedere Leclerc in Ferrari. Vedo arcobaleni che ballano. #GPSpagna
> Al box della Renault, hanno inquadrato il naso di Prost. #GPSpagna
> Hartley e Stroll stanno trendando. Chissà se è la volta buona che Verstappino si salva dal finire nei trend. #GPSpagna
> A volte non capisco se i telecronisti spagnoli dicano Hulkenberg o Zuckenberg. #GPSpagna
> La Q2 volge lentamente verso la sua conclusione e i telecronisti mi sembrano un po' in clima da #CarlosIsTheNewFernando. Poi sono uscite un attimo le bandiere gialle e "creo que ha salido Grosjean." Strano... #GPSpagna
> Secondo i cronisti il problema di Alonso è stato Grosjean (testualmente, non so che tipo di problema perché è passato in Q3). Mi chiedo quale sia il problema di Grosjean, invece. XD
> Alcuni commissari hanno una scopa. Gli altri prendono a calci i detriti per spostarli dalla pista. Alonso intanto fa cenni di saluto alla telecamera stando nell'abitacolo, un po' come faceva MSC all'epoca della Mercedes. #GPSpagna
> La Q3 procede... Gli unici che non si sono migliorati sono le Haas, Magnussen e le Ferrari. Perché, Magnussen cosa guida? #GPSpagna
> Una carrozza da poveri, come quella di Cenerentola, così possiamo shipparlo con il principe dei poveri. :-P
> Sono passata a un canale british perché quello spagnolo non funziona più e la qualifica sta per finire. #GPSpagna
> Prima fila tutta Mercedes, seconda fila tutta Ferrari, terza fila tutta Redbull, in quarta e quinta fila le Haas e gli spagnoli in ordine sparso. #GPSpagna
> Sìììììì, c'è Valsecchi che fa le interviste! *____________* #GPSpagna
> Lo stile di Valsecchi contrasta molto con lo stile Finnish di Bottas. Intanto Vettel si fa attendere, forse è andato in bagno... #GPSpagna
> Vettel: "Adesso mi tocca fare l'annunciatore, era meglio se rimanevo in bagno."
Hamilton: "Meno male che abbiamo fatto in tempo a darci alla macchia."
Bottas: "Ora possiamo andare anche noi in bagno."
Hamilton: "Sì, però entriamo uno alla volta." #GPSpagna
Alcune precisazioni, visto che su certi passaggi potrei essere stata poco chiara: Hulkenberg è riuscito a fare un giro veloce in Q1 nonostante i problemi ma è stato sbattuto giù, l'incidente di Strollino è avvenuto esattamente al termine della Q1 ed è stato inquadrato Massa ai box, in Q2 RoGro ha fatto un semplice svarione senza conseguenze, sia in Q1 sia in Q2 i migliori tempi li avevano fatti le Ferrari (non chiedetemi delle mescole, perché non ci ho capito molto), mentre in Q3 il Gangster Rapper è stato il più veloce fin dal primo tentativo. Ah, poi nel 1991 c'è stato uno storico duello tra Mansell e Senna, sul Circuit de Catalunya (l'ho già detto, ma è una di quelle cose che la legge non scritta delle cronache impone di raccontare finché anche i muri non lo sanno a memoria).
Aggiungo che la posizione di Sirotkin sulla griglia era destinata a cambiare perché penalizzato per l'incidente della volta scorsa con Alonso e qualcun altro.
GRIGLIA DI PARTENZA (senza penalità):
1^ fila: Hamilton - Bottas
2^ fila: Vettel - Raikkonen
3^ fila: Verstappen - Ricciardo
4^ fila: Magnussen - Alonso
5^ fila: Sainz - Grosjean
6^ fila: Vandoorne - Gasly
7^ fila: Ocon - Leclerc
8^ fila: Perez - Hulkenberg
9^ fila: Ericsson - Sirotkin
10^ fila: Stroll - Hartley
APOCALYPSE NOW: la gara è iniziata con una manovra folle e, nel parlare di manovra folle, non mi riferisco al normalissimo sorpasso tra i Vettas. Parlo piuttosto che, dopo il sorpasso dei Vettas, a nessuno interessava il sorpasso dei Vettas. Poco più indietro era tutto detriti e devastazione, con safety car annessa (con questo non dico che la safety car fosse coinvolta nell'incidente, ci mancherebbe, dato che non era in pista al momento in cui l'incidente è avvenuto).
