Formula 1 2026: #18 Commento al Gran Premio degli Stati Uniti

Circuit of the Americas, weekend del 25 ottobre: benvenuti ad Austin, dove Kimi Antonelli non può bere lo champagne sul podio, ma già da diversi anni sarebbe qualificabile per andare a comprarsi un fucile al supermercato e farsi consegnare una bottiglia sotto la minaccia di un'arma da fuoco. In terra texana il ragazzino di Bologna ha conquistato la pole position, precedendo Max Verstappen, Isack Hadjar, Charles Leclerc, Lewis Hamilton, George Russell, Oscar Piastri, Lando Norris, Liam Lawson, Pierre Gasly, Nico Hulkenberg, Fernando Alonso, Oliver Bearman, Arvid Lindblad (qualificato nono/ sostituzione componenti motore), Esteban Ocon, Carlos Sainz, Alexander Albon, Sergio Perez, Valtteri Bottas, Franco Colapinto (qualificato quattordicesimo/ sostituzione componenti motore), Gabriel Bortoleto (qualificato tredicesimo/ innumerevoli posizioni di penalità per molteplici sostituzioni di componenti del motore), Lance Stroll (qualificato diciottesimo/ partenza pitlane per modifiche in regime di parco chiuso).

La gara è partita con le Redbull e le Ferrari in lotta tra loro, un "donne, è arrivato l'arrotino" urlato quando Leclerc per mezzo giro è stato secondo, Antonelli che scappava a gambe levate, Russell che cercava di attaccare Hadjar precipitato dietro alle Ferrari ma finiva per vagare per track limits tentando di contenere le McLaren. Per completare l'opera si è procacciato cinque secondi di penalità già nelle prime battute.
AKA: "One-one-one!!!11!!11!!"
GR: "E tu cosa vuoi? Perché non te ne torni al poligon-... ehm, volevo dire a skuolahhhh, come i bambini della tua età?"
AKA: "Si chiama SQUOLA, non SKUOLA."
Verstappen è stato il primo a rientrare ai box, seguito da Hamilton, poi Leclerc, dopodiché Piastri, poi Norris. Non si sono fermati invece i due piloti Mercedes e Hadjar. Strategia diversa? Sembrava di sì.
Si sono fermati molto dopo e dopo che tutti avevano effettuato una sosta i primi otto erano Verstappen, Leclerc, Antonelli, Hamilton, Norris, Hadjar, Piastri, Russell con la penalità già smarcata da quest'ultimo.
GR: "One-one-one!!!111!!11!!"
AKA: "Non vedo ragioni per il tuo entusiasmo, ma nevermind."
Antonelli è riuscito nei giri successivi a superare Leclerc, mentre Verstappen rientrava per la seconda sosta, così come hanno fatto in seguito i due piloti Ferrari: Antonelli, Norris, Verstappen, Leclerc, Hadjar, Hamilton, Piastri, Russell.

I piloti McLaren hanno fatto una sosta sola anche se si erano fermati prima dei due della Mercedes. Norris iniziava a perdere terreno, ma ha cercato di mantenere la seconda piazza, mentre Verstappen e Leclerc si facevano sempre più vicini.
MV: "Aspetta e spera."
CL: "Donne, sta arrivando l'arrotinohhhh!"
I due l'hanno superato entrambi a gara inoltrata e Leclerc ha anche superato Verstappen portandosi secondo.
CL: "L'ho detto che stava arrivando l'arrotino."
In un momento successivo Norris ha rinunciato anche alla quarta piazza dopo avere subito il sorpasso di Hamilton. Non è chiaro se anche Piastri fosse in difficoltà, certo è che Russell non accennava minimamente a superarlo e sembrava doversi accontentare dell'ottavo posto.
Questo significa che Antonelli è a due punti di distanza dal titolo, se Russell vince tutti i gran premi restanti, gli basta arrivare una volta nono. È difficile tuttavia che Russell vinca i cinque gran premi restanti, quando due di questi (a fine stagione in Medio Oriente) rischiano sempre più concretamente di essere cancellati.
Anche Hamilton è ancora in lotta per il titolo, avendo un punto in meno di Russell. In caso sia lui a vincerli tutti e cinque, a Kimi basta fare un punto per diventare campione del mondo. Queste sono le premesse con le quali si va in Messico... e se Hamilton non è ancora escluso, sicuramente ci sono ferraristi che pensano ancora di avere il mondialehhhh in tascahhhh.