Essenzialmente RoGro è finito in testacoda da solo. Poi, mentre le vetture avanzavano verso di lui, si è girato nel bel mezzo della pista, facendo la mina vagante mentre sopraggiungevano altri piloti.
Fuori Hulkenberg.
Fuori anche il Pokemon.
Fuori RoGro, dove per "fuori" molti intendevano "fuori di testa". Però RoGro, dopo avere atteso pazientemente che si calmassero le acque standosene con il casco in testa per evitare fratture al setto nasale qualora avesse incontrato qualcuno dei suoi colleghi, a fine gara si è sbizzarrito. Mentre l'intero mondo era d'accordo nell'affermare che avesse fatto una cavolata colossale, lui affermava il contrario. Ho letto di un'intervista in cui erano quotate le sue parole. Secondo le sue dichiarazioni aveva fatto la stessa cosa che Rosberg aveva fatto a "con Vettel a Sepang 2016" e la stessa cosa che Schumacher aveva fatto "ad Abu Dhabi 2010". Ho sentito subito puzza di allucinazioni, quindi sono andata a rivedere gli episodi citati a caso, scoprendo che effettivamente era molto probabile che fossero citati a caso.
Perché a Sepang 2016 non è che Rosberg sia finito in testacoda da solo e poi sia andato a cozzare contro Vettel. No, affatto, si è toccato con Vettel e poi è finito in testacoda, il che mi suggeriva che il caso non c'entrasse un fico secco. Questo, comunque, è irrilevante. Quello che è rilevante è che al momento del testacoda Rosberg era in terza/quarta posizione o giù di lì, allorché ha atteso che tutti passassero e solo allora si è girato. In conclusione Rosberg a Sepang 2016 ha fatto quello che qualsiasi pilota dotato di buon senso avrebbe fatto, mentre RoGro ha fatto l'esatto opposto.
Poi sono andata a rivedere il video di Abu Dhabi 2010, in cui MSC è finito in testacoda da solo, almeno lui, poi Liuzzi gli è andato a finire quasi per di sopra. Dunque, il video mostra chiaramente che, dopo essere finito in testacoda, MSC ha accennato uno scarto laterale verso il prato, con il probabile intento di levarsi di mezzo, per poi fermarsi quando delle vetture che tagliavano per i prati gli sono venute incontro. Poi sì, una delle vetture che sopraggiungevano l'ha preso in pieno, ma è il rischio di chiunque finisca in testacoda al via. Chi sta fermo, quantomeno, ha più probabilità di essere schivato, cosa che a RoGro deve essere sfuggita.
Alla fine della giornata si è guadagnato una retrocessione in griglia e due punti di penalità, che tra parentesi sono gli unici punti che ha conquistato dall'inizio della stagione a oggi. Nel frattempo le osservazioni del tipo "lo vogliamo in Ferrari" si sono ridotte ai minimi storici e sono molti di più quelli che lo vedrebbero meglio a piedi.
LA GARA DEGLI ALTRI: oserei dire che il momento di maggiore tensione emotiva della gara è stata la partenza stile RoGro 2012, tuttavia ci sono state anche altre cose, quindi è bene riassumerle.
In sintesi, la gara si è svolta così:
> era prevista pioggia con l'80% di probabilità, ma si è verificato il restante 20%;
> Gangster Hammi ha preso il largo, con diversi secondi di vantaggio sui suoi inseguitori;
> posizioni invariate tra i Vettas dopo il pitstop, nonostante Bo77as sia andato vicino a compiere un overcut (Vettel nel frattempo era dietro a Kmag in stile Petrov Abu Dhabi 2010, con la sola differenza che dopo qualche giro l'ha superato);
> le Redbull sono andate fino a metà gara senza fermarsi ai box e tutto lasciava pensare che facessero una sola sosta e che Mercedes e Ferrari potessero farne due;
> fuori Raikkonen, ritirato ai box, fuori anche Ocon, ritirato in mezzo alle pa**e, virtual safety car a due terzi di gara, Vettel ai box, tutti gli altri no;
> Verstappino, terzo dopo la sosta di Vettel, ha tamponato lievemente una Williams perdendo un pezzo d'ala anteriore, ma la sua vettura continuava ad andare bene come prima, nel frattempo pare che Dani-Smile abbia fatto un testacoda in regime di VSC;
> le Mercedes sono andate fino in fondo senza effettuare la seconda sosta e ci sono state numerose polemiche su quanto accaduto in Ferrari (la colpa dell'accaduto era inizialmente attribuita alle mescole portate dalla Pirelli e a presunti favoritismi verso la Mercedes, mentre quando il team ha parlato di errore di assetto, la colpa è stata attribuita alla presunta incapacità di guidare di Vettel, già vincitore per cu*o e non per merito di quattro titoli rubati al volante della Redbull - rubati a chi non si sa, dato che in almeno due occasioni la Ferrari non era neanche seconda, ma nevermind);
> le interviste post-gara che adesso si tengono al parc fermé sono state tenute da Paul Di Siesta, a compensare il brio di Valsecchi il giorno precedente;
> il momento clou della gara è stato quando Ericsson, che doveva ancora fermarsi, si è difeso like a boss dall'attacco di Carlito Fanboyz;
> Vandoorne si è ritirato per problemi tecnici, mentre Alonso ha chiuso la gara in zona punti (l'unico oltre ai Vettelton a chiudere tutte le gare stagionali a punti, per ora) e, dopo essere stato dietro a Leclerc per gran parte del tempo, l'ha superato dopo il restart;
> Leclerc ha comunque conquistato un punto, nonostante il sorpasso subito da Checo verso la fine della gara, e due gran premi in Q2 e a punti di seguito sono qualcosa di molto aaaaawwwww per i miei gusti;
> nel box della McLaren circolava un piccolo fan di Alonso inquadrato in tribuna il giorno precedente e in seguito invitato dal team ai box;
> in giro per il paddock c'era il bambino fan di Raikkonen dell'anno scorso, ormai divenuto una piccola star (e un piccolo gufo, visti i risultati di Raikkonen in sua presenza), che ha posato anche nei pressi di Massa, che gli ha dedicato una insta-story;
> i fan bambini vanno di moda, dato che pare che sia stato immortalato anche un bambino fan di Carlito Fanboyz, che lo segue sempre (se "lo segue sempre" è da interpretarsi in modo letterale, immagino che i suoi genitori abbiano tanti big-big-big-big al cubo money).
Carlito Fanboyz: "Tunz tunz tunz!!11!!11!!!!! il mio fan è più figo dei vostri!"
Ferniiii: "Taci, poppante. Un tempo eri anche tu un fanboy."
Carlito Fanboyz: "Ma adesso sono arrivato davanti a te!!!11!!!11!!11 Un giorno arriverò anche sul podio, cosa che al mio compagno di squadra non succederà mai."
Ferniiii: "Perché, tu hai un compagno di squadra?"
Carlito Fanboyz: "No, è stato soppresso al via!"
VERSO IL FUTURO: prima che mi ammalassi e che mi chiudessi in casa a leggere libri, eravamo appena all'inizio di maggio. Nel frattempo ne è passata di acqua sotto ai ponti e siamo già nella seconda parte del mese. Ci aspetta un weekend di calma piatta (no, c'è la Formula E, niente calma piatta) e poi il mega weekend con GP Monaco e Indy 500.
RISULTTO: 1. Lewis Hamilton (Mercedes), 2. Valtteri Bottas (Mercedes), 3. Max Verstappen (Redbull), 4. Sebastian Vettel (Ferrari), 5. Daniel Ricciardo (Redbull), 6. Kevin Magnussen (Haas), 7. Carlos Sainz (Renault), 8. Fernando Alonso (McLaren), 9. Sergio Perez (Force India), 10. Charles Leclerc (Sauber), 11. Lance Stroll (Williams), 12. Brendon Hartley (Toro Rosso), 13. Marcus Ericsson (Sauber), 14. Sergey Sirotkin (Williams), Rit. Stoffel Vandoorne (McLaren), Rit. Esteban Ocon (Force India), Rit. Kimi Raikkonen (Ferrari), Rit. Pierre Gasly (Toro Rosso), Rit. Romain Grosjean (Haas), Rit. Nico Hulkenberg (Renault).
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