Disegno fatto a memoria,
layout non proprio riuscito

La gara ha visto diciannove vetture arrivare al traguardo. Le prime due che non ci sono arricate si sono levate di mezzo abbastanza in fretta, mentre il nostro vampiro famelico preferito ha dovuto parcheggiare prima di arrivare alla pitlane con tanto di virtual safety car. Purtroppo per lui è accaduto in un'occasione in cui era distante solo una manciata di secondi da Perez.

RISULTATO: 1. Antonelli/ Mercedes, 2. Leclerc/ Ferrari, 3. Verstappen/ Redbull, 4. Hamilton/ Ferrari, 5. Norris/ McLaren, 6. Hadjar/ Redbull, 7. Piastri/ McLaren, 8. Russell/ Mercedes, 9. Lawson/ Racing Bulls, 10. Gasly/ Alpine, 11. Hulkenberg/ Audi, 12. Lindblad/ Racing Bulls, 13. Bortoleto/ Audi, 14. Ocon/ Haas, 15. Stroll/ Aston Martin, 16. Alonso/ Aston Martin, 17. Albon/ Williams, 18. Sainz/ Williams, 19. Perez/ Cadillac, Rit. Bottas/ Cadillac, Rit. Colapinto/ Alpine, Rit. Bearman/ Haas.

Formula Academy 2026: Palmowski conquista il titolo in anticipo al COTA

La Formula Academy è tornata per il penultimo evento stagionale con Alisha Palmowski (Campos/ livrea Redbull) in notevole vantaggio in classifica nei confronti della diretta inseguitrice Emma Felbermayr (Rodin/ livrea Audi), con la concreta possibilità di conquistare il titolo in anticipo, vista anche la presenza di tre gare anziché le solite due, per recuperare gli eventi perduti per la cancellazione degli eventi primaverili in Medio Oriente.

Palmowski aveva la pole position per la prima gara, ma al via è stata Payton Westcott (Prema/ livrea Mercedes) a portarsi in testa, è durata soltanto poche curve. Non solo: quando Palmowski si è ripresa la posizione, abbiamo visto Westcott mettere le ruote sull'erba e perdere diverse posizioni a vantaggio di Nina Gademan (MP Motorsport/ livrea Alpine), Alba Hurup Larsen (MP Motorsport/ livrea Ferrari), Lisa Billard (ART), Natalia Granada (Prema), Jade Jacquet (ART/ livrea Williams) e Felbermay che era partita undicesima.
Nel frattempo c'è stato un contatto tra Rafaela Ferreira (Campos/ livrea Racing Bulls) e Rachel Robertson (Hitech) con questa che è rimasta ferma: è entrata quindi la safety car.
Dopo il restart, Felbermayr e Westcott hanno recuperato delle posizioni, mentre al contempo Larsen superava Gademan per la seconda piazza con una manovra che sarebbe divenuta oggetto di dibattito.
Ad Alba è stato ordinato di rendere la posizione, ma a gara inoltrata, quando la gara era neutralizzata dalla safety car per la macchina ferma di Ava Dobson (Hitech) dopo un incidente con Ella Lloyd (Rodin/ livrea McLaren). Al restart Larsen ha lasciato passare Gademan salvo poi finirle la gara negli scarichi per il secondo/ terzo posto.
Billard ha preceduto Felbermayr, che ha preceduto Granada, Westcott, Esmee Kosterman (MP Motorsport), Ella Stevens (Rodin) e Jacquet a completare la zona punti, quest'ultima conquistando il suo primo punto. Seguivano Mathilda Paatz (Prema/ livrea Aston Martin), Kaylee Countryman (ART/ livrea Haas), Megan Bruce (Campos), Ferreira, Alexia Danielsson (wildcard Hitech), infine Lloyd.

Ferreira aveva la pole per la gara da reverse grid e ha mantenuto la leadership davanti a Jacquet, Billard e Larsen. Alba ha tuttavia superato Lisa, così come Jade si è portata in testa per poi venire a contatto con Ferreira, finire in testacoda ed essere colpita da Danielsson ed essere costretta al ritiro insieme a quest'ultima (aggiungendosi a Dobson out nelle prime battute), il tutto mentre Larsen passava in testa ed entrava in pista la safety car.
Larsen, Ferreira, Billard, Granada, Gademan, Palmowski, Felbermayr, Westcott, questa era la zona punti virtuale, ma Natalia si è procacciata uno stop and go per non avere rispettato la procedura di partenza, mentre Rafaela che già perdeva terreno cinque secondi per il contatto con Jacquet.
Alisha ha rimontato ritrovandosi quasi subito in zona podio e poi superando anche Billard. Mentre Larsen vinceva per la prima volta nella categoria, Palmowski ha chiuso seconda conquistando il titolo in anticipo, mentre Billard terza festeggiava il primo podio, con a chiudere la zona punti Felbermayr, Gademan, Westcott, Bruce e Lloyd. A seguire si sono classificate Paatz, Countryman, Kosterman, Stevens, Ferreira, Granada e Robertson.

Sabato archiviato, è giunto il momento della domenica e nello specifico è giunto con Danielsson che rinunciava a disputare la parte restante dell'evento a causa di un infortunio a un polso riportato nell'incidente.
Palmowski scattava dalla pole position anche per la terza gara del fine settimana, affiancata da Westcott, ma è stata Gademan a prendere la testa della gara alla partenza. A Payton e Alisha non è rimasto altro da fare che accodarsi, con la neo-campionessa che è riuscita a superare Westcott poco dopo, lasciando questa a vedersela con Larsen che le stava negli scarichi e che ben presto si è procacciata la terza piazza.
Il terzetto di testa era molto compatto, con un duello piuttosto acceso per la seconda posizione tra Palmowski e Larsen. Alba ha attaccato più volte Alicia, fino al contatto a gara ormai inoltrata, che ha provocato il ritiro di Larsen e l'ingresso della safety car, oltre che il ritiro anche della campionessa poco dopo.
Dietro la safety car c'erano Gademan, Westcott, Granada, Jacquet, Felbermayr, Billard, Robertson, Lloyd, Bruce e Stevens tra le prime dieci. FIno a Lloyd sono rimaste invariate, Kosterman e Bruce hanno chiuso la zona punti, mentre sono rimaste a secco Stevens, Paatz, Dobson, Countryman e Ferreira.

Formule minori 2026: sintesi Formula Regional by Alpine ed Euroformula Open

Tra i maggiori campionati minori europei c'è senza ombra di dubbio la Formula Regional by Alpine, discendente della vecchia Formula 3 Europea e della vecchia Formula Renault in cui molti anni fa si imposero rispettivamente soggetti come Lando Norris e Oscar Piastri, alla quale è affiancato un campionato sempre a livello Formula 3 locale, ma decisamente meno competitivo, l'Euroformula Open.

Il campionato di FRECA si è svolto tra i mesi di aprile e settembre sui seguenti circuiti: Redbullring, Zandvoort, Spa Francorchamps, Monza, Hungaroring, Le Castellet, Imola e Hockeheim, con i tradizionali eventi che prevedevano due gare ciascuno e in alcune occasioni una terza gara
Ad aggiudicarsi il titolo è stato l'italiano Emanuele Olivieri, che ha battuto per pochi punti lo statunitense Sebastian Wheldon (figlio del compianto Dan Wheldon, pilota inglese di Indycar venuto a mancare il 16 ottobre 2011) e il britannico Kean Nakamura-Berta.
Il vincitore del titolo ha conquistato due vittorie totali, contro le quattro di Wheldon e le tredi Nakamura-Berta. Rashid Al Dhaheri, Reno Francot, Alexander Abkhazava, Salim Hanna, Zhenrui Chi, Yuki Sano e Alex Ninovic sono i nomi che hanno concluso la top-ten della classifica piloti. Al Dhaheri, nello specifico, ha vinto tre gare, mentre Francot, Hanna e Sano hanno visitato il gradino più alto del podio in un'occasione, così come Maximilian Popov, Jan Przyrowski, Alexandre Munoz che hanno concluso il campionato in posizioni più retrostanti e Oleksandr Bondarev che ha disputato soltanto gli ultimi due eventi della stagione.

L'EF Open, con otto eventi da tre gare ciascuno e 13/14 macchine nei momenti migliori, ha gareggiato ad Algarve, Spa, Misano, Hungaroring, Le Castellet, Hockenheim, Monza e Montmelò, iniziando ugualmente lo scorso la aprile, ma terminando in quest'ultimo fine settimana, con la vittoria del titolo da parte di Enzo Yeh in anticipo, con dieci vittorie nel corso della stagione.
Il pilota di Taiwan ha battuto i due messicani Diego De La Torre e Jesse Carrasquedo Jr, peraltro vincitori rispettivamente di cinque e tre gare, e il venezuelano Alessandro Famularo, che nel corso della stagione ha vinto due volte.
La top-5 in campionato è stata completata dallo statunitense Everett Stack, presente nei primi cinque eventi della stagione con anche due vittorie. Si segnala la presenza sul gradino più alto del podio in un'occasione del pilota che si è classificato sesto, Javier Herrera, un altro messicano, mentre ha vinto una volta anche lo one-off brasiliano Filippo Fiorentino.
Curiosità: Maya Weug ha disputato l'evento di Hockenheim, ottenendo come miglior risultato una quinta posizione nella terza gara.

Alex Zanardi avrebbe compiuto 60 anni oggi

Il 23 ottobre 1966, esattamente sessant'anni fa, nasceva Alex Zanardi. Per ricordarlo ho deciso di elencare quali retroscena mi hanno colpito di più leggendo la sua autobiografia (quella da pilota, non quella successiva da ciclista) che ho riletto qualche mese fa.

1) Da piccolo mentre sua madre credeva che fosse con il padre e il padre credeva fosse con la madre, si mise ad andare in giro con il triciclo e da Castel Maggiore dove abitava si ritrovò nel paesello limitrofo, Funo di Argelato.
Immaginarmi baby Zanardi che vaga con il triciclo nei paesi vicino al mio è top quality.

2) In Formula 3000(?) la team manager di una squadra avversaria affermava che secondo il cronometraggio non ufficiale avrebbe dovuto essere non qualificato per una gara.
Quella team manager è diventata sua moglie.

3) Quando era terzo pilota della Benetton era felicissimo di avere ricevuto un giubbotto sponsorizzato dal team (che voleva sfoggiare al bar una volta tornato a casa). Michael Schumacher gli mise di nascosto un uovo in tasca, che si spaccò.
Zanardi si vendicò mettendo gli abiti civili di Schumacher su un palo esposti alla pioggia mentre Michael era in pista.

4) Negli Stati Uniti, aveva preso in affitto una casa il cui primo proprietario era stato Derek Daly. In quella casa c'era il bagno con i sanitari a forma di monoposto e le piastrelle del pavimento con il motivo di una bandiera a scacchi.

Historic Minardi Day 2026: throwback - le Formula 1, F3000 e GP2 in pista

Vi sentite vecchi perché sono già passati vent'anni dalla vittoria di un certo ragazzino brasiliano in Brasile in tuta verde (22 ottobre 2006)?

Vi faccio sentire ancora più vecchi mostrandovi le ultime foto - ottenute tramite screenshot di un mio video di sabato 19 settembre alla sessione del mattino - del Minardi Day 2026:

Historic Minardi Day 2026: throwback - le Formula 1, F3000 e GP2 in pista / prima parte

Carissimi appassionati di Formula 1 vintage, invece di pensare a cose tragiche tipo che sono passati diciannove anni dall'ultima volta che un pilota Ferrari ha vinto il titolo (21 ottobre 2007) vi invito a pensare alla bellezza delle monoposto di un tempo.

Queste foto sono in realtà screenshot di un video registrato durante la sessione di sabato 19 settembre al mattino:

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Modellini vari, tra cui quello della Tyrrell P34

Vi mostro le foto degli ultimi modellini che ho comprato.

"Questo a quanto lo vende?"

"Un euro e cinquanta."

Sorry what?

Capisco che la livrea bianca è messa a caso, ma venticinque centesimi a ruota mi sembrano davvero pochi.

"Ok, la prendo."

Tutt'altra atmosfera qui:

"A quanto vende i modellini?"

"Dieci euro l'uno, ma forse sono tanti."

"Prendo questi due."

"Facciamo quindici di tutto."

Sette euro per la Lotus, otto per la Ferrari. Sounds legit. ;-